環(huán)保、節(jié)能、低噪音、維護成本低等優(yōu)勢，身邊很多油車朋友換新車的第一選擇都是新能源汽車，不過也有一些車主比較擔(dān)憂新能源電車的電池安全問題，所以遲遲不敢下手，那么電車真的不安全嗎？比亞迪用搭載CTB技術(shù)的海豹汽車做了一個非?！傲瞬黄稹钡膫?cè)面碰撞測試，來證明只要技術(shù)過硬，電車其實也很安全！

? ? 對于新能源汽車而言，相比傳統(tǒng)燃油車除了要考慮整車結(jié)構(gòu)和乘員保護安全性，還要考慮整車碰撞發(fā)生后的電安全，而側(cè)面柱碰相比起正面碰撞，碰撞點更集中，碰撞面積更小，會對車輛產(chǎn)生強大的“切割力”，這對底部裝了電池包的新能源汽車來說考驗難度極大，極易誘發(fā)電池起火風(fēng)險，基于此種情況，面碰撞是對一輛電車品質(zhì)最好檢驗方法，所以說側(cè)面碰撞是檢驗一輛高品質(zhì)新能源的最有效測試之一。

? ?就在前幾天，搭載CTB技術(shù)的比亞迪海豹汽車被國內(nèi)汽車安全類測試欄目TOP Safety拉來了做了一次罕見的雙面?zhèn)戎鲈囼灒挥媚M真實嚴(yán)苛的場景來檢驗，搭載CTB技術(shù)的新能源汽車比亞迪海豹疊加兩次側(cè)柱碰后整車的被動安全性以及電池安全性。

試驗結(jié)果毫無懸念，雙側(cè)柱碰撞試驗以“全優(yōu)”的成績挑戰(zhàn)成功，數(shù)據(jù)顯示，比亞迪海豹整車結(jié)構(gòu)最大變形量183mm，相比傳統(tǒng)燃油車平均300mm左右的變形量，搭載CTB技術(shù)的海豹最大變形量減小了120mm左右。表明CTB電池車身一體化技術(shù)很好地提升整車結(jié)構(gòu)強度，確保從前到后各個撞擊位置的結(jié)構(gòu)安全。乘員保護方面，在CTB優(yōu)秀的結(jié)構(gòu)安全基礎(chǔ)和氣囊緩沖保護下，整車中三個乘員保護指標(biāo)也全部達到滿分，最大化保護每一個用戶的生命安全。

? 側(cè)面碰撞試驗是指模擬車輛在行駛過程中發(fā)生側(cè)面碰撞的測試，以評估車輛在這種碰撞情況下的安全性能。與前面和后面的碰撞試驗相比，側(cè)面碰撞試驗在現(xiàn)實生活中更容易發(fā)生，因此對于汽車的安全設(shè)計和評估至關(guān)重要。比亞迪海豹雙側(cè)面碰撞測試的成績出來，有CTB技術(shù)加持的比亞迪海豹汽車無疑是高品質(zhì)出行的不二之選，畢竟安全才是我們選車的最應(yīng)該重視的一點。

? ?經(jīng)過兩次側(cè)面碰撞的比亞迪海豹，對一體電池包數(shù)據(jù)做了查看，電池安全部分，兩次碰撞后電池包僅在邊框產(chǎn)生輕微變形，帶電部分無損傷，電池包主體結(jié)構(gòu)基本沒有變形，電池包沒有出現(xiàn)漏液、起火，整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，并且在碰撞瞬間，車輛的電池管理系統(tǒng)立即執(zhí)行高壓斷電保護策略，高壓系統(tǒng)電壓在碰撞后的820毫秒內(nèi)，迅速下降至安全電壓區(qū)間內(nèi)，有效保證駕乘人員生命安全。TOP Safety還對比亞迪海豹進行了一項更難的試驗，將參與了兩次側(cè)柱碰的電池包重新裝入另一臺新車后，車輛可以正常啟動、安全行駛，證明碰撞后的電池包功能性一切正常，整車還能正常開動，我只能說“YYDS”了！高品質(zhì)出行的不二之選。