去年的文章給大家回顧一哈～

且慢，先把 ES8 和 ET7 碰撞測(cè)試視頻看一下～

好了，去年的文章再瞅一瞅～

“可能有一些小伙伴去 E-NCAP 的網(wǎng)站上看了成績(jī)后，會(huì)和我有相同的疑問(wèn)，“為啥 ES8 的‘成人乘員保護(hù)’?的得分率是 82%？”?

而且你要是把這個(gè)項(xiàng)目的得分率按降序排列，那 ES8 的得分率是在今年(2021)測(cè)得的“五星安全評(píng)級(jí)”的車?yán)锍煽?jī)是墊底的。

而與此同時(shí)? 領(lǐng)克01?在這個(gè)項(xiàng)目的得分率是 96%，怎么 ES8 的得分率還不如 領(lǐng)克01?呢？

本著好奇的心態(tài)我開(kāi)始了我可能并不是太科學(xué)的研究。

咱們先看看?領(lǐng)克01?的得分率為什么高，在 E-NCAP 的網(wǎng)站上，還有個(gè) PDF 版的報(bào)告可以下載，那里邊各個(gè)項(xiàng)目會(huì)列的更詳細(xì)，而且每個(gè)項(xiàng)目后面都會(huì)有個(gè)點(diǎn)評(píng)。

咱們看看 PDF 報(bào)告里 關(guān)于?“成人乘員保護(hù)”?這一項(xiàng)的介紹

先看看“正面碰撞”在正面與“移動(dòng)可形變臺(tái)車碰撞”的項(xiàng)目中主駕假人的兩個(gè)小腿部位是?黃色? Adequate （充足的 足夠的）主副駕其他部位都是綠色GOOD（優(yōu)秀）；

在“正面100%與剛性障礙物碰撞”的項(xiàng)目中后排右側(cè)假人的胸部是?黃色 Adequate?其余部位是綠色 GOOD?；正是只有這兩個(gè)?Adequate （充足的 足夠的）?剩余的都是?GOOD（優(yōu)秀）讓 領(lǐng)克01 在正面碰撞的 16分 中取得了?15分。

咱們?cè)倏纯?strong>“側(cè)面碰撞”“側(cè)面碰撞臺(tái)車”?假人頭部和胸部 都是綠色 GOOD?“側(cè)面柱撞”?假人頭部和胸部 也是綠色 GOOD?；

第三個(gè)是新增加的項(xiàng)目?乘員偏移?（在遠(yuǎn)端碰撞時(shí)車內(nèi)乘員被甩到車輛另一側(cè)的程度）；

第四個(gè)“乘員間相互影響”?假人頭部 也是綠色 GOOD，這個(gè)項(xiàng)目?領(lǐng)克01?有個(gè)中間氣囊起到了很大作用。

基本這幾個(gè)?GOOD?讓 領(lǐng)克01 拿到了16分的滿分。

所以 領(lǐng)克01 在這個(gè)項(xiàng)目的得分率就是（15+16）/ 32 = 96.875%

哦，有趣，這個(gè)不應(yīng)該算 97% 了么？哈哈哈

好的，咱們看看這個(gè)項(xiàng)目的總體點(diǎn)評(píng)?

還要翻譯嗎？好吧，還是要翻譯下的，都是有格式的，過(guò)會(huì)看?ES8?的就簡(jiǎn)單多了

點(diǎn)評(píng)：

領(lǐng)克01?的乘員艙在?“前向偏置碰撞”?測(cè)試中保持了穩(wěn)定。對(duì)主副駕假人關(guān)鍵身體部位的保護(hù)是?GOOD優(yōu)秀?或?Adequate充足的。

對(duì) 膝部和股骨的保護(hù)是?GOOD 優(yōu)秀，結(jié)果顯示 對(duì)不同體型 和 不同位置 的乘員也提供了相同級(jí)別的保護(hù)。

分析車輛碰撞臺(tái)車時(shí)的減速度和碰撞后的可形變臺(tái)車，顯示出 領(lǐng)克01 在?“前向碰撞”?中是一個(gè)?“ benign impact partner ”溫和影響的碰撞參與者。

在?“正面100%剛性碰撞”?測(cè)試中，對(duì)乘員關(guān)鍵身體部位的保護(hù)是?GOOD優(yōu)秀?或?Adequate充足的。

在“側(cè)面碰撞”測(cè)試?和?“更嚴(yán)峻的側(cè)面撞柱”?測(cè)試中 領(lǐng)克01 對(duì)關(guān)鍵身體部位提供了?GOOD優(yōu)秀?的保護(hù) 并且在這項(xiàng)測(cè)試中取得了滿分；

測(cè)試顯示乘員偏移（在遠(yuǎn)端碰撞時(shí)車內(nèi)乘員被甩到車輛另一側(cè)的程度）被?Adequate 充分的?控制住了，而且?中部氣囊，這個(gè)用來(lái)減輕乘員間受傷的影響的設(shè)計(jì)，表現(xiàn)的很好；

測(cè)試了前排座椅和頭部約束證明了在?“追尾碰撞”中 能夠提供很好的保護(hù)來(lái)應(yīng)對(duì)?whiplash injuries 頸椎過(guò)度屈伸損傷，而對(duì)后排座椅的幾何學(xué)評(píng)估也顯示出了能夠提供很好的保護(hù)；

領(lǐng)克01 配備了?Post-impact braking system 碰撞后制動(dòng)系統(tǒng)，來(lái)預(yù)防二次碰撞。

并且配備了先進(jìn)的?緊急呼叫系統(tǒng)?能自動(dòng)的在嚴(yán)重事故中撥打緊急服務(wù)電話。

好了，點(diǎn)評(píng)里有很多是固定格式的，一會(huì) ES8 的點(diǎn)評(píng)就會(huì)看到，但說(shuō)“正面碰撞”?時(shí)有一句評(píng)價(jià)很重要。

分析車輛碰撞臺(tái)車時(shí)的減速度和碰撞后的可形變臺(tái)車，顯示出?領(lǐng)克01?在前向碰撞中是一個(gè)??benign impact partner ?溫和影響的碰撞參與者。

在正面100%剛性碰撞測(cè)試中，對(duì)成員關(guān)鍵身體部位的保護(hù)是?GOOD優(yōu)秀?或?Adequate充足的。?

好的，咱們下面來(lái)看看 ES8 的成績(jī)

下面是 PDF 報(bào)告里“前向碰撞”的成績(jī)

先看看?“正面碰撞”?在?正面與移動(dòng)可形變臺(tái)車碰撞?的項(xiàng)目中，主駕假人的胸部和副駕左小腿是?黃色? Adequate （充足的 足夠的），主副駕其他部位都是?綠色 GOOD（優(yōu)秀）；

在?正面100%與剛性障礙物碰撞?的項(xiàng)目中主駕和后排右側(cè)假人的胸部是?黃色 Adequate?其余部位是綠色 GOOD；?正是只有這三個(gè)?Adequate （充足的 足夠的）讓 ES8 在正面碰撞的 16分 中取得了?13.3分。對(duì)比下剛才?領(lǐng)克01?的成績(jī)

領(lǐng)克01 在?正面與移動(dòng)可形變臺(tái)車碰撞?的項(xiàng)目中，主駕假人的胸部是?GOOD 優(yōu)秀，主駕假人倆小腿是?Adequate 充足的 足夠的；?ES8的主駕假人胸部是?Adequate 充足的 足夠的，副駕假人左小腿是?Adequate；

領(lǐng)克01 在?正面100%與剛性障礙物碰撞?的項(xiàng)目中主駕假人胸部是?GOOD 優(yōu)秀?和 后排右側(cè) 假人的胸部是?黃色 Adequate?；ES8的是 主駕和右后 假人胸部都是?黃色 Adequate?；

綜合這兩個(gè) ES8 比 領(lǐng)克01 多了兩個(gè)胸部的?Adequate?，少了一個(gè)小腿的?Adequate?所以最后得分 13.3分 不及 領(lǐng)克01 的 15分。咱們?cè)倏纯?ES8 的側(cè)面碰撞?

側(cè)面碰撞臺(tái)車?假人頭部和胸部都是?綠色 GOOD?；側(cè)面柱撞?假人頭部是?綠色 GOOD??胸部的卻是?橘色 Marginal邊緣的 臨界的，這是一個(gè)大的失分點(diǎn) ；

第三個(gè)新增加的項(xiàng)目?乘員偏移?（在遠(yuǎn)端碰撞時(shí)車內(nèi)乘員被甩到車輛另一側(cè)的程度）相比 領(lǐng)克01 也要大一些 得了?Marginal?這里也有失分。

和 領(lǐng)克01 的對(duì)比下

領(lǐng)克01?側(cè)面柱撞頭部和胸部是?GOOD?成員偏移是?Adequate?；

第四個(gè)?成員間相互影響?假人頭部 ES8 上的是灰色 ，可能直接沒(méi)給分 。這個(gè)項(xiàng)目 領(lǐng)克01 有個(gè)?中間氣囊?所以得了?GOOD?最終在?側(cè)面碰撞?中得到了滿分；

所以 ES8 在?側(cè)面碰撞?的項(xiàng)目 16分 得到了 12.5分??

總得分率是 （13.3 + 12.5）/ 32 = 80.625%

咦，不是 82% 么 ，有趣～

領(lǐng)克01 在這個(gè)項(xiàng)目的得分率就是（15+16）/ 32 = 96.875%

哦，更有趣，這個(gè)不應(yīng)該算 97% 了么？哈哈哈～

所以 ES8 和 領(lǐng)克01 在?側(cè)面碰撞?對(duì)比中，?ES8 主要是?側(cè)面柱撞?主駕胸部得了個(gè)?橙色 Marginal?影響較大，成員偏移?較大也是個(gè)失分點(diǎn)，還有 ES8 沒(méi)有?中部氣囊?前排成員相互影響，這個(gè)項(xiàng)目是灰色可能就直接沒(méi)給分，也造成了影響。

好的，咱們看看 ES8 的點(diǎn)評(píng)，好了可以復(fù)用上邊點(diǎn)評(píng)的格式了，哈哈哈，我真是個(gè)小機(jī)靈鬼。

點(diǎn)評(píng)：

ES8 的乘員艙在?前向偏置碰撞?測(cè)試中 保持了穩(wěn)定。對(duì) 主副駕 假人膝部和股骨的保護(hù)很好，結(jié)果顯示 對(duì)不同體型 和 不同位置 的成員也提供了相同級(jí)別的保護(hù)。

分析車輛碰撞臺(tái)車時(shí)的減速度 和 碰撞后的可形變臺(tái)車，顯示出 ES8 在?前向碰撞?中 是一個(gè)??Aggressive impact partner ?較強(qiáng)/激進(jìn)影響的碰撞參與者。

在?正面100%剛性碰撞?測(cè)試中，對(duì)主副駕成員關(guān)鍵身體部位的保護(hù)是?GOOD優(yōu)秀?或Adequate充足的。在測(cè)試的視頻中，可以看到 B柱 的飾板有脫落。這是因?yàn)槲覀冊(cè)趯?shí)驗(yàn)室裝完加速度傳感器后沒(méi)有把它重新固定好的原因，不是車輛本身的問(wèn)題。假人測(cè)得的數(shù)據(jù)沒(méi)有被脫落的內(nèi)飾板影響，沒(méi)有再進(jìn)行重新測(cè)試的必要。

在?側(cè)面碰撞臺(tái)車?測(cè)試中對(duì)關(guān)鍵身體部位提供了?GOOD優(yōu)秀?的保護(hù)，并且在這項(xiàng)測(cè)試中取得了滿分。

在更嚴(yán)峻的?側(cè)面撞柱?測(cè)試中，根據(jù)假人胸部所受壓力的數(shù)值 駕駛位胸部 得到的評(píng)價(jià)是?Marginal （邊緣的，臨界的）。

測(cè)試顯示?成員偏移（在遠(yuǎn)端碰撞時(shí)車內(nèi)乘員被甩到車輛另一側(cè)的程度）得到了?Marginal?的評(píng)價(jià)。

測(cè)試了前排座椅和頭部約束，證明了在?追尾碰撞?中能夠提供很好的保護(hù)來(lái)應(yīng)對(duì)?whiplash injuries 頸椎過(guò)度屈伸損傷，而對(duì)后排座椅的幾何學(xué)評(píng)估也顯示出了能夠提供很好的保護(hù)。

ES8 配備了?Multi-collision braking ?多碰撞制動(dòng)系統(tǒng)，來(lái)預(yù)防二次碰撞。并且配備了先進(jìn)的 緊急呼叫系統(tǒng) 能自動(dòng)的在嚴(yán)重事故時(shí)撥打緊急服務(wù)電話。

點(diǎn)評(píng)里關(guān)于正面碰撞的一句比較嚴(yán)厲的是：

分析車輛碰撞臺(tái)車時(shí)的減速度 和 碰撞后的可形變臺(tái)車，顯示出 ES8 在?前向偏置碰撞?中是一個(gè)?Aggressive impact partner ?較強(qiáng)/激進(jìn)影響的碰撞參與者。

在?正面100%剛性碰撞?測(cè)試中，對(duì)主副駕成員關(guān)鍵身體部位的保護(hù)是?GOOD優(yōu)秀?或?Adequate充足的。而在 領(lǐng)克01 上這個(gè)用詞是?Bengin impact parter 較溫和影響的碰撞參與者。

ES8 在?側(cè)面撞柱?項(xiàng)目中失分嚴(yán)重，咱們來(lái)對(duì)比下?領(lǐng)克01 和?ES8 的安全配置

再看看 ES8 的

看了這個(gè) ES8 居然比 領(lǐng)克01 多了個(gè)?側(cè)面骨盆安全氣囊?，我記得配置里就只有?側(cè)面氣囊?沒(méi)有?骨盆安全氣囊?啊。

果然沒(méi)有?骨盆安全氣囊?，但是?側(cè)面安全氣囊?有好多種 ，有一種是?骨盆和胸部一起的側(cè)氣囊，蔚來(lái)，你這就有點(diǎn)低調(diào)了啊～

好吧接著說(shuō)正題，為啥多了個(gè)保護(hù)?側(cè)面柱撞?ES8 還是得了個(gè)?Marginal?呢？

可能更深層的原因需要工程師來(lái)解答了。但是，我們從車輛數(shù)據(jù)層面可以看到 領(lǐng)克01 和 ES8 的重量相差很大，相同速度下質(zhì)量大的動(dòng)能會(huì)更大。

領(lǐng)克01 的重量是 1755kg 被分級(jí)到了 小型越野，?

ES8?的重量是 2435kg 被分級(jí)到了 大型越野，

兩車的重量差了 680kg。

賬面的數(shù)據(jù) 領(lǐng)克01 要比 ES8 的好，可是我們沒(méi)有考慮到車的重量這個(gè)問(wèn)題 ，那么咱們拿差不多重量的來(lái)比比?

看看奧迪 e-tron ，但它的測(cè)試是19年的了，現(xiàn)在的又增加了些項(xiàng)目，但?側(cè)面柱撞?這個(gè)還是一樣的都是 32km/h 撞柱。

e-tron車重 2565kg 比 ES8 的 2435kg 還要重個(gè) 130kg?氣囊數(shù)量也一樣。

不過(guò)也先別被它的 成人成員得分率 91%? 給唬住，看看細(xì)分項(xiàng)先。

你看19年的時(shí)候沒(méi)有乘員偏移，沒(méi)有主副駕相互影響這些項(xiàng)目，而現(xiàn)在側(cè)面臺(tái)車的速度也提升到了 60km/h；

但側(cè)面柱撞都是一樣的 32km/h ，這里主駕假人胸部直接得了個(gè)?Weak （弱）；正面偏置碰 和 100%剛性碰撞這些測(cè)試速度和現(xiàn)在的沒(méi)變化，e-tron 主副駕假人胸部也是得到了?Marginal （邊緣的 臨界的）；

而且你看19年 當(dāng)時(shí)的得分明顯都是偏高的 都有一個(gè)?Weak?了，還能在滿分16分的側(cè)面碰撞中得到 14.5 分；

再看看 ES8 的?側(cè)面撞柱?這一項(xiàng)是??Marginal （邊緣的 臨界的）。

正面偏置碰?和?100%剛性碰撞?主駕假人和后排假人胸部也是?黃色 Adequate?。

可以看出重量的增加，使得相同速度下的動(dòng)能變大，對(duì)?正面碰撞?和?側(cè)面柱撞?的成績(jī)影響還是很大的。

所以不能光看得分率高低這一個(gè)指標(biāo)，項(xiàng)目有差異，權(quán)重也有不同 ，如果 e-tron 現(xiàn)在再測(cè)一下，可能還得不到 ES8 的 82% 的得分率呢。

看看當(dāng)時(shí)的點(diǎn)評(píng)，哈哈哈，繼續(xù)復(fù)用，爽歪歪～

點(diǎn)評(píng)：

e-tron 的乘員艙在?前向偏置碰撞?測(cè)試中 保持了穩(wěn)定。對(duì)主副駕假人的膝部和股骨提供了很好的保護(hù)。結(jié)果顯示 對(duì)不同體型 和 不同位置 的乘員也提供了相同級(jí)別的保護(hù)。

在?正面100%剛性碰撞測(cè)?試中，對(duì)主副駕假人關(guān)鍵身體部位的保護(hù)是很好的（當(dāng)時(shí)得了?Marginal?在評(píng)價(jià)中都能說(shuō)保護(hù)的很好）；

在車輛?側(cè)面碰撞臺(tái)車?測(cè)試中，提供的保護(hù)很好，車輛得了滿分（滿分16，得了14.5， 咋又說(shuō)是滿分呢）；

在更嚴(yán)峻的?側(cè)面柱撞?測(cè)試中，根據(jù)假人得到的胸部壓力數(shù)據(jù)，得到了胸部保護(hù)?Weak （弱）的成績(jī)，但對(duì)其他關(guān)鍵身體部位提供了良好的保護(hù) ；

測(cè)試了 前排座椅和頭部約束 證明了在?追尾碰撞?中能夠提供很好的保護(hù)來(lái)應(yīng)對(duì)?whiplash injuries 頸椎過(guò)度屈伸損傷，而對(duì)后排座椅的幾何學(xué)評(píng)估也顯示出了能夠提供很好的保護(hù)；

標(biāo)配 AEB 緊急制動(dòng)系統(tǒng) ，能夠在低速易發(fā)生?頸椎過(guò)度屈伸損傷?時(shí)表現(xiàn)的很好 ，在所有情形下都能夠避免或降低碰撞的發(fā)生。

你看看，你看看，那時(shí)候的點(diǎn)評(píng)也是比較松的。

好的，還有個(gè)兄弟呢，咱們對(duì)比下?特斯拉 Model X 吧，也是19年測(cè)的，車重?2460kg 和 ES8 的 2435kg 極其接近了。

成人乘員保護(hù) 98% 的得分率，厲害?。。?！好吧，別緊張，慢慢來(lái)。

主副駕氣囊數(shù)也一樣，它后排還多了?胸部和骨盆保護(hù)氣囊。

還是看看細(xì)分項(xiàng)

除了?正面偏置碰撞?和?100%剛性碰撞?副駕和后排 胸部是?Adequate （充足的 足夠的）其他都是?GOOD （優(yōu)秀）；

這就很厲害了?。。?！看看評(píng)價(jià)

點(diǎn)評(píng)：

Model X 的乘員艙在?前向偏置碰撞?測(cè)試中保持了穩(wěn)定。對(duì) 主副駕 假人的膝部和股骨提供了很好的保護(hù)；結(jié)果顯示 對(duì)不同體型 和 不同位置 的成員也提供了相同級(jí)別的保護(hù)。對(duì)主駕各個(gè)關(guān)鍵身體部位的保護(hù)在各項(xiàng)測(cè)試中評(píng)分都是?GOOD （優(yōu)秀）；

在?正面100%剛性碰撞?測(cè)試中主駕的成績(jī)也是如此，對(duì)后排乘客的保護(hù)是GOOD （優(yōu)秀）或是?Adequate （充足的）；

在?車輛側(cè)面碰撞臺(tái)車測(cè)試?和 更嚴(yán)峻的?側(cè)面柱撞?測(cè)試中對(duì)關(guān)鍵身體部位的保護(hù)是?GOOD（優(yōu)秀）車輛在這兩項(xiàng)測(cè)試中都取得了滿分 ；

測(cè)試了前排座椅和頭部約束 證明了在?追尾碰撞?中能夠提供很好的保護(hù)來(lái)應(yīng)對(duì)?whiplash injuries 頸椎過(guò)度屈伸損傷，而對(duì)后排座椅的幾何學(xué)評(píng)估也顯示出了能夠提供很好的保護(hù)；

標(biāo)配 AEB 緊急制動(dòng)系統(tǒng) ，能夠在低速易發(fā)生?頸椎過(guò)度屈伸損傷?時(shí)表現(xiàn)的很好 ，在所有情形下都能夠避免碰撞的發(fā)生。

嚯嚯嚯，好家伙，這評(píng)價(jià)就很高了，應(yīng)該是頂?shù)筋^了?。?！

咱也不能光聽(tīng) E-NCAP? 一家之言 看看 IIHS 和 NHTSA 的測(cè)試結(jié)果吧。

IIHS 沒(méi)有 Model X 的測(cè)試結(jié)果，但有21款 e-tron 的，而且 IIHS 沒(méi)有側(cè)面柱撞。

IIHS 有?主駕側(cè)?25%?小面積偏置碰撞?還加入了?副駕側(cè)?25% 小面積偏置碰撞，e-tron 都拿到了GOOD。

NHTSA? 有測(cè) Model X 和 e-tron ，但 NHTSA 沒(méi)有?25%小面積偏置碰撞?這個(gè)項(xiàng)目 ，但有?側(cè)面撞柱?項(xiàng)目。

看看 e-tron 的先?正面碰撞?只給了 4顆星。

側(cè)面撞柱?給了 5顆星 應(yīng)該是做出相應(yīng)改變了，畢竟是21款了，E-NCAP 測(cè)的是19款 的。

Model X 這邊，還是穩(wěn)穩(wěn)的都是 5顆星。

相信看完這些大家不必糾結(jié)?82%?的得分率了。

19款的?e-tron?在 E-NCAP 的?正面碰撞?中得分率是 91% ，21款的在 IIHS 的測(cè)試都是5顆星 。到了 NHTSA 正面碰撞卻成了4顆星......

但?側(cè)面撞柱?成績(jī)提升到?5顆星 了（NHSTA 的?側(cè)面柱撞?是結(jié)合?側(cè)面碰撞?和?側(cè)面柱撞?給出的評(píng)定）可能是有改進(jìn)，也可能就沒(méi)動(dòng)，倆成績(jī)一平均給拉到 5顆星 了。

就問(wèn)你迷不迷～

但 Model X 確實(shí)一直很穩(wěn)啊，好評(píng)如潮～

看測(cè)試視頻也發(fā)現(xiàn)些問(wèn)題 ES8 的前排測(cè)氣簾有些短，對(duì)比 EC6 的中保研?25%偏置碰撞?測(cè)試視頻截圖來(lái)看，ES8 如果參加這項(xiàng)測(cè)試，會(huì)不會(huì)側(cè)面保護(hù)不到位？

EC6 的中保研?25%偏置碰撞?測(cè)試視頻截圖

高的安全碰撞評(píng)分固然重要，但更重要的是人的安全駕駛！

Model X 的各項(xiàng)評(píng)級(jí)都是高分，但 18年3月23號(hào) 在加州撞上隔離墩后還是發(fā)生了車毀人亡的慘劇，碰撞成績(jī)?cè)俑咭彩窃谝欢ǖ乃俣确秶鷥?nèi)得到的，超出這個(gè)范圍發(fā)生碰撞事故的話，那就只能是悲劇了。

而更不巧的是他撞擊的這個(gè)地方，緩沖區(qū)剛被上一輛車撞過(guò)，還沒(méi)修好，所以基本就是以高速進(jìn)行的?25%偏置碰撞剛性障礙物?了。

而 21年7月30號(hào) 發(fā)生在上海臨港的事故也如出一轍，是一輛 EC6 高速撞擊隔離墩。而 EC6 在中保研的?正面及 25% 偏置碰撞?中也都是拿到?GOOD “優(yōu)秀”的評(píng)級(jí)的呀。

沒(méi)有絕對(duì)安全的車，需要的是安全駕駛的人～

道路千萬(wàn)條，安全第一條！

行車不規(guī)范，Ranio 兩行淚啊～”