作為世界三大跑車之一，路特斯與法拉利、保時捷齊名，雖然路特斯做事風(fēng)格相對低調(diào)，但始終忠于品牌創(chuàng)始人柯林· 查普曼“一切為了駕駛者”的理念，所帶來的純粹駕駛體驗也一直為用戶所認(rèn)可。

市場趨勢下，路特斯也開始換道電動賽道。10月25日，路特斯ELETRE全球上市，將在中國大陸地區(qū)提供運動版（S+）和賽道版（R+）兩款車型，售價分別為82.8萬元、102.8萬元。從這個價位來看，Model X、Polestar 3將成為ELETRE的直接競爭對手，ELETRE將以何突圍呢？

延續(xù)品牌追求，路特斯Eletre將駕駛體驗放在了首位。賽道版（R+）系統(tǒng)綜合功率達(dá)到675kW，百公里加速僅2.95s。要知道Eletre是一輛車長超過5.1米的中大型SUV。同時，Eletre賽道版（R+）還可解鎖Track賽道駕駛模式，標(biāo)配R+專屬碳纖維包及SMC機艙蓋等賽道級配置。

此外，整車設(shè)計也無處不在的為空氣動力學(xué)服務(wù)。0.26Cd的風(fēng)阻，最大行駛凈下壓力達(dá)90公斤；全系標(biāo)配LAA主動進(jìn)氣格柵，格柵關(guān)閉后，可增加22.5公斤下壓力；7組Race-Aero風(fēng)道，同樣是為減少空氣阻力；標(biāo)配分體式破風(fēng)尾翼與LAA主動尾翼，同樣可為車輛提供下壓力。

@一同君：

“掙錢嘛，生意，不寒磣”。2017年，吉利集團收購路特斯。2018年10月正值品牌70周年慶之際，路特斯發(fā)布了“Vision 80”十年品牌復(fù)興計劃，向電動化、智能化堅定轉(zhuǎn)型。作為轉(zhuǎn)型后首款電動車，在路特斯和吉利的打造下，ELETR無疑是一件非常出色的產(chǎn)品，同時也是非常懂中國用戶的產(chǎn)品，并且可以看出這將是一款“走量”的車型。

首先，ELETR是一輛中大型SUV，使用場景廣，決定了受眾也更廣；其次它擁有2秒級的百公里加速等極致駕控體驗，對于它的用戶來說，自己開著爽，也能彰顯身份與品味，與心理追求契合。電動市場需要高端豪華，ELETR無疑豐富了細(xì)分市場的選擇。以ELETR開始，路特斯接下來還將推出多款電動產(chǎn)品，進(jìn)入電動賽道，路特斯是否會超越法拉利、保時捷的影響力不好說，但一定會更加輝煌。