在上個世紀，西方世界的商用車衍生出了多種多樣的門類，各種車型細分化、專業(yè)化，新的產品層出不窮。而在蘇聯(lián)以及東歐國家，情況就不一樣了，他們長期缺少專業(yè)的特種車，整體發(fā)展較為落后，特別是機場牽引車：彼時的西方國家已經開始普及專門的機場牽引車，而蘇聯(lián)及東歐還在普遍使用拖拉機來牽引飛機。不僅專業(yè)程度落后，還有損壞飛機的風險。

為了改善這一局面，來自捷克的太脫拉公司和機場服務商合作，聯(lián)合開發(fā)了第一款機場牽引車產品，就是上圖中的太脫拉Semex 29270。它誕生于1977年，基于當時的太脫拉T813系列卡車修改結構而來。這臺機場牽引車具備較低的車身輪廓，并且還采用了全輪驅動和全輪轉向系統(tǒng)，機動性極佳。在車載減速系統(tǒng)的加持下，車輛能夠牽引170多噸的飛機。

此外，太脫拉Semex 29270還有一個獨門絕活：那就是獨特的駕駛室抬升系統(tǒng)。車輛的車體阻擋了駕駛員的后向視野，那怎么解決呢？太脫拉工程師的答案是：把駕駛室舉高就好了呀。當車輛前向行駛時，駕駛室保持在正常位置，以此來獲得更好的前向視野。而在車輛需要倒車時，駕駛室整體會抬升一米，讓駕駛員能夠更加清楚地看到后方的障礙物。

車輛采用碩大的越野輪胎，為車輛提供了強勁的抓地力。此時的它已經能應對大部分的飛機牽引需求，不過對于一些體型龐大的貨機來說，170噸的牽引力就不夠了。1987年，捷克的?SA公司向太脫拉提出了新的需求：新的機場牽引車必須能夠牽引230噸的飛機，并且車輛高度不能超過兩米，購置價格不能超過100萬克朗。

太脫拉工程師欣然接受了這項挑戰(zhàn)。整車設計由太脫拉設計師Jaroslav Krpec抓總負責，他負責為太脫拉設計達喀爾賽車。在機場牽引車項目上，他決定延續(xù)T815系列的車身設計。整車的結構基本繼承自T815 TP牽引車，并針對機場應用做出了些許優(yōu)化。車輛的開發(fā)過程很快，同年秋季，太脫拉就向?SA公司交付了首臺車輛。

新車型被太脫拉賦予了T815 TPL的型號名稱。上圖為T815 TPL和普通版T815停在一起的樣子，你會發(fā)現(xiàn)他們之間截然不同：TPL車型的車高僅為1.9米，比標準的T815車型低了1.2米多。車輛采用6x6全輪驅動結構，車長7.9米，車寬2.5米，仿佛一臺低趴的跑車一樣。

為了降低車輛的整體高度，太脫拉工程師下了挺多功夫的。首先，他們選擇了來自T815 PJ汽車起重機的駕駛室，其高度較低，適合作為改裝藍本。之后，他們將駕駛室的位置移到了前軸之前，并大幅降低了駕駛室的安裝位置，這一結構和現(xiàn)代的機場牽引車和低入口卡車大差不差。并且，座椅和方向盤的位置也進行了修改，駕駛員幾乎相當于躺在地面上開車。

驅動車輛的是一臺型號為T3-930-11的V12發(fā)動機，自吸、風冷，排量高達19升，能夠輸出320匹馬力和1130牛米扭矩。發(fā)動機匹配一臺自動變速箱，帶有10個前進擋2個后退檔，還匹配有兩檔減速機構，以此來適應不同尺寸的飛機。并且，車輛也用了太脫拉的傳統(tǒng)藝能，中央脊管式車架配擺動半軸。車輛自重為28噸，其中6噸為可拆卸的配重，可根據需要來調整車輛的抓地力。并且呢，車輛頭尾都設計了牽引鉤，能夠從兩個方向來牽引飛機。

其實，它的戰(zhàn)斗力可不止230噸。1988年5月，這臺T815 TPL正準備接受?SA公司的測試。在這次測試中，它牽引動了一架安124運輸機，并且這架安124里還裝著六臺太脫拉T815。事后計算，這次T815 TPL至少拉動了405噸，非常強大。并且，T815還獲得了道路行駛認證，意味著它不僅可以行駛在機場里，還能駛出機場，合法在公共道路上行駛。

作為一臺強勁的機場牽引車，T815 TPL被寄予厚望，準備計劃大規(guī)模生產?？上У氖?，并沒有太多機場表現(xiàn)出興趣。最終T815 TPL只生產了5臺，保存至今的也并不多。好在，太脫拉自己的博物館里保留了一臺完好的T815 TPL，向世界上的其他人默默訴說屬于它的傳奇。感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車內容，別忘了關注我們哦！

文圖：heseaotter