特斯拉這家公司，很有創(chuàng)新風(fēng)格，這種創(chuàng)新，除了外觀、內(nèi)飾和高階輔助駕駛外，它的售價(jià)，也不斷的變化。

在大家都認(rèn)為它會(huì)繼續(xù)降價(jià)的時(shí)候，特斯拉官方卻上調(diào)了Model Y的價(jià)格，要知道在2月份，Model Y才剛剛榮登新能源季軍寶座，在這個(gè)背景下就上漲8000元人民幣，簡(jiǎn)直是不可思議。特斯拉不是一直以不斷降低成本，快速占領(lǐng)市場(chǎng)的風(fēng)格來作為營銷策略嗎？怎么還漲價(jià)了呢？

對(duì)于漲價(jià)這點(diǎn)，特斯拉官方的解釋為，由于原材料的上漲，導(dǎo)致成本增加，才不得已而為之。其實(shí)特斯拉除了有傲人的銷量外，它確實(shí)也有著不同尋常的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

單從產(chǎn)品力和性價(jià)比來說，目前還沒有任何產(chǎn)品能超過它，而且差距還不小呢。

以剛剛單價(jià)上調(diào)8000元人民幣的特斯拉Model Y為例，它的長續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)為34.79萬元，其續(xù)航可達(dá)594公里。在目前的市場(chǎng)，性價(jià)比還是非常高的。因?yàn)橹髁鞯能囆椭?，采用大功率雙電機(jī)設(shè)計(jì)，續(xù)航可達(dá)600公里的合資豪華品牌，幾乎沒有。并且它的AP在業(yè)界也是公認(rèn)最好用的系統(tǒng)。這樣的優(yōu)勢(shì)，讓它在雖有種種瑕疵的情況下，仍然處于非常搶手的狀態(tài)。

此次特斯拉Model Y價(jià)格上調(diào)8000元人民幣的銷售策略，一定程度會(huì)給特斯拉Model Y短期的銷量給予強(qiáng)有力的支持。在大宗商品市場(chǎng)不斷漲價(jià)的大環(huán)境下，制造成本的上漲是必然的。也許未來特斯拉Model Y，甚至特斯拉Model 3的價(jià)格還會(huì)上調(diào)，這樣的情況就造成“等等黨”可能會(huì)提前下手，而已預(yù)訂的車主也不會(huì)因?yàn)槠渌放频纳鲜卸擞?，因?yàn)椴粩喔罹虏说奶厮估?，現(xiàn)在慢慢也“保值”了起來。

至于特斯拉的核心競(jìng)爭(zhēng)力，駕駛感受即可說明。無論是采用雙電機(jī)版本的特斯拉Model Y，還是采用單電機(jī)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的特斯拉Model 3，其駕駛感受在純電車型中，都是非常出色的。這種出色不僅來自大功率電機(jī)的暴力輸出能力強(qiáng)，還來自它非常線性的調(diào)校。在此不論單踏板邏輯是否適用每個(gè)人，就加速踏板的行程與踩踏力度的比例，與電機(jī)實(shí)際輸出的力度反饋來看，目前沒有任何車型可以達(dá)到它的細(xì)膩完成度。

用通俗的話講，它可以將加速踏板分成1000份行程，每踩踏1‰的行程，電機(jī)就會(huì)輸出相應(yīng)的1‰動(dòng)力。而其他品牌車型，別說做到1‰的細(xì)化程度，就連1%可能都沒有做到。特斯拉這種隨踩隨有、輕踩輕有、越踩越有的全域線性、細(xì)膩的加速感受，駕駛起來非常舒服，目前無人能敵。

當(dāng)然，特斯拉為了防止單踏板邏輯可能會(huì)影響駕駛安全的情況下，OTA升級(jí)了加速踏板的邏輯，這是可以理解。但取消了動(dòng)能回收可選的力度，讓目前最新程序的特斯拉車型，只有一種動(dòng)能回收力度。即目前抬起加速踏板后，剎車般的拖拽感，讓很多車主、準(zhǔn)車主都很不適應(yīng)。尤其是日常需要在特斯拉與燃油車之間互相切換駕駛的客戶，覺得很難適應(yīng)。哪怕按照之前版本，給出兩種或多種動(dòng)能回收模式選擇，才是對(duì)消費(fèi)者舒適性駕駛的照顧。

眾所周知，工業(yè)化的產(chǎn)品銷量越大，成本就會(huì)越低。而特斯拉Model Y剛剛獲得了2月銷量的季軍，出貨量正在逐步增大，成本也會(huì)隨之逐步降低。在這樣的情況下，公然的上調(diào)價(jià)格，還告知是成本上漲，顯然有些公信力不足，有心理營銷甚至饑餓營銷的嫌疑。

當(dāng)然，特斯拉官方公信力不足的情況也有很多。尤其是針對(duì)質(zhì)量問題，比如所謂的失控和自燃，特斯拉在回復(fù)時(shí)基本都是甩鍋，可信度與說服力都不強(qiáng)，讓經(jīng)歷過的客戶心里十分不滿。

特斯拉產(chǎn)品的好與壞，不是某一個(gè)媒體能評(píng)判的。因?yàn)槭袌?chǎng)永遠(yuǎn)不會(huì)有錯(cuò)，大眾的眼睛是雪亮的。既然它有如此高的銷量，那么必然是優(yōu)勢(shì)大于劣勢(shì)。雖然它有著不同程度的瑕疵，但在目前尚未成熟的新能源汽車市場(chǎng)，它的成熟度和完成度應(yīng)該是最高的。否則，進(jìn)入中國市場(chǎng)多年的特斯拉品牌，也不會(huì)有著如此傲人的銷量和前赴后繼的韭菜用戶，這也許就是特斯拉最大的魅力。