不得不說，這時間過的是真快，轉(zhuǎn)眼間已經(jīng)到了三月，北京的天氣也日漸變暖，終于要跟冬天說再見了（心里一陣小開心～）。每年春節(jié)過后都是一個買車高峰期，手里錢多點的老鐵考慮性能和檔次，錢少的老鐵們在尋找性價比且保值率的車型，反正我覺得車這東西，適合自己最重要。好啦，話不多說，開始我們今天《小姐姐選車》吧～

果果，是我們汽車之家的忠實粉絲了，這一次我要跟大家講述她與座駕寶馬X1之間的故事，果果的這臺寶馬X1是sDrive18Li 尊享型，指導(dǎo)價30.38萬，當時買的時候還正好趕上了優(yōu)惠，裸車26萬多。雖說這臺車才剛買一年，但是它見證了果果不少時光。對于為什么選擇這款車，果果給了我兩點回答:品牌、價位。

沒變化是好是壞？

X1作為寶馬品牌入門級SUV，一直以來都比較受女孩子們青睞，如果用一個詞來形容X1的話，我覺得應(yīng)該是性價比，用普通品牌的價格買一臺豪華品牌的車的確是很多年輕人的不錯之選。新款X1相比老款來說，在外觀上沒有太多變化，前臉依舊采用是我們熟知的“雙腎式”進氣格柵，大燈組除了最低配車型外，均采用的是LED光源，當然，放到現(xiàn)在也不是什么稀奇的配置。

從后驅(qū)變前驅(qū)的結(jié)果，就是讓X1無論是從側(cè)面視覺效果上還是實際乘坐空間來說都沒那么擁擠了，在車身尺寸方面，4565mm/1821mm/1624mm，軸距2780mm。18英寸的五輻Y型輪圈搭配車身看起來十分協(xié)調(diào)。

X1的車尾還是比較飽滿的，美中不足的就是這款車型單邊單出的排氣有些寒酸，不過對于果果來說，并無大礙。其實不光是果果，我相信對于大部分女孩來說，車身外觀的顏值以及品牌似乎高于性能，炸不炸街無所謂，但一定要做最靚的仔。

內(nèi)飾并不驚艷，嗯，是寶馬

對于很多選擇豪華品牌的人來說，品牌溢價高于一切，外觀和內(nèi)飾并非那么重要，畢竟有著家族式的風格，也不指望有什么創(chuàng)新，只要是這個品牌就好。X1的內(nèi)飾沒什么過多敘述的，只能說，是寶馬的樣子。

雖然沒有太多創(chuàng)新，但是不得不說的是，X1的內(nèi)飾分區(qū)還是比較清晰的，比較容易上手。在配置方面，這款sDrive18Li 尊享型配備了自動頭燈（對于粗心大意的人來說極為重要）、一鍵啟動、倒車影像、后駐車雷達、電動后備廂、主/副駕駛電動調(diào)節(jié)、駕駛模式切換（老款車型不配備），外后視鏡加熱以及電動折疊，這些配置對于果果來說，日常駕駛完全夠用。此外，果果還花3000塊錢選裝了座椅加熱功能。

女孩選車怎么能少了帶有照明燈的車內(nèi)化妝鏡，確保下車之前的自己是美美噠~

座椅方面，X1采用的是皮質(zhì)座椅，前排座椅雖然填充物較硬，但包裹性很好，另外，前排座椅配備了座椅記憶功能，對于一車多司機來說還是比較方便的。

相比前排來說，后排座椅的填充物較軟，這也是很多廠商慣用的手法，畢竟對于后排來說，舒適性更為重要。美中不足的就是后排座椅的坐墊長度不夠，對于一些大長腿乘客舒適性欠佳。

更加舒適、省油

將近一年的時間，果果開著X1去了不少地方，到目前為止已經(jīng)跑了三萬多公里。雖然她這款是1.5T三缸發(fā)動機，但是對于像果果這樣對于動力沒有太高期望的人來說，完全夠用。這臺6AT變速箱和發(fā)動機有著良好的匹配，在換擋邏輯、速度都和2.0T車型上的8AT不相上下。作為三缸發(fā)動機來說，要說一點抖動沒有不現(xiàn)實，在低速行駛的時候，偶爾還是能感受一絲抖動。

底盤方面，X1采用的是前麥弗遜后多連桿式獨立懸架，調(diào)校相比老款X1舒適性有所提升，尤其是在過減速帶的時候感知更為明顯。噪音方面一直是消費者吐槽的點，的確在車內(nèi)的實際感受還是能察覺到比較明顯的胎噪，這和X1使用了缺氣保用輪胎有很大關(guān)系。但不得不說新款X1整體的隔音降噪水平相比老款車型有了長足的進步。關(guān)于油耗方面，這也是各位老鐵最為關(guān)心的事情，不過據(jù)果果反饋，油耗在8.9L/100km，這樣的表現(xiàn)在同級別中算是比較省油的了。

寫在最后：

有的人說X1變了，變得沒那么像寶馬了，那又怎樣，它依舊是同級別車型中富有操控樂趣的車型，人都會變，更何況車呢？畢竟這是一個創(chuàng)新的時代，一成不變也未必是一件好事。不得不說新款X1相比老款車型來說，它卻更寬敞、更舒適、更省油，畢竟這些都是在中國市場比較討巧的改變，至于其他，就留給時間吧。