2015 列島縱斷2！10日日本鐵道旅！|D3-1| 朱鷺（上越新干線，東京—高崎）

2022-08-17 17:17 作者:tigerwu 0人讀過(guò) | 我要投稿

第三日東京—金澤，SL、碓冰峠、北陸新干線

第三日（一）朱鷺（上越新干線，東京—高崎）?

昨天以東京為起終點(diǎn)，沿著北陸新干線·小海線·中央本線繞了一個(gè)圈。

而今明兩天，將再次以東京，更精確的說(shuō)是東京車站為起終點(diǎn)，沿著北陸新干線·北陸本線·湖西線·東海道本線·東海道新干線繞一個(gè)更大的圈。

今天行程的起點(diǎn)是東京，終點(diǎn)是金澤，隨著2015年3月北陸新干線“長(zhǎng)野—金澤”開通，東京到金澤的旅行時(shí)間縮短到兩個(gè)半小時(shí)。我會(huì)從東京搭乘北陸（上越）新干線出發(fā)，也會(huì)搭乘北陸新干線抵達(dá)金澤，但中間跳脫出北陸新干線的部分才是今天的重點(diǎn)——從高崎到輕井澤一段，我會(huì)按照新干線開通前的信越本線經(jīng)由行進(jìn)：“高崎—橫川”搭乘信越本線SL觀光列車；“橫川—輕井澤”則會(huì)按照舊信越本線的經(jīng)由徒步穿越，在這個(gè)過(guò)程中追憶碓冰峠的百年激蕩和日本鐵道的發(fā)展。

第三天行程的時(shí)間表如下：

05:45am—07:15am 皇居外苑路跑一圈（含旅館往返時(shí)間）

08:00am—09:30am 東京—高崎，上越新干線移動(dòng)

09:45am—11:15am 高崎—橫川信越本線SL Retro碓冰觀光列車

11:15am—01:00pm 橫川碓冰峠鐵道文化村參觀

01:00pm—03:30pm 橫川輕井澤舊信越本線穿越（前半，熊平站之前，游步道）

03:30pm—05:00pm 橫川輕井澤舊信越本線穿越（后半，公路為主）

05:30pm—07:30pm 輕井澤—長(zhǎng)野—金澤，北陸新干線乘車

07:45pm check in 金澤站前旅館

08:00pm—09:00pm 金澤站晚餐及附近閑逛

今天是使用JR Pass全國(guó)7日券的第三天，其實(shí)可以理解為從東京“一直線”到金澤的行程，只是高崎到輕井澤一段沒有搭北陸新干線而已。這一天只搭乘了JR列車，共計(jì)搭乘8班，里程總計(jì)446.1公里，時(shí)間4小時(shí)44分。

這次到日本，是有個(gè)“to do list”的，其中一項(xiàng)就是親身體驗(yàn)日本路跑的圣地之一——皇居一周。于是很早就起來(lái)，從日本橋的東橫inn出發(fā)，搭乘總武本線到秋葉原，轉(zhuǎn)山手線到東京，從丸之內(nèi)地下街走到二重橋前出來(lái)開始一圈的路跑。大概是因?yàn)榻裉斐霭l(fā)的時(shí)間確實(shí)太早，跑步的人不是想象的那么多（比上次假日下午3點(diǎn)少很多），而且由于當(dāng)天早晨有些陰云，景色并不是預(yù)想的藍(lán)天白云的明快，于是真的就完全將精神集中在面前這條5公里的跑道上，在一個(gè)個(gè)東京著名地標(biāo)的陪伴之下越跑越快，24分20秒收工。另外就是跑步之中，手指上的汗水對(duì)iphone觸摸屏的操作影響很大，只好放棄拍照了。

在櫻田門那邊補(bǔ)了水，原路返回東京車站，丸之內(nèi)地區(qū)的施工看來(lái)短時(shí)間還不會(huì)結(jié)束。

再一次走近東京站的玄關(guān)

其實(shí)距離這家東橫inn最近的并不是這兩天一直利用的中央總武線淺草橋站，而是總武快速線的馬喰町站，只不過(guò)這個(gè)站實(shí)在太不顯眼而且位于地下5層于是成為了被我遺忘的角落。邊放松邊散步到東京站地下4層的總武快速站臺(tái)，搭上這班217系的總武快速電車，大概5分鐘就抵達(dá)馬喰町。另外就是這次我拿的是Green車的JR Pass，于是也可以利用Green車自由席，否則滿身大汗的搭乘電車還是有點(diǎn)不太禮貌。

回到東橫inn之后洗澡、吃早飯，再?gòu)鸟R喰町站搭總武快速到東京站。

馬喰町站只有一個(gè)出口有站員值班，距離東橫inn最近的這個(gè)口就沒有。使用JR各類pass的旅客無(wú)法直接通過(guò)，按一下墻上的鈴說(shuō)明情況后，站員會(huì)遠(yuǎn)程操控打開閘機(jī)門，這種配備在都內(nèi)其實(shí)不算少見。

馬喰町站位于-5F的站臺(tái)，從改札口到站臺(tái)的距離都快趕上從旅館門口到改札口的距離了。

今天搭乘的首班列車是開往越后湯澤的Max Toki（Max朱鷺） 307號(hào)，高崎新干線E4系。這里的“Max”指的是雙層新干線，1994年隨著埼玉、櫪木等地與都內(nèi)間高速通勤的需要，東北新干線與上越新干線引入了Max E1系列車，Max E1系列車退役之后由Max E4系取代。

這班列車是E4系二組重聯(lián)16輛的大編組，定員足足有1634！

現(xiàn)在的E4系列車不再擔(dān)當(dāng)東北新干線的運(yùn)用，只擔(dān)當(dāng)上越新干線新潟方面Max Toki和Max Tanigawa的運(yùn)用，于是采用了新潟縣的鳥類“朱鷺”作為標(biāo)志性的涂裝。同時(shí)，“朱鷺”號(hào)列車也是自戰(zhàn)后一直延續(xù)到現(xiàn)在，連接?xùn)|京與新潟的重要高等級(jí)列車。