“自力更生”與“開放共贏”的關(guān)系，何止出現(xiàn)在汽車行業(yè)？

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剛剛結(jié)束的高考，全國乙卷文綜第38題閱讀“甲企業(yè)”材料，來分析其“從垂直整合模式向供應(yīng)鏈開放模式轉(zhuǎn)型的經(jīng)濟動因”……

對汽車行業(yè)、新能源汽車有所了解的人便可看出，材料中的“甲企業(yè)”，就是中國新能源汽車領(lǐng)軍企業(yè)比亞迪。

筆者不由感嘆，現(xiàn)在的高考學(xué)子，真得“眼觀六路耳聽八方”，涉獵要廣。雖然以不具名的企業(yè)案例，來考分析能力，但是如果考生對比亞迪有所了解的話，那么答題是不是更容易一些呢？

猶記得筆者當(dāng)年高考前后那些年，氣候、污染等環(huán)境問題，屢屢成為試卷考題。此次比亞迪的發(fā)展模式成為高考題目，除了考生分析能力外，與新能源汽車當(dāng)前的發(fā)展熱度有關(guān)系，另外，還與比亞迪這個企業(yè)本身的代表性有很大關(guān)系。

新能源汽車近些年關(guān)注度極高，投資風(fēng)起云涌，電動車像燃油車一樣進入普通家庭，全球“禁燃”（燃油車）的呼聲越來越高。在這種背景下，高考題目涉及新能源汽車企業(yè)，除了考分析能力之外，與時勢的結(jié)合顯然是分不開的。

比亞迪作為中國汽車廠商最早發(fā)展新能源汽車的企業(yè)，正如材料所言，是目前唯一掌握電池、電機、電控“三電”核心技術(shù)的新能源企業(yè)，業(yè)務(wù)范圍覆蓋材料研究、電子、電池、汽車、新能源、軌道交通、半導(dǎo)體等各個領(lǐng)域。

同時比亞迪也是新能源汽車的專利大戶。全球累計申請專利約3.2萬項的科技公司，目前平均每天能拿出11項發(fā)明專利，相關(guān)專利數(shù)量位列中國汽車行業(yè)第一。

這使得比亞迪創(chuàng)造了新能源汽車之最：前不久成為突破100萬輛新能源汽車的企業(yè)。比亞迪的新能源汽車，產(chǎn)品多，技術(shù)先進，品類多，涵蓋了轎車、SUV、MPV，從A0級到C級，同時也將推出豪華智能電動子品牌，是國內(nèi)絕對的新能源行業(yè)領(lǐng)跑者。

從這個角度來說，在新能源汽車火熱發(fā)展的當(dāng)下，高考試卷中選擇比亞迪作為分析案例，就不難理解了。

當(dāng)然，高考試題中以案例資料出現(xiàn)，也不僅僅是因為其在新能源汽車的影響力，讓考生分析的是，比亞迪“從垂直整合模式向供應(yīng)鏈開放模式轉(zhuǎn)型的經(jīng)濟動因”，那么該如何解答呢？

出題者看來非常了解比亞迪的發(fā)展歷程，給出案例材料后試題問，“甲企業(yè)”（比亞迪）為什么2008年推出全球第一款量產(chǎn)插電式混合動力車F3DM，采用的“垂直整合”模式，而到2018年轉(zhuǎn)向“供應(yīng)鏈開放模式”，經(jīng)濟動因是什么？

比亞迪是2003年通過收購國內(nèi)車企獲得汽車生產(chǎn)資質(zhì)切入汽車行業(yè)的，它起步就是一家以電池研發(fā)、銷售為基礎(chǔ)的科技企業(yè)，但它做汽車起步就非常具有前瞻眼光，將新能源、電動車作為發(fā)展的根基。

即便在推出全球第一款量產(chǎn)插電式混合動力車F3DM的2008年，國內(nèi)絕大多數(shù)車企還沒有推出新能源汽車產(chǎn)品，它是新能源汽車行業(yè)名副其實的先行者。

先行者不光要冒可能成為“先烈”的風(fēng)險，還要承擔(dān)孤立無援、單打獨斗的試錯成本。那個時候，沒有人能看到電動車的巨大商機，事實上，機會的確還沒來到，即便你生產(chǎn)出來電動車，還真沒人認(rèn)。

但是比亞迪卻堅定走下去。沒有產(chǎn)業(yè)配套，沒有零部件企業(yè)給你合作，或者說，有這個配套能力的外資零部件企業(yè)會因為“量小”，漫天要價，成本根本無法消化。

那么該怎么辦呢？只有自己干。

今天來看，比亞迪之所以成為專利最多、三電技術(shù)獨攬做到新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈自決的企業(yè)，應(yīng)該說也是環(huán)境逼迫出來的。就像比亞迪自己所說：“最厲害的時候，所有的零部件，除了輪胎和玻璃，比亞迪什么都能做?！?/p>

去年疫情肆虐的時候，比亞迪很短時間內(nèi)改造工廠，平均日產(chǎn)口罩達(dá)500萬只，就是一個例子。

近十年來，尤其近五六年，新能源汽車迎來市場良機，各種投資興起，新創(chuàng)公司如雨后春筍，電動車代表的新能源汽車成為國際汽車發(fā)展共識，中國更是成了熱土。

這么多年下來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈不可同日而語，全球汽車開放成為趨勢，零配件供應(yīng)商加大新能源投資，供應(yīng)商全球化，將全球新能源汽車連續(xù)在一起，而優(yōu)勢企業(yè)不能再“閉關(guān)鎖國”，開放合作，才能共贏。

這種激變的新能源汽車行業(yè)、市場環(huán)境，為優(yōu)勢企業(yè)實現(xiàn)“技術(shù)輸出”，增加產(chǎn)業(yè)鏈話語權(quán)，廣圈“朋友圈”，提供了絕好的條件。

比亞迪作為新能源汽車技術(shù)和市場、產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢企業(yè)，融入這么一個開放的合作環(huán)境中，是自然而然的。

于是，前幾年，比亞迪將推出的先進的e平臺，與同行共享，并將汽車的341個傳感器和66項控制權(quán)限向開發(fā)者開放，去年推出的以安全著稱的“刀片電池”，作為整車企業(yè)，向外銷其他車企……

技術(shù)、平臺輸出，縮短開發(fā)周期，形成規(guī)模效應(yīng)，共同進步做大市場，整體推進新能源汽車的進步和發(fā)展，正如比亞迪所說，“我們是對手，更是隊友……”

合作、共贏，而不是閉門造車，也正是因為有這種開放的思維，供應(yīng)鏈開放模式創(chuàng)新，比亞迪才吸引了國際汽車巨頭奔馳、豐田與之?dāng)y手。

奔馳與比亞迪合作了“騰勢”汽車，而豐田以比亞迪技術(shù)為基點，雙方合作研發(fā)新能源汽車，產(chǎn)品不用多久應(yīng)該會與消費者見面。

這讓人想起了“自力更生”與“開放共贏”的關(guān)系。而這種哲學(xué)關(guān)系，何止出現(xiàn)在汽車行業(yè)。