11月10日夜晚，捷尼賽思舉行了品牌戰(zhàn)略發(fā)布會，并且亮相了基于E-GMP模塊化平臺打造的首款車型——捷尼賽思GV60。

按照規(guī)劃，從2025年開始捷尼賽思推出的所有新車都將是純電車型；到2030年，該品牌會成為一個完全零排放的純電汽車品牌。未來將打造由8輛電動車組成的全新產(chǎn)品陣容，預(yù)計全球年銷量將達(dá)到40萬輛。

如果你單從“40萬”這個數(shù)字看，可能會覺得這個銷量挺容易達(dá)成的，畢竟恒馳給自己的目標(biāo)是2035年要實現(xiàn)500萬輛。但要是看回捷尼賽思之前的銷量數(shù)據(jù)，那我認(rèn)為年銷量40萬也不算一個小數(shù)目。

捷尼賽思在2015年就已經(jīng)誕生，截止目前全球累計銷量70萬輛，這當(dāng)中的大部分都來自于韓國本土以及北美市場。既然它打算在2025年all in電動車，那中國市場就必然是它要攻下的一座“城池”了（中國是全球最大的電動車市場）。但好遺憾，截至目前，捷尼賽思在國內(nèi)可以說幾乎沒有多少知名度可言（至少銷量數(shù)據(jù)可以反映出這個情況）。那在接下來的幾年時間里，這個局面又會有所改變嗎？

我們先從產(chǎn)品說起。

GV60正式亮相

目前GV60已經(jīng)在海外上市，美國市場售價折合人民幣42萬元，與特斯拉Model Y形成直接競爭關(guān)系。新車長/寬/高粉分別為4515/1890/1580mm，均落后于Model Y，而軸距則為2900mm，比Model Y長10mm。其實整個外觀看起來，GV60感覺就是比Model Y小了一圈。

有傳聞稱，GV60國內(nèi)的起售價應(yīng)該在40萬元左右，但國產(chǎn)Model Y的起售價已經(jīng)在30萬以內(nèi)了，所以....祝好。

當(dāng)然，要是你不喜歡和別人“撞衫”，那GV60確實是一個不錯的選擇。設(shè)計上，GV60有著濃郁的捷尼賽思設(shè)計風(fēng)格，例如分體式且纖細(xì)的大燈組，前杠位置有超級夸張的中網(wǎng)等等。

新車采用了溜背式造型，當(dāng)然在營造懸浮車頂方面，GV60還有些獨(dú)特的地方，例如它的A、B柱全熏黑，而C柱位置的翼子板明顯上挑，整個側(cè)面在視覺上就相當(dāng)特別，再加上隱藏式門把手、兩個圈一樣的輪轂（少見這樣的設(shè)計），十分前衛(wèi)。

車頂鯊魚鰭結(jié)構(gòu)的凸起物相當(dāng)搶眼，搭配尾部傾斜角度較大的后擋風(fēng)玻璃，動感屬性直接拉滿，還增加了一絲跨界風(fēng)格。而分體式尾燈也和前燈遙相呼應(yīng)，沒有使用貫穿式尾燈放在今天也算一個特立獨(dú)行的存在了。

下杠看起來像盔甲、很戰(zhàn)斗。

新車的內(nèi)飾采用了大尺寸雙聯(lián)屏設(shè)計，12.3英寸懸浮式中控屏幕看起來比較簡約。雙輻多功能方向盤支持機(jī)械撥桿和觸控兩種操作方式，而方向盤后面則為能量回收撥片。

具體的配置尚未公布，但綜合先前的資料顯示，GV60配備了HUD抬頭顯示、座椅通風(fēng)加熱、AUTOHOLD、ADAS系統(tǒng)、e-LSD限滑差速器、主動式電磁懸架、i-Pedal（單踏板模式）、Bang & Olufsen音響系統(tǒng)、17揚(yáng)聲器以及OTA等功能。

至于動力以及續(xù)航，GV60會有三個動力版本，其中性能版綜合輸出功率/扭矩能達(dá)到360kW/700Nm；標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版168kW/350Nm；標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航四驅(qū)版234kW/605Nm。電池容量77.4kWh，續(xù)航里程451km（工況未知）。

當(dāng)然作為首款基于E-GMP模塊化平臺的新車，GV60在動態(tài)、電耗方面的表現(xiàn)我很期待，在拿到試駕車之前先和大家聊聊這個平臺有什么亮點。

E-GMP模塊化平臺

降低研發(fā)/生產(chǎn)成本，快速擴(kuò)充產(chǎn)品線...平臺化的優(yōu)勢大家肯定相當(dāng)熟悉，目前現(xiàn)代汽車集團(tuán)包括第十代索納塔、第七代伊蘭特在內(nèi)的熱門車型都基于i-GMP平臺打造。而隨著電動化浪潮的推進(jìn)，平臺化造車?yán)砟钔瑯討?yīng)用到電動車型的研發(fā)上。

按照規(guī)劃，現(xiàn)代集團(tuán)2025年推出11款純電動車以及23款電動化汽車，并實現(xiàn)100萬輛的全球年銷量。而E-GMP模塊化平臺就是實現(xiàn)這一銷量目標(biāo)的殺手锏。

E-GMP可以實現(xiàn)跨車型、跨級別的靈活產(chǎn)品研發(fā)，換言之無論是轎車、SUV、CUV、MPV等等都能覆蓋到，例如IONIQ品牌那幾款車型——定位中型CUV的IONIQ 5、定位大型SUV的IONIQ 7以及定位中型轎車的IONIQ 6均基于E-GMP平臺打造。

而動力系統(tǒng)部分，E-GMP平臺搭載了全新的PE系統(tǒng)，涵蓋新電機(jī)、減速器、逆變器以及電池等部件，其中電機(jī)減速器以及逆變器采用一體化設(shè)計，減少了體積以及重量，為乘員艙騰出更多空間。新電機(jī)的最高轉(zhuǎn)速較以往提升了30-70%，減速比增加了33%。另外后輪電機(jī)系統(tǒng)的逆變器電源模塊采用了比現(xiàn)有的硅更高效的碳化硅半導(dǎo)體，系統(tǒng)效率可提升2~3%，續(xù)航里程可延長5%左右。

此外，E-GMP平臺還首次搭載了“減速器隔離開關(guān)”，這個開關(guān)可以根據(jù)行駛狀況分離/結(jié)合電機(jī)以及驅(qū)動軸，使得車輛可以在2WD、4WD兩種驅(qū)動形式下自由切換，這個技術(shù)我們在極氪001上也能看到。

最后是電池以及充電部分。

E-GMP平臺的電池模組采用標(biāo)準(zhǔn)軟包電芯，和目前現(xiàn)有的現(xiàn)代電動車電池模組相比零部件種類減少40%，零部件的總數(shù)也減少了60%。與此同時該平臺支持400V/800V快充，在800V高壓充電下，14分鐘車輛就可以充電至80%（30%開始），換來NEDC工況600km的續(xù)航。

從電池到電機(jī)到車身底盤結(jié)構(gòu)，E-GMP平臺還有多項新技術(shù)保障乘客以及電池安全。

當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時，基于E-GMP平臺打造的車型前方位置的撞擊能量緩沖區(qū)會引導(dǎo)車身、底盤等框架結(jié)構(gòu)變形，從而吸收能量，緩解撞擊力。而儀表盤前方位置的承重支撐區(qū)采用了避險結(jié)構(gòu)，能最大限度降低對PE模塊和高壓電池的沖擊。

電池包的前端以及周圍使用了大量熱成型輔助材料，電池外殼的中央部分牢固地與車體鏈接，而車身下端的高壓電池保護(hù)區(qū)，還采用了超高張力鋼來確保碰撞時的安全性。

電動化能幫助捷尼賽思突圍？

根據(jù)一份新車上險數(shù)據(jù)，捷尼賽思今年上半年在華銷量370輛，其中GV80、G70、G80分別對應(yīng)115輛、48輛、207輛，可以說相當(dāng)慘淡了。但其實它在海外就賣得不錯，例如去年在美國就獲得接近5萬輛的銷售成績，同比增長超過2倍。

So...為什么捷尼賽思會在中國遇冷呢？

從外部原因看，是中國車市的整體下滑。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年國內(nèi)乘用車?yán)塾嬩N量926.1萬輛,同比下滑7.2%。就連此前一直逆勢增長的豪華品牌也未能幸免，上半年豪華汽車零售銷量為130.08萬輛，同比下滑14%。而唯一增長的電動車市場，捷尼賽思又沒有任何產(chǎn)品布局。

而內(nèi)部原因，則是捷尼賽思的線下門店很少，消費(fèi)者難以觸及。據(jù)了解，截至目前捷尼賽思全國僅有12家門店（與主流豪華品牌相比明顯太少，目前寶馬在華經(jīng)銷商數(shù)量已經(jīng)超過630家），分布于8個城市。相比之前，截至今年10月，捷尼賽思在美國就有276家經(jīng)銷商，覆蓋254個城市。

另外，國內(nèi)豪華車市場又是一個相當(dāng)看重品牌的市場。以BBA為主的一線陣營；以雷克薩斯、凱迪拉克為主的二線陣營這種印象在消費(fèi)者的腦海里已經(jīng)相對固化，在這種情況下，對于像捷尼賽思這樣的“新品牌”的處境自然更加尷尬。不過往好的一方面去想，電動化之后消費(fèi)者對于品牌的忠誠度（尤其是豪華品牌） 有所降低，這會不會是個突破口呢？

這取決于GV60的定價了。