在4月19日揭幕的上海國際車展上，眾多純電動車型競相亮相，構(gòu)成了整個車展一道亮麗的風(fēng)景線，吸引全球矚目的目光。而向來以混合動力HEV以及燃料電池FCV兩種技術(shù)路線聞名的豐田，在這屆車展上首次揭幕旗下全新純電動專屬系列“TOYOTA bZ”，以及該系列首款概念車“TOYOTA bZ4X CONCEPT”，成為各方關(guān)注的焦點。當(dāng)前，豐田在國內(nèi)市場銷售的電動車型僅包括C-HR 和IZOA，以及面向全球市場的雷克薩斯 UX300e。而到2025 年時，豐田將在全球范圍內(nèi)推出 15 款 EV 車型，其中 TOYOTA bZ 純電動專屬系列，計劃推出 7 款產(chǎn)品。毫不夸張地說，bZ將成為豐田純電動汽車的b（寶）Z（藏）。激進(jìn)的純電動戰(zhàn)略預(yù)示著豐田將提速自己的純電動布局，進(jìn)一步強(qiáng)化全方位電動化產(chǎn)品陣容。

TOYOTA bZ4X CONCEPT概念車藏不住的豐田純電動車野心

“bZ”是“Beyond Zero”的縮寫，其中蘊(yùn)含著豐田希望為消費(fèi)者提供超越 Zero Emission 價值的想法。為了能夠快速向市場投放不同軸距和車身形式的電動車車型，豐田為TOYOTA bZ 純電動專屬系列基于純電動專屬平臺e-TNGA打造，以滿足全球消費(fèi)者更加細(xì)分的個性化需求。

根據(jù)規(guī)劃，TOYOTA bZ4X將在中國和日本兩地進(jìn)行生產(chǎn)，預(yù)計 2022 年中旬之前實現(xiàn)全球銷售。作為豐田和斯巴魯共同開發(fā)的 SUV EV 車型，TOYOTA bZ4X CONCEPT將采用豐田和斯巴魯共同開發(fā)的全新 4WD 系統(tǒng)，通過整合電機(jī)固有的扭矩快速響應(yīng)特性以及斯巴魯馳名全球的四驅(qū)系統(tǒng)，來帶給消費(fèi)者更加極致的操控體驗。在電池方面，TOYOTA bZ4X CONCEPT計劃采用與國內(nèi)領(lǐng)先的電池供應(yīng)商寧德時代共同開發(fā)的電池，以確保車型在動力電池方面的性能走在市場的前列。

從產(chǎn)品力的層面看，TOYOTA bZ4X CONCEPT概念車展現(xiàn)出了豐田這個全球跨國車企巨頭對于未來汽車的獨(dú)到理解。在造型上，基于 EV 專用平臺的TOYOTA bZ4X CONCEPT概念車實現(xiàn)了短前懸長軸距，帶來獨(dú)具特色的外觀以及與 D 級車無二的車內(nèi)空間。在內(nèi)飾上，TOYOTA bZ4X CONCEPT概念車也是亮點頗多：采用異形方向盤與線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，讓操作無需換手，內(nèi)部空間更加寬敞；而儀表盤位置下移，并在異形方向盤上方加裝儀表，使得駕駛員的視野更加開闊的同事，人們也能更加容易和安全地讀取儀表信息。

混動車型持續(xù)投放，豐田堅持初心不放

除了TOYOTA bZ4X CONCEPT概念車之外，在本次車展上，豐田還帶來了兩款重磅混動車型，HEV版皇冠陸放與HEV版漢蘭達(dá)。

從1997年豐田旗下首款混合動力HEV車型PRIUS量產(chǎn)上市至今，混合動力一直是豐田一個特有的品牌的標(biāo)簽。雖然不是零排放，但HEV車型以其遠(yuǎn)勝于燃油車的燃油經(jīng)濟(jì)性，更強(qiáng)的動力性以及沒有圍繞電池的一系列有關(guān)續(xù)航里程、充電時間以及電池回收等問題，備受各地消費(fèi)者的青睞。從豐田全球當(dāng)前55款的新能源車型中，HEV車型獨(dú)占45款就可見一斑。

此次推出HEV版本的兩款車型中，漢蘭達(dá)向來就是國內(nèi)大型SUV市場不容挑戰(zhàn)的標(biāo)桿性車型，不僅終端價格異常堅挺，而且訂車周期較長，經(jīng)常處于一車難求的局面。自2007年引入國內(nèi)以來，漢蘭達(dá)累計銷量超過100萬臺，在為豐田帶來可觀的銷量的同時，其也憑借過硬的質(zhì)量為豐田在國內(nèi)積攢了無數(shù)的口碑。而皇冠品牌更是早在1964年就進(jìn)入中國市場，此番為了滿足國內(nèi)消費(fèi)者對于SUV車型的鐘愛，豐田創(chuàng)造性地為國內(nèi)消費(fèi)者打造了“皇冠陸放CROWN KLUGER”。 這兩款車型所搭載的是豐田旗下最新的2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)和第四代增強(qiáng)版豐田混動系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合輸出功率達(dá)181千瓦，尤其是HEV版漢蘭達(dá)綜合續(xù)航里程更可達(dá)1000公里。為這兩款車型搭載HEV系統(tǒng)，無疑將一部分增加它們在國內(nèi)市場的競爭力，拓展其在國內(nèi)的銷售前景。

深化本土，豐田不忘國內(nèi)FCEV市場布局

燃料電池領(lǐng)域，豐田更有領(lǐng)跑全球的工程技術(shù)積累。已經(jīng)商業(yè)化運(yùn)營的，搭載在第二代豐田Mirai上的燃料電池堆峰值功率已經(jīng)達(dá)到了128 kW，體積功率密度高達(dá)5.4 kW/L（不包括端板），WLTC的最高續(xù)航里程達(dá)到850公里。

在國內(nèi)，豐田同樣在積極拓展自己的燃料電池版圖：通過氫燃料電池系統(tǒng)集成商向其他商用車廠商提供豐田氫燃料電池組件的形式，與北汽福田、億華通、中國一汽、蘇州金龍、上海重塑、福建雪人等企業(yè)開展合作，以此實現(xiàn)氫燃料電池車在中國更大范圍的普及。在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域，豐田更與中國主要商用車制造商一汽、東風(fēng)、廣汽、北汽及氫燃料電池系統(tǒng)集成商億華通聯(lián)合成立了商用車用燃料電池系統(tǒng)研發(fā)公司，加快中國氫能社會的發(fā)展。

毫無疑問，豐田在國內(nèi)商用車燃料電池朋友圈已經(jīng)初步成型，未來國內(nèi)的燃料電池相關(guān)系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)極有可能以豐田作為參考。

在這屆車展上，豐田也展示了首款本土研發(fā)并計劃在本土生產(chǎn)的燃料電池商用車車型---FCEV柯斯達(dá)。這款車型的投產(chǎn)在進(jìn)一步完善豐田當(dāng)前車型矩陣的同時，也能夠為豐田積累寶貴的本土燃料電池車型相關(guān)的測試參數(shù)，為未來在國內(nèi)持續(xù)引入燃料電池車型并積極推動商業(yè)化進(jìn)程打下堅實的基礎(chǔ)。

相比于純電動車型，燃料電池車型擁有續(xù)航里程高、加氫時間短等多種優(yōu)勢，隨著燃料電池車型成本的降低以及加氫站的逐漸普及，在行駛路線更為固定的商用車上大規(guī)模普及燃料電池技術(shù)的風(fēng)口機(jī)遇期正在逐漸顯現(xiàn)。

通過這屆車展我們可以發(fā)現(xiàn)，豐田已經(jīng)吹響了進(jìn)軍純電動車市場的號角。基于e-TNGA平臺，豐田能夠快速向市場投放多款產(chǎn)品，“TOYOTA bZ純電動專屬系列”也將迅速躋身全球電動車主流系列，為消費(fèi)者帶來電動出行的別樣自由。而電動車之外，豐田也并行推進(jìn)包括HEV、PHEV、FCEV在內(nèi)的多種技術(shù)路線并行的新能源汽車戰(zhàn)略。每種技術(shù)路線都有其長處和不足，對于消費(fèi)者來說，根據(jù)自己的需求來選擇最適合自己的新能源技術(shù)路線才是最合適的。以工程師文化立身的豐田，作為全球最大且多種新能源技術(shù)路線實力都最為均衡的車企，正在為我們構(gòu)建起一副未來新能源汽車的藍(lán)圖，展現(xiàn)出一家全球大廠不容置疑的技術(shù)底蘊(yùn)。