作者：sunny

3月15日晚間，天風(fēng)證券分析師郭明錤在社交媒體上爆出猛料：蘋果汽車團(tuán)隊(duì)已經(jīng)解散了一段時(shí)間。如果想在2025年量產(chǎn)Apple Car，需要在3~6個(gè)月內(nèi)進(jìn)行團(tuán)隊(duì)重組。

來(lái)源：郭明錤個(gè)人社交賬號(hào)

不過(guò)，該消息并未得到蘋果官方及相關(guān)人士的證實(shí)，但梳理關(guān)于蘋果的造車的新聞報(bào)道后法發(fā)現(xiàn)，蘋果造車業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)里已有多名大咖相繼離職。

2022年1月，負(fù)責(zé)蘋果汽車軟件工程項(xiàng)目主管Joe Bass離職，相關(guān)資料顯示，Joe Bass已經(jīng)在蘋果汽車項(xiàng)目上工作近7年時(shí)間。在此之前，蘋果汽車業(yè)務(wù)高管已經(jīng)爆發(fā)接二連三的離職潮，其中包含負(fù)責(zé)與汽車相關(guān)的機(jī)器人技術(shù)團(tuán)隊(duì)的戴夫·斯科特、自動(dòng)駕駛汽車安全和監(jiān)管團(tuán)隊(duì)的海梅·韋多、蘋果汽車硬件主管邁克爾·施維庫(kù)奇等在內(nèi)的多位高管。

2014年，蘋果造車項(xiàng)目“泰坦”計(jì)劃被曝光，并在全球科技市場(chǎng)引起轟動(dòng)，然而在距今8年的時(shí)間里，蘋果尚未推出任何一款概念或量產(chǎn)車型，但這并不影響外界對(duì)蘋果造車的期待。蘋果作為世界科技巨頭之一，其在造車項(xiàng)目上的一舉一動(dòng)無(wú)不被時(shí)刻關(guān)注。

2021年，有新聞爆料蘋果多次拜訪日韓供應(yīng)鏈，甚至采用現(xiàn)代汽車的電動(dòng)車平臺(tái)來(lái)造車。同樣在國(guó)內(nèi)的蘋果供應(yīng)鏈廠商也“蠢蠢躍動(dòng)”，2022年2月，蘋果供應(yīng)商立訊精密與奇瑞汽車簽訂合作協(xié)議，并耗資百億收購(gòu)奇瑞股權(quán)。2022年3月，蘋果供應(yīng)商富士康成功交付出首款電動(dòng)汽車Model T，彰顯其在造車領(lǐng)域的實(shí)力。

梳理蘋果公布國(guó)內(nèi)的核心供應(yīng)鏈名單，其中有超過(guò)80%的企業(yè)布局有與汽車行業(yè)直接相關(guān)的業(yè)務(wù)。

除供應(yīng)鏈表明蘋果正在推進(jìn)造車業(yè)務(wù)，蘋果也正在積極申請(qǐng)關(guān)于造車方面的技術(shù)。2022年2月，蘋果一項(xiàng)關(guān)于汽車天窗的專利被爆出來(lái)，可智能調(diào)節(jié)汽車天窗的透明度。

盡管如此，蘋果的造車項(xiàng)目仍舊未能成功落地，這樣表明其發(fā)展過(guò)程充滿未知因素。故此次天風(fēng)證券分析師郭明錤的爆料仍有待時(shí)間去驗(yàn)證。

（本文僅供參考，不構(gòu)成投資建議，據(jù)此操作風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)）