很多人滿足了創(chuàng)業(yè)的條件后，就覺得可以創(chuàng)業(yè)了。

這有什么錯嗎？

聽起來好像沒什么問題。

如果我們想明白蘋果為什么不造車，也許就知道這些創(chuàng)業(yè)者的確還沒想明白。

蘋果造車的傳聞由來已久。

早在2014年，就有媒體報道說，蘋果秘密組建了幾百人的造車項目組，并給這個項目取名為“泰坦計劃”。

此后每隔一段時間，“蘋果造車”就會被媒體熱炒一次。

但直到目前為止，蘋果造車還沒有進(jìn)入實質(zhì)性階段。

現(xiàn)在市場上有各種造車新勢力，華為、小米等公司也紛紛進(jìn)入了造車領(lǐng)域。

蘋果相對于其他新能源車企，是有極大優(yōu)勢的。

蔚來CEO李斌說：“沒有200億不要造車！”

200億當(dāng)然是一個很高的門檻，但對蘋果來說輕而易舉。

作為全球市值最大的公司，蘋果坐擁3000億美元的現(xiàn)金儲備。

更厲害的是，蘋果不僅僅有錢，還有品牌和技術(shù)。

蘋果在手機(jī)上的軟件、系統(tǒng)、生態(tài)優(yōu)勢可以無縫平移到汽車上。

而且蘋果在自動駕駛、車身設(shè)計等方面已經(jīng)擁有了不少專利。

8年前就組建了造車項目組，不缺錢，有技術(shù)，有品牌，蘋果為什么遲遲不造車？

當(dāng)然不是因為蘋果有拖延癥，而是蘋果有顧慮。

蘋果公司的核心競爭力之一就是它的供應(yīng)鏈。

蘋果現(xiàn)任掌門人蒂姆·庫克就是供應(yīng)鏈管理出身。

庫克的杰出成就之一就是他為蘋果設(shè)計了前所未有的供應(yīng)鏈。

在2013年至2014年的“全球供應(yīng)鏈管理公司TOP25”名單中，蘋果一直名列前茅。

自2015年以來，蘋果和寶潔被Gartner列入了新的“供應(yīng)鏈大師”名單。

這份名單反映出庫克多年來的出色供應(yīng)鏈管理。

正是出色的供應(yīng)鏈管理，為蘋果帶來了豐厚的利潤，成就了蘋果市值最大公司的地位。

蘋果之所以遲遲不造車，也是出于供應(yīng)鏈管理的考慮。

汽車供應(yīng)鏈比手機(jī)供應(yīng)鏈要復(fù)雜得多。

蘋果不可能像在手機(jī)行業(yè)一樣對供應(yīng)商們保持強控制。

供應(yīng)商不太可能為了“蘋果定制”而做大量額外投資。

據(jù)日經(jīng)新聞報道，蘋果先后和現(xiàn)代起亞、日產(chǎn)等多家車企接觸過，尋求代工造車，這些車企最后都拒絕了，無法接受蘋果的合作模式。

所以蘋果在沒有想清楚供應(yīng)鏈該怎么做之前，可能不會貿(mào)然下場造車。

如果把蘋果比作創(chuàng)業(yè)者，他考慮的不是自己能不能做，而是能不能做好，如果不能做得更好，就不做。

很多創(chuàng)業(yè)者都只考慮了能不能做，沒有考慮能不能做好的問題。

比如你問奶茶店或者火鍋店老板，他們?yōu)槭裁匆_店？

很多人可能會說看好這個方向，然后自己多年的積蓄恰好滿足了創(chuàng)業(yè)的資金需求。

也就是說，從資金等客觀條件來說，他們滿足了開店的門檻。

加上他們看好這個方向，覺得可以賺錢，于是就開始創(chuàng)業(yè)。

但他們沒有考慮在這個方向自己有沒有核心競爭力，怎么才能做得更好，怎么才能從激烈的競爭中脫穎而出。

這也是創(chuàng)業(yè)失敗率如此高的原因之一。

創(chuàng)業(yè)者們也應(yīng)該向蘋果學(xué)習(xí)。

在創(chuàng)業(yè)之前可以問自己這樣幾個問題。

我在哪些方面比現(xiàn)有公司做得更好？

這能否形成我的核心競爭力？

這些核心競爭力是我個人的想法，還是經(jīng)過了市場的驗證。

如果沒有想明白這些，最好不要輕易創(chuàng)業(yè)，就像蘋果一樣。