雖然各大車企都聲稱受到芯片短缺的影響導(dǎo)致產(chǎn)量下降，進(jìn)而影響銷量，但十月份國(guó)內(nèi)乘用車銷量仍然高達(dá)171.4萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)8.4%。不過(guò)相比整體銷量，新能源汽車可謂是井噴式增長(zhǎng)，多家新能源車企實(shí)現(xiàn)了銷量增長(zhǎng)。

從乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，10月份共有六家車企銷量過(guò)萬(wàn)，其中比亞迪銷量再創(chuàng)新高。10月份，比亞迪全品牌銷量達(dá)到80373輛，比特斯拉的54391輛還要高出不少。從具體車型來(lái)看，五菱宏光mini EV仍然是銷量榜扛把子，10月份賣出了47834輛，冠絕轎車銷量榜。

除了五菱宏光mini EV，還有諸如奇瑞eQ、科萊威、奔奔EV等微型電動(dòng)車也進(jìn)入了榜單，10月銷量均在6000輛以上。這也從側(cè)面反映出低價(jià)的微型電動(dòng)汽車仍然有巨大的市場(chǎng)需求，三萬(wàn)多元買一臺(tái)能夠遮風(fēng)擋雨的接娃利器，對(duì)很多家庭來(lái)說(shuō)還是挺實(shí)用的。

憑借強(qiáng)大產(chǎn)品力以及親民的價(jià)格，比亞迪秦plus dmi車型爬升到了新能源汽車銷量榜第二名，10月份銷量17393輛。除了秦plus dmi，比亞迪還有宋DM、秦plus EV、漢EV等三款車型進(jìn)入銷量榜前十，這讓比亞迪在新能源汽車銷量榜前十年中獨(dú)占四席，成為了最大贏家。

而唐DM作為售價(jià)接近30萬(wàn)的自主品牌新能源車型，10月份銷量達(dá)到了6762輛，可以說(shuō)是“國(guó)貨當(dāng)自強(qiáng)”的典范了。不過(guò)目前受限于產(chǎn)能，比亞迪的新能源車型交付有所延遲，秦plus dmi等車型等車周期甚至超過(guò)了三個(gè)月，遭到了不少消費(fèi)者的抱怨，如果比亞迪能盡快提高產(chǎn)能，銷量想必還會(huì)再上一層樓。

在國(guó)內(nèi)一直熱門的特斯拉10月份有所降溫，Model Y銷量為13303輛，位列新能源汽車銷量榜第三，而Model 3則跌出了前15名，10月份僅賣出了422輛。不過(guò)特斯拉整體的銷量并不差，10月份全品牌累計(jì)銷量54391輛，其中40666輛出口到了海外，上海工廠儼然成為了特斯拉最靠譜的海外制造基地。

造車新勢(shì)力方面，僅有小鵬P7和理想one兩款車型殺入了榜單前15名，10月銷量非別為6044輛和7649輛。但小鵬P7最近頻繁曝出失速故障，不知是否會(huì)影響到小鵬汽車后續(xù)的銷量。理想汽車目前僅理想one一款車型，銷量增長(zhǎng)已顯疲態(tài)，理想也該推出新車型為自己注入新的活力了。

從10月的新能源汽車銷量榜單來(lái)看，自主品牌布局新能源汽車的紅利期已經(jīng)到來(lái)，而合資品牌則帶著自己的傲慢成為了追趕者。上個(gè)月，本田中國(guó)發(fā)布了全新的電動(dòng)品牌e：N，并計(jì)劃明年推出兩款全新的純電車型。豐田也在進(jìn)博會(huì)上展示了旗下全新的純電動(dòng)概念車bz4x，量產(chǎn)版將于明年年初上市。而大眾則已經(jīng)開(kāi)始布局ID系列電動(dòng)汽車，謀求轉(zhuǎn)型。

在新能源汽車賽道上，合資品牌起跑有點(diǎn)晚了，只能做追趕者。而諸如比亞迪這樣的自主品牌已經(jīng)完成了從動(dòng)力電池、電機(jī)到電控系統(tǒng)的全產(chǎn)業(yè)鏈布局，領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步鞏固。但自主品牌也不乏五菱宏光mini EV這類技術(shù)落后的廉價(jià)電動(dòng)車，雖然目前市場(chǎng)需求旺盛，但長(zhǎng)期來(lái)看勢(shì)必會(huì)被淘汰。

在新能源汽車銷量連續(xù)增長(zhǎng)的大背景下，合資品牌雖然有點(diǎn)慌，但這并不代表合資品牌已經(jīng)敗下陣來(lái)。比如大眾推出的ID系列，在歐洲已經(jīng)打敗特斯拉成為銷量冠軍。傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型可能比較慢，但技術(shù)積累絕不含糊。新能源汽車市場(chǎng)的硝煙還在持續(xù)，誰(shuí)能笑到最后，答案不出幾年就會(huì)揭曉。