1940年，新西蘭面對日益復(fù)雜的局勢，考慮到該國當時沒有足夠的軍事力量，于是提出了一系列的武器研發(fā)計劃，嘗試打造新西蘭自己的裝甲武器，其中之一就是斯科菲爾德坦克。

新西蘭本身沒有坦克研制經(jīng)驗，斯科菲爾德坦克其實是由美國通用汽車公司設(shè)計，盡管它在設(shè)計時二戰(zhàn)已經(jīng)爆發(fā)，但仍然充滿了30年代的風(fēng)格。

考慮到坦克需要在新西蘭生產(chǎn)，而該國國內(nèi)沒有足夠強大的工業(yè)產(chǎn)能，于是設(shè)計師盡可能地采用了一些商用設(shè)計。坦克底盤是由卡車底盤修改而來，武器系統(tǒng)則是英制維克斯系列。設(shè)計師認為通過這種方式能夠讓新西蘭在最短的時間里完成生產(chǎn)準備。

考慮到新西蘭提出的機動性要求，設(shè)計師采用了組合式機動系統(tǒng)，即輪履兩用模式。坦克底盤為雪佛蘭PHD商用卡車，使用了一些新的設(shè)計對底盤結(jié)構(gòu)進行補充。動力為一臺85馬力發(fā)動機，動力通過機械傳動裝置傳遞到后方。

行走裝置由履帶和四只橡膠輪構(gòu)成，履帶呈現(xiàn)梯形的結(jié)構(gòu)，擁有更長的著地履帶長度，四只中小直徑負重輪采用英國Horstmann懸掛?？赡芤驗榈妆P為卡車底盤，所以在兩側(cè)額外增加了一個橫梁結(jié)構(gòu)，將負重輪和導(dǎo)引輪連接在上面。

輪式行走結(jié)構(gòu)比較特別，后輪作為動力輪安裝在履帶外側(cè)，前輪作為轉(zhuǎn)向輪安裝在履帶內(nèi)側(cè)，擁有更窄輪距，它們通過上下調(diào)整車輪完成模式的轉(zhuǎn)換，前輪向上收起存放于前部鼓起的半圓形空間內(nèi)，而后輪則向前部上方偏轉(zhuǎn)，收攏在一個具有保護性的盒子里。當使用輪式結(jié)構(gòu)行駛時，需要用繩索把中部履帶吊掛起來，行成離地10厘米的高度，以免履帶拖在地上。

因為這套輪式結(jié)構(gòu)沒有彈性懸掛，幾乎為剛性連接，所以它雖然能提高公路行駛速度，但卻會非常的抖動。

車體裝甲很薄，只能抵御輕武器射擊，不過設(shè)計師盡可能地提供了全面的防護，就連后部的儲物箱子也具有基本的防護能力。

坦克的武器很薄弱，起初只有2挺.303維克斯機槍，一挺安裝在中部駕駛員左側(cè)的球形機槍座中，一挺安裝在后方的小型旋轉(zhuǎn)炮塔內(nèi)，坦克內(nèi)部有很多架子，可以存放機槍子彈。

坦克采用3人車組，正副駕駛員和車長，正駕駛負責(zé)主要駕駛工作，他頭上的裝甲結(jié)構(gòu)可以升高提供更寬闊的視野，但是升起來后會影響炮塔的旋轉(zhuǎn)，因此只有行軍的時候才使用，副駕駛位于正駕駛旁邊，他也是前部航向機槍的操作人員，車長一個人呆在炮塔內(nèi)。

經(jīng)過訓(xùn)練后的車組，在將坦克完成從履帶到輪式模式時需要花費將近10分鐘的時間，而從輪式改為履帶式則需要大約7分鐘。在執(zhí)行這一轉(zhuǎn)換過程中，成員需要在車外操作，所以這種操作方式不適合戰(zhàn)場上執(zhí)行。

在實際測試中，人們發(fā)現(xiàn)這款坦克并不太好用，例如發(fā)動機安裝在缺乏通風(fēng)能力的艙室中，很容易就過熱產(chǎn)生故障，而車輛的轉(zhuǎn)彎性能不太好，使用輪式模式急轉(zhuǎn)彎容易側(cè)翻，2挺機槍的配置太弱，至少需要安裝小口徑火炮，

整體來看斯科菲爾德坦克性能差強人意，綜合作戰(zhàn)能力甚至不如一些輕型輪式裝甲車，新西蘭軍事部門對這款坦克并不滿意，它只生產(chǎn)了3輛原型車。

斯科菲爾德坦克重約6噸，長4.2米，寬2.7米，高約2.5米，采用輪式模式最大行駛速度40千米每小時，最大行程560千米。