全新一代Z（Z34）已正式發(fā)布，雖然提供了讓車迷為之振奮的6速MT，但更值得關(guān)注的，反而是它的“雙踏板”型號。

文字/部分圖片來源于：Motofan

Z34搭載的自動變速箱，為Jatco設(shè)計的JR913E型縱置9AT。此前這副波箱已經(jīng)出現(xiàn)在海外版本車型Titan當(dāng)中。如果從其基本結(jié)構(gòu)去考量，這套東西似乎跟此前的JR710E縱置7AT有相當(dāng)?shù)穆?lián)系，他們的行星齒輪設(shè)計基本沒有改動，只是大幅變更了制動器/離合器的接合控制……

話是這么說，但Jatco表示事實并非如此：“這副東西，其實是以戴姆勒的9G-TRONIC為基礎(chǔ)發(fā)展而成的。

我想很多人應(yīng)該還記得，早幾年前雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟曾和戴姆勒建立起涉及動力傳動系統(tǒng)的戰(zhàn)略合作（盡管都是一坨屎，但都是后話了），在那陣子，日產(chǎn)這邊就曾考慮過為后驅(qū)產(chǎn)品引入9G-TRONIC。但勤奮的Jatco工程師不以為然，他們將9G-TRONIC徹底分析研究，按照自社標(biāo)準(zhǔn)以及市場特性進行重新調(diào)整。最終，保留了9G-TRONIC4組行星齒輪以及6個換擋部件的結(jié)構(gòu)，對各部分進行細(xì)化，就有了這個JR913E。

考慮到NVH性能，以及未來還要將其運用到混合動力車型中，Jatco的工程師更改了各齒輪的規(guī)格，并調(diào)整了齒輪比，最終，JR913E的傳動比范圍為9.087。僅從數(shù)值來看，這個數(shù)字雖然小于9G-TRONIC，但依然是一副靜音性能優(yōu)秀的變速箱。另外，Jatco也在液力變矩器內(nèi)額外增加了擺式阻尼減振器，以減少鎖止離合器接合時引起的振動和噪音。

為了提升“駕駛性能”，JR913E也通過輕量化部件、縮短油路、優(yōu)化油溫等措施來加快換擋速度。對了，這套9AT配備有轉(zhuǎn)速匹配功能。

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順便也提提6MT吧。

跟前代一樣，手動版車型的6MT變速器，依然是來自愛知機械的R31A。雖然仍是同型號，但其齒輪以及離合器片均經(jīng)過強化，扭矩容量從原本的450Nm上升至475Nm。