威馬的停擺只是新能源汽車市場淘汰賽的一個縮影。

日前，威馬汽車科技集團(tuán)有限公司（下文簡稱“威馬汽車”）新增一則股權(quán)凍結(jié)信息，股權(quán)被執(zhí)行企業(yè)為“湖北星暉新能源智能汽車有限公司”，被凍結(jié)股權(quán)數(shù)額為60億元人民幣，凍結(jié)期限自2023年8月11日至2026年8月10日。

據(jù)了解，湖北星暉新能源智能汽車有限公司為威馬汽車旗下全資子公司，成立于2017年4月，注冊資本為60億元，法定代表人、執(zhí)行董事、經(jīng)理為沈暉。

值得注意的是這并非威馬汽車首次被凍結(jié)股權(quán)。公開信息顯示，自今年3月份以來，威馬汽車前后累計被執(zhí)行14次股權(quán)凍結(jié)，累計金額近60.86億元，其中本次股權(quán)凍結(jié)涉及金額最高。

威馬汽車數(shù)次被股權(quán)凍結(jié)的背后是其經(jīng)營發(fā)展岌岌可危的事實，尤其是進(jìn)入2023年以來，威馬汽車猶如陷入泥沼難以脫身。今年以來，威馬汽車頻繁地傳出全員停薪留職、工廠停擺、門店關(guān)閉、總部大樓拖欠租金和物業(yè)費、售后停滯、購車小程序無法訪問等負(fù)面消息。

實際上，早在去年年底便傳出威馬降薪的消息，包括管理層降薪50%、員工降薪30%，今年年初還因為有員工在廠門口拉橫幅維權(quán)，引發(fā)勞動監(jiān)察部門介入調(diào)查。今年6月，有消息稱威馬再次停薪，目前只有總監(jiān)及以上的中高層有工資，其他人均暫停發(fā)放工資。

除此之外，威馬汽車還因有履行能力而拒不履行生效法律文書確定義務(wù)，而被法院列為失信被執(zhí)行人。與此同時，公司董事長沈暉因關(guān)聯(lián)企業(yè)未履行法定義務(wù)被限制高消費（目前該限高令已撤銷）。

盡管沈暉的限高令已經(jīng)撤銷，但不代表威馬汽車已找到出路。與之相應(yīng)的是，游走在邊緣的威馬汽車也奮力尋找機會。如，今年1月，威馬汽車方面宣布將與Apollo出行達(dá)成戰(zhàn)略并購，威馬汽車上市路徑進(jìn)一步確定。不過，目前威馬汽車未進(jìn)一步披露上市進(jìn)展。

除尋求更多融資可能外，威馬汽車還瞄準(zhǔn)海外市場。據(jù)了解，近日威馬汽車旗下EX5及E5的數(shù)輛樣車，已經(jīng)從上海發(fā)往西班牙巴塞羅那港和德國漢堡港。同時，今年3月，威馬汽車方面表示，在以色列、迪拜、土耳其、東南亞等地拿下超萬輛的海外訂單。近期，50臺威馬W5車型已離港啟程前往以色列。

顯然，威馬汽車欲從海外市場尋找新的出路。對此，業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，國內(nèi)新能源汽車市場競爭尤其激烈，目前國內(nèi)無法尋求突破的威馬汽車開始選擇布局海外市場，一方面希望通過海外市場提振銷量，另一方面今年新能源汽車出口銷量不斷增長，也是其看重海外市場的原因之一。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國內(nèi)汽車出口量達(dá)214萬輛，同比增長75.7%。其中，新能源汽車出口量為53.4萬輛，同比增長1.6倍，遠(yuǎn)高于汽車整體市場。

雖然海外市場增速可觀，但對威馬來說僅起到治標(biāo)不治本的作用。尤其是在威馬汽車國內(nèi)財務(wù)狀況每況愈下的背景下，僅靠出?？峙码y以支撐其生存，更何況海外市場已成眾多車企爭奪的重要高地，海外市場這條路并不好走。當(dāng)下的威馬仍需從根源解決問題，否則被市場淘汰僅是時間早晚的問題。