隨著市場上越來越多的車型推出，燃油混動純電動車型足以讓消費(fèi)者挑花眼，面對造車新勢力的異軍突起，對整個汽車市場的推動以及用戶感知都空前的。不過，造車新勢力在造車?yán)砟钌虾彤a(chǎn)品塑造上都與傳統(tǒng)車企有所不同，造車新勢力追求更多的是智能化、科技化、高端化豪華路線方向發(fā)展，卻弱化了汽車本質(zhì)性功能，向時尚消費(fèi)品發(fā)展越做越有腔調(diào)。汽車作為交通工具，在安全品質(zhì)品控等方面，以及皮實(shí)耐用性還是傳統(tǒng)車企做得更好，也更為穩(wěn)健腳踏實(shí)地，從而消費(fèi)者對主流汽車品牌也更有信心。

所謂是一分價錢一分貨，產(chǎn)品的知名度都是用時間和研發(fā)成本堆砌的，更不是一蹴而就的。然而，在汽車圈里流傳著這么一說，“一日本田 終身本田”，這話不僅僅在業(yè)內(nèi)人人所熟知，也不同程度地在用戶口中真實(shí)表達(dá)，這言論聽上去有些偏激偏執(zhí)，但不可否認(rèn)的是，在造車工藝方面乃至技術(shù)研發(fā)上，本田汽車的實(shí)力是有目共睹的。當(dāng)然，還有其它汽車品牌，在汽車工業(yè)的發(fā)展進(jìn)程中，幾十年甚至上百年的造車積淀，在行業(yè)里用戶心目中樹立了良好的口碑和品牌形象。

那么，在電動化發(fā)展的當(dāng)下，傳統(tǒng)車企受到造車新勢力的沖擊是不爭的事實(shí)，面對這一腹背受敵的競爭環(huán)境下，廣汽本田又是如何應(yīng)對這一危機(jī)的呢，雖有船大難調(diào)頭一說，也不能只顧一頭鋌而走險(xiǎn)吧，兩條腿走路總歸更穩(wěn)妥些，廣汽本田應(yīng)時代之需，與時俱進(jìn)，燃油車與混動車型齊頭并進(jìn)，讓消費(fèi)者多一個選擇。

要知道，燃油車市場需求仍然很大，廣汽本田既要確保不失燃油車的市場份額，又要跟上時代的步伐不掉隊(duì)。事實(shí)上，廣汽本田在電動化的布局也不是今天才開始，關(guān)注關(guān)心的用戶朋友肯定知道，本田汽車在混動技術(shù)上的領(lǐng)先優(yōu)勢是有口皆碑的，可以說，沒有最好只有更好。

就拿此次試駕的型格HATCHBACK來說，燃油車的優(yōu)勢是明擺著的，而此次試駕車型以混動為主，充分展示了混動車型的穩(wěn)定性，智能安全方面以及集成等方面就是一個很好佐證。型格HATCHBACK不光在體現(xiàn)在潮玩的外觀設(shè)計(jì)上，內(nèi)飾的精致精細(xì)上，雙拼色的車身，更有年輕人喜好的操控性能，以及手動擋車型，可謂是面面俱到，既有高顏值的同時又有性能跑車的獨(dú)特優(yōu)勢，還有智能科技加持，這會讓年輕人欲罷不能，不僅如此，同樣也會讓“老中青”三代人受益匪淺。

在外觀方面，型格HATCHBACK設(shè)計(jì)元素有獨(dú)到之處，雙拼色車身再加上溜背轎跑造型，低重心車身，加上出挑唯美的流線，前臉三瞳式前LED燈，凌銳貫穿式尾燈，配有17英寸、18英寸多幅式運(yùn)動輪轂，雙出鍍鉻排氣，醒目不說，帥氣轎跑身姿是年輕人追求個性，彰顯自我的符號。同時配備了有熾熱黃+黑頂、星月白+黑頂、翡絢藍(lán)+黑頂?shù)入p拼色車身選擇，以及有翡絢藍(lán)、天澈藍(lán)、星月白、熾熱黃、格陵蘭白、玫瑰黑、星耀紅等純色車身供選，里里外外都是向著潮品打造而來。

來到座艙，色彩同樣擁有全黑、紅黑撞色，隨處可見的軟包材質(zhì)，座椅軟硬適中舒適舒服，縫線質(zhì)感細(xì)膩。同時，配備 10.2 英寸彩色 TFT 多功能液晶儀表，以及9 英寸觸控彩色智能互聯(lián)屏系統(tǒng)，蜂窩式的空調(diào)出氣設(shè)計(jì)，以及IP臺、中控、門把手等都有鍍鉻面板點(diǎn)綴，配有一體感全景天窗，隨處可見的儲物空間，440L容量尾廂，第二排座椅支持4/6 分割整體放倒，裝載能力毋庸置疑。

型格HATCHBACK長寬高為4563mmX1802mmX、1415mm1420mm，軸距2735mm，筆者184cm個頭，不論是前排還是第二排，腿部空間闊綽富余，因掀背設(shè)計(jì)，第二排頭部空間略微緊湊了些，富余有限但也夠用。同時，配有高性能 12 揚(yáng)聲器 BOSE 音響，卡片式鑰匙，內(nèi)飾氛圍燈，手機(jī)無線充電、Smart Entry 智能無匙進(jìn)入系統(tǒng)、一鍵啟動系統(tǒng)、ETC 車載裝置等，以及OTA在線升級。除此之外，再說點(diǎn)細(xì)微的差異化設(shè)計(jì)，燃油版中控是配有換擋擋把的，而混動版全部是按鍵設(shè)計(jì)；燃油版是雙出排氣，而混動是單排氣。

此外，型格HATCHBACK搭載Honda CONNECT3.0 智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，車載藍(lán)牙系統(tǒng)（語音/音樂），百度 CarLife、USB 音響系統(tǒng)（支持 USB 音源輸入）、前/后排雙 USB接口等等。值得一提是的，在音樂界面可以長時間免喚醒的，直接說上一首下一首或點(diǎn)播歌曲。同時可打開導(dǎo)航、車窗等等，在智能方面提升顯著。

相比智能車機(jī)以及炫酷的外觀設(shè)計(jì)，型格HATCHBACK更吸引筆者的是操控，燃油版搭載 240TURBO，也就是標(biāo)配 Honda 1.5T 直噴 VTEC 渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率 134kW，最大扭矩 240N·m。而e：HEV搭載的是第四代 i-MMD，高性能驅(qū)動電機(jī)315N·m ，強(qiáng)勁扭矩動力性能媲美3.0L V6的動力輸出。雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)的 e:HEV 強(qiáng)電智混雙動力，擁有 MT、CVT、HEV 構(gòu)成三大動力組合，總有一款觸動心扉。

此次試乘體驗(yàn)綜合了城市道路高速路段，混動型格HATCHBACK給筆者留下深刻印象，在起步初段的平順性，加速度的線性，隨叫隨到的動力可以用暴力來形容，即便在擁擠的城市道路和高速路段，瞬間超車的感覺的確有點(diǎn)爽，同時多功能方向盤轉(zhuǎn)向指向精準(zhǔn)，底盤懸掛支撐性也很好，扎實(shí)穩(wěn)健給你信心滿滿，沒有明顯的側(cè)傾，這就是準(zhǔn)合資的調(diào)校水準(zhǔn)，也是本田造車的底蘊(yùn)和內(nèi)涵。

與此同時，NVH靜謐性也抑制的相當(dāng)不錯，途中聽聽音樂毫不影響與同車人談笑風(fēng)生。ACC自適應(yīng)巡航操作簡單便捷，是長途爬涉緩解疲勞的好幫手，以及配有運(yùn)動、標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)三種駕駛模式供選。安全性能方面名目繁多就不多贅述了，如高強(qiáng)度車身，以及TJA 交通擁堵輔助系統(tǒng)、CMBS 碰撞緩解制動系統(tǒng)、TSR 交通標(biāo)識智能識別，PUH 行人碰撞防護(hù)系統(tǒng)、DAM 駕駛員注意力水平監(jiān)測系統(tǒng)、VSA 車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)等等，也是應(yīng)有盡有。

綜上所述：“潮玩性能轎跑”型格HATCHBACK是當(dāng)之無愧的，駕馭了它便會愛不釋手，玩性能廣汽本田還是胸有成竹的。據(jù)說型格HATCHBACK于2月28日上市公布售價，期待有個親民的價格，大賣也是指日可待的。