上學(xué)的時(shí)候有一句話記憶非常深刻：一流企業(yè)做標(biāo)準(zhǔn)，二流企業(yè)做品牌，三流企業(yè)做產(chǎn)品。

隨著對(duì)復(fù)雜世界的認(rèn)知程度不斷變化，星空君對(duì)這句話的理解也越來(lái)越深刻。

在標(biāo)準(zhǔn)之上，還有更加“高級(jí)”的玩法：設(shè)置準(zhǔn)入法規(guī)。

以汽車為例，十幾年前，我們經(jīng)常聽到歐盟標(biāo)準(zhǔn)多嚴(yán)格多嚴(yán)格。后來(lái)隨著國(guó)五國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的普及，我們發(fā)現(xiàn)中國(guó)的排放標(biāo)準(zhǔn)也逐漸趕上歐盟標(biāo)準(zhǔn)。

星空君曾經(jīng)天真爛漫的以為，這些標(biāo)準(zhǔn)是為了環(huán)保和安全（一定程度上），后來(lái)了解到大眾、寶馬、福特等品牌因?yàn)榕欧旁旒僭诿绹?guó)的區(qū)別對(duì)待后才明白，更重要的原因是為了設(shè)置行業(yè)準(zhǔn)入壁壘。

歐洲是世界三大汽車消費(fèi)市場(chǎng)之一（中國(guó)、歐洲、美國(guó)），進(jìn)入歐洲市場(chǎng)就意味著有望三分天下，歐盟用近乎苛刻的排放標(biāo)準(zhǔn)限制體系外的汽車品牌進(jìn)入，對(duì)大眾、寶馬等歐洲品牌進(jìn)行保護(hù)（作為世界上最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)之一，中國(guó)制定的排放標(biāo)準(zhǔn)、新能源積分等也是在長(zhǎng)期布局）。

當(dāng)中國(guó)的電動(dòng)車以0排放的標(biāo)準(zhǔn)昂首殺入歐洲市場(chǎng)的時(shí)候，歐盟搞出來(lái)個(gè)《新電池法》。

一、《新電池法》

歐盟的《新電池法》于2023年8月17日正式生效，將于2024年2月18日起強(qiáng)制執(zhí)行。法案強(qiáng)調(diào)對(duì)涉及電池原材料采購(gòu)、制造、使用和回收的整個(gè)電池生命周期進(jìn)行監(jiān)管，對(duì)電池護(hù)照、碳足跡披露、可再生原材料使用比例，按照時(shí)間節(jié)點(diǎn)進(jìn)行監(jiān)管是《新電池法》的核心。

碳足跡是指電池全生命周期內(nèi)直接或間接產(chǎn)生的二氧化碳排放量，包含上游原材料開采加工、中游電池生產(chǎn)制造、運(yùn)輸及下游消費(fèi)端所產(chǎn)生的碳排放。電池護(hù)照則是電池全生命周期數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，會(huì)記錄電池全生命周期數(shù)據(jù)。

按照這個(gè)法規(guī)，歐盟成員國(guó)自2027年2月18日起，所有電池應(yīng)貼二維碼，LMT電池、工業(yè)電池（容量大于2kWh）、電動(dòng)汽車電池應(yīng)提供電池護(hù)照。至2027年年末，在歐盟國(guó)家銷售的電池關(guān)鍵材料鈷、銅、鎳的回收率均需達(dá)到90%，金屬鋰的回收率要求為50%。

表面上看，這個(gè)法規(guī)是“公平”的，然而實(shí)際上對(duì)于設(shè)置在歐盟之外的電池廠，很多碳足跡環(huán)節(jié)是不被承認(rèn)的。要想獲得歐盟的認(rèn)證，需要將大量的企業(yè)核心機(jī)密和敏感數(shù)據(jù)和歐盟共享--這又有可能違反國(guó)內(nèi)《信息安全法》。

也就是說(shuō)，《新電池法》的本質(zhì)，是強(qiáng)迫電池企業(yè)把工廠搬到歐洲。

這才是真·高端局。

二、中國(guó)電池企業(yè)如何應(yīng)對(duì)？

韓國(guó)研究機(jī)構(gòu)SNE Research發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年1—9月，全球市場(chǎng)動(dòng)力電池裝車量約為485.9GWh，同比增長(zhǎng)44.4%。在全球動(dòng)力電池裝機(jī)量TOP10企業(yè)名單中，中國(guó)企業(yè)依然占據(jù)6席，市占率達(dá)62.9%。寧德時(shí)代與比亞迪市占率之和依然過半，達(dá)到52.6%。

可以說(shuō)，這個(gè)《新電池法》就是針對(duì)中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)的。

2022年政協(xié)會(huì)議期間，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群提交了四份提案，全部和新能源有關(guān)，其中有一份是《關(guān)于加快我國(guó)電池碳足跡研究并建立中歐互認(rèn)機(jī)制的提案》。

在碳足跡方面，曾毓群提出建議，借助中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈完善、應(yīng)用數(shù)據(jù)豐富的優(yōu)勢(shì)，加快我國(guó)電池碳足跡方法論研究，并與歐盟積極溝通，建立合作交流機(jī)制，推動(dòng)中歐電池產(chǎn)品碳足跡方法論的協(xié)調(diào)與互認(rèn)。有關(guān)部門可以按年度、分區(qū)域更新發(fā)布我國(guó)電力碳排放因子，并以此為基礎(chǔ)建立我國(guó)電池產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)碳排放因子數(shù)據(jù)庫(kù)，及時(shí)更新并向國(guó)際通報(bào)；加強(qiáng)綠色電力認(rèn)證國(guó)際合作，研究適用于我國(guó)電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展和產(chǎn)品需求的綠證管理制度，并通過區(qū)塊鏈、5G、物聯(lián)網(wǎng)等數(shù)字化技術(shù)為其確權(quán)。

星空君認(rèn)為，曾毓群的想法沒有錯(cuò)，但還是過于天真，這是知識(shí)分子對(duì)冷酷政治的人性化的理解。

這種級(jí)別的市場(chǎng)合作，要么是堅(jiān)船利炮打出來(lái)的，要么是互相交換利益換回來(lái)的。

比如，馬克龍來(lái)了一趟中國(guó)，中國(guó)買了160架空客，法國(guó)允許使用中國(guó)的5G技術(shù)，承諾推動(dòng)加快適航認(rèn)證進(jìn)程，然后中法簽署了18項(xiàng)協(xié)議。

對(duì)于國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)來(lái)說(shuō)，除了等待官方和歐盟交換利益談攏互認(rèn)機(jī)制外，只有一條路可以選：出海建廠。

三、徒勞的掙扎

除了歐盟，美國(guó)也在用類似的手段限制中國(guó)的新能源車。只不過現(xiàn)在美國(guó)新能源車并不普及，主要還是通過補(bǔ)貼來(lái)控制：只補(bǔ)貼本土生產(chǎn)的新能源車。

通過這種方式，來(lái)從源頭上限制中國(guó)的新能源車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

但星空君認(rèn)為，對(duì)于越來(lái)越不好混的老歐洲來(lái)說(shuō)，這是徒勞的。

首先，中國(guó)是世界上最大的汽車單一市場(chǎng)，更是最大的新能源車市場(chǎng)，最壞的情況下，中國(guó)的新能源車企只供應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)，就能養(yǎng)活整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈了；

其次，和以前不同的是，碳足跡雖然是壁壘，但對(duì)于中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)，并非技術(shù)壁壘，頂多算是一個(gè)政治壁壘。在二維碼身份識(shí)別等領(lǐng)域，中國(guó)企業(yè)已經(jīng)做到了世界領(lǐng)先，只要解決了利益互換的問題，中國(guó)新能源車企可以迅速接入；

再次，大眾、寶馬、奔馳、沃爾沃等傳統(tǒng)歐洲車企，基本都已投中。比如大眾收購(gòu)了國(guó)軒高科，寶馬加大了在華投資，奔馳第一二大股東分別是北汽和吉利，沃爾沃被吉利全資收購(gòu)... ...中國(guó)新能源車企可以通過資本方的合作來(lái)實(shí)現(xiàn)雙贏。