此番奧迪借力上汽，上汽奧迪會否憑此迎來新轉(zhuǎn)機(jī)？

近日，上汽集團(tuán)與奧迪公司簽署諒解備忘錄，雙方將結(jié)合各自優(yōu)勢，加快上汽奧迪全新電動車型開發(fā)。

有關(guān)該事之前曾有德國媒體報道，奧迪為應(yīng)對中國日益激烈的電動汽車競爭環(huán)境，正考慮直接從中國本土的電動車企購買電動平臺的授權(quán)，以縮短其純電車型的開發(fā)時間。之后業(yè)內(nèi)有消息稱，該本土車企為上汽集團(tuán)，奧迪或?qū)①徺I上汽旗下智己品牌的電動平臺，雙方當(dāng)前已進(jìn)入談判階段。

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電動化轉(zhuǎn)型“力不從心”

作為較早宣布電動化轉(zhuǎn)型的一線豪華品牌，從首款量產(chǎn)純電SUV奧迪e-tron上市至今已過4年，此番奧迪突然轉(zhuǎn)道向中方車企求購純電平臺授權(quán)，立即引發(fā)一眾猜測，在當(dāng)下國內(nèi)電動化大潮席卷下，車市格局分化并相互內(nèi)卷，在此影響下，奧迪的電動化轉(zhuǎn)型顯得愈發(fā)“力不從心”。

正如上月底大眾汽車集團(tuán)CEO奧博穆在資本市場日公開表示，“奧迪品牌目前落后于競爭對手，尤其是在電動汽車的軟件領(lǐng)域?！睋?jù)了解，從2019年發(fā)布電動化戰(zhàn)略至今，奧迪一直沒有自己的專屬電動平臺，而是共用母公司大眾集團(tuán)旗下的MLBevo、MEB、PPE、J1四大平臺。

其中，MLBevo平臺主要制造燃油車型；投產(chǎn)MEB平臺的奧迪車型偏向中低端；J1平臺由保時捷品牌主導(dǎo)，主要打造高端純電轎跑車型，后期再投產(chǎn)的可能性不大；PPE?平臺將生產(chǎn)奧迪A6 e-tron等純電旗艦車型，但其對應(yīng)的長春工廠當(dāng)前正在建設(shè)中，預(yù)計 2024?年底才能完工投產(chǎn)。

平臺延期、電動產(chǎn)品推進(jìn)遲緩，市場大環(huán)境下前有新勢力重重圍剿，后有奔馳、寶馬等老對手相繼趕超，奧迪在華已然背負(fù)重壓，加速電動化轉(zhuǎn)型跟進(jìn)形勢迫在眉睫。對此，大眾集團(tuán)CEO奧博穆也坦誠，“集團(tuán)高度依賴中國市場，但目前純電動汽車產(chǎn)品線在中國市場沒有競爭力。

在電動車迭代周期加速提升的行業(yè)背景下，奧迪的電動化攻勢日益減緩就會顯得愈發(fā)被動，此時選擇購買其他品牌的電動平臺將是暫緩危機(jī)的有效方式。

另外，奧迪在選擇電動平臺時，除卻平臺技術(shù)外，還須考慮平臺屬性與自身品牌適配度。智己作為上汽旗下的高端純電品牌擁有母公司強(qiáng)大的的技術(shù)背書，與之共用平臺雖可保障盡量減少與自身品牌的差異性，但采用無異于“換標(biāo)版智己平臺”的做法又極易折損品牌價值，自身高端品牌形象也會大打折扣。

對此，江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔認(rèn)為，“目前奧迪在相對技術(shù)滯后的前提下，若選擇獨(dú)立開發(fā)，將很大可能錯過國內(nèi)新能源發(fā)展的絕佳時機(jī)，極易導(dǎo)致品牌就此一蹶不振。此時選擇購買國產(chǎn)電動平臺是最折中的方式，不僅有利于其電動產(chǎn)品計劃的實(shí)行，還能對其目前相對落后的局勢有所改善。”

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上汽智己成為“最優(yōu)解”？

事實(shí)上，上汽集團(tuán)作為奧迪的兩大合作伙伴（另一個是一汽集團(tuán)）之一，早在2021年4月就與奧迪合作成立上汽奧迪品牌，目前負(fù)責(zé)為中國市場生產(chǎn)A7L、Q5 e-tron等車型。

同年，奧迪還與一汽集團(tuán)共同成立了奧迪一汽新能源汽車公司，近期，雙方再次簽署深化合作協(xié)議，商定該合資公司將按計劃于明年底為中國市場投產(chǎn)基于PPE平臺的奧迪車型。按照規(guī)劃，新車將在一汽奧迪旗下銷售，相比之下,?上汽奧迪當(dāng)前尚無系統(tǒng)的新能源汽車平臺以及產(chǎn)品序列，當(dāng)前純電方面僅一款Q5 e-tron在售。

此番奧迪深化與上汽的合作后，雙方合作產(chǎn)出的純電車型將在上汽奧迪方進(jìn)行生產(chǎn)和銷售，如此上汽奧迪目前單一的電動化局面將得到改善，同時還可避免南北奧迪資源不協(xié)調(diào)等問題。

分析師張翔也認(rèn)為，“在合作伙伴的選擇上，一汽在新能源方面相對落后，而上汽在新能源領(lǐng)域起步較早且耕耘多年，目前國內(nèi)、國外的市場表現(xiàn)也比較可觀。奧迪與上汽已有幾十年的合作關(guān)系，此次雙方合作更為順?biāo)浦邸！?/p>

然而值得一提的是，若奧迪與智己共用平臺，上汽將直接成為奧迪的關(guān)鍵技術(shù)提供方，如此一來，上汽奧迪作為雙方的合資品牌，極大可能會向上汽一方傾斜。

對此，分析師張翔表示，“業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，合資公司的成立雙方之中，掌握核心技術(shù)的一方將更具備話語權(quán)，在分成時得到的分紅也將更多。就目前的情況來看，上汽集團(tuán)極大可能會選擇將平臺折算成股份，然后技術(shù)入股，這是比較合理的做法。另外，在這一方面，雙方需要盡快達(dá)成協(xié)議、簽訂合同，否則合資公司的股比無法確定將直接影響新車能否順利量產(chǎn)。“