【科普】歷代多重路徽的限定——法國國家鐵路BB 67300型和BB 67400型內(nèi)燃機(jī)車
文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵稱：寧柳跨越）
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乘坐火車出行
你我共同負(fù)責(zé)
——法國國家鐵路 宣
提示
直—直流電傳動：指內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)通過聯(lián)軸器直接驅(qū)動一臺直流牽引發(fā)電機(jī)，輸出直流電并供給數(shù)臺并聯(lián)的直流牽引電動機(jī)。本文提及的法國國家鐵路BB 67000型和BB 67200型內(nèi)燃機(jī)車為直—直流電傳動形式。
交—直流電傳動：指內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)通過聯(lián)軸器直接驅(qū)動一臺三相交流同步牽引發(fā)電機(jī)，經(jīng)硅整流裝置轉(zhuǎn)換成直流電后，供給數(shù)臺并聯(lián)的直流牽引電動機(jī)。本文提及的法國國家鐵路BB 67300型和BB 67400型內(nèi)燃機(jī)車為交—直流電傳動形式。
交—直—交流電傳動：指內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)通過聯(lián)軸器直接驅(qū)動一臺三相交流同步牽引發(fā)電機(jī)，向牽引包供給電能，由牽引包提供電流給逆變器，逆變器輸出電壓和頻率可變的交流電流，驅(qū)動每臺并聯(lián)的交流異步牽引電動機(jī)。本文提及的法國國家鐵路BB 75000型內(nèi)燃機(jī)車內(nèi)燃機(jī)車為交—直—交流電傳動形式。
液力傳動：指內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)通過液力變矩器，用液力把柴油機(jī)的動力傳到車輪上。法國國家鐵路BB 61000型內(nèi)燃機(jī)車為液力傳動形式。
機(jī)械傳動：指內(nèi)燃機(jī)車像汽車的手動變速器一樣用變速箱和離合器，把柴油機(jī)的動力傳到車輪上；但機(jī)械結(jié)構(gòu)的離合器難以承受高功率，而且變速箱結(jié)構(gòu)就必然十分復(fù)雜和龐大，以增加排檔數(shù)提供相對平穩(wěn)的變速性能，所以機(jī)械傳動內(nèi)燃機(jī)車功率通常很低。法國國家鐵路Y 7400型內(nèi)燃機(jī)車為機(jī)械傳動形式。
法國國家鐵路公司在文中簡稱“SNCF”⑴，機(jī)車技術(shù)監(jiān)管局簡稱“STF”⑵；法國布里索諾及洛茨公司在本文均簡稱“BL”⑶，電氣牽引設(shè)備公司在本文均簡稱“MTE”⑷。
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參考
《BB67000系列內(nèi)燃機(jī)車》，《國外內(nèi)燃機(jī)車概況》，中國鐵道部鐵路工業(yè)系統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車技術(shù)情報(bào)交流網(wǎng)編，人民鐵道出版社，1979年
《Histoire des logos de la SNCF》，《Histoire de la SNCF — Wikipédia》：https://fr.wikipedia.org/wiki/Histoire_de_la_SNCF#Histoire_des_logos_de_la_SNCF
《BB 67000 — Wikipédia》：https://fr.wikipedia.org/wiki/BB_67000
《BB 67200 — Wikipédia》：https://fr.wikipedia.org/wiki/BB_67200
《BB 67300 — Wikipédia》：https://fr.wikipedia.org/wiki/BB_67300
《BB 67400 — Wikipédia》：https://fr.wikipedia.org/wiki/BB_67400
《LOCOMOTIVE DIéSEL éLECTRIQUE BB 67300》，Direction du matériel et de la traction, Division des études de traction à moteurs thermiques, SNCF：http://openarchives.sncf.com/archive/1481lm0009001
《Trains d'Europe : BB 67000 SNCF》：https://trains-europe.fr/sncf/locomotives/67000.htm
《Trains d'Europe : BB 67200 SNCF》：https://trains-europe.fr/sncf/locomotives/67200.htm
《Trains d'Europe : BB 67300 SNCF》：https://trains-europe.fr/sncf/locomotives/67300.htm
《Trains d'Europe : BB 67400 SNCF》：https://trains-europe.fr/sncf/locomotives/67400.htm
《La BB 67382 — ARCET》：https://site.asso-arcet.com/2018/03/20/la-bb-67382/
《Des BB 67300 préservées ! - De gare en ligne》：http://degareenligne.canalblog.com/archives/2017/10/31/35823525.html
概述
BB 67300型和BB 67400型內(nèi)燃機(jī)車是BL和MTE在直—直傳動的BB 67000型和BB 67200型內(nèi)燃機(jī)車的基礎(chǔ)上，為SNCF設(shè)計(jì)制造的兩款交—直傳動內(nèi)燃機(jī)車。
研制背景
BB 67000型內(nèi)燃機(jī)車原采用直—直傳動。但是由于機(jī)車用柴油機(jī)不斷發(fā)展，內(nèi)燃機(jī)車的單節(jié)功率不斷提高，在電傳動內(nèi)燃機(jī)車中，當(dāng)時(shí)直—直傳動已成為繼續(xù)提高機(jī)車功率的一種障礙，因?yàn)樘狍{轉(zhuǎn)速是提高柴油機(jī)功率的一種方法，而由柴油機(jī)驅(qū)動的直流牽引發(fā)電機(jī)卻不能這樣。因?yàn)槿藗兿胍岣郀恳l(fā)電機(jī)的功率，必須提高其端電壓；也就是說為了不超過整流片間電壓的限制，就要加大整流子的直徑，可是這樣一來，為了保持整流子可能接受的圓周速度，又不得不直接降低整流子的轉(zhuǎn)速，這就是一個(gè)矛盾。
一般說來，要使直流牽引發(fā)電機(jī)的P·N乘積（功率X轉(zhuǎn)速）接近3.6x1000000是非常困難的。當(dāng)時(shí)有關(guān)人員認(rèn)為，BB 67000型機(jī)車上的GTC164-8直流牽引發(fā)電機(jī)，在這方面已經(jīng)創(chuàng)造了一個(gè)很難突破的記錄，因此客觀實(shí)際促使人們重新研究一種新的電力傳動方式。
MTE響應(yīng)SNCF的倡議，于1961年開始就著手研究新的交—直傳動，并選用BB 67036號機(jī)車作為試驗(yàn)樣機(jī)。改造為交—直傳動的BB 67036號機(jī)車于1965年2月交付SNCF。據(jù)說這是世界上第一臺采用交—直傳動的機(jī)車，其裝用一臺S-W SAT8.31-41-12型交流牽引發(fā)電機(jī)。
BB 67300型
在BB 67000型內(nèi)燃機(jī)車的基礎(chǔ)上，BL于1967年推出BB 67300型內(nèi)燃機(jī)車，兩者總體結(jié)構(gòu)基本相同，但BB 67300型機(jī)車改為采用交—直傳動，并加裝了列車供電裝置，能夠?yàn)槁每土熊囂峁┱彰骱腿∨玫慕涣麟娫础?/p>
1967年到1969年間，BL為SNCF制造了70臺BB 67300型機(jī)車；而SNCF在1975年到1979年間，將20臺BB 67000型機(jī)車通過改裝交流牽引發(fā)電機(jī)、加裝整流裝置的方式，改造為BB 67300型機(jī)車。
據(jù)說BB 67334號機(jī)車曾裝用一臺16PA4-200型柴油機(jī)，于1968年底投入試運(yùn)。這臺機(jī)車的功率從1789.67 kW提高到2087.95 kW。這臺機(jī)車在貨運(yùn)工況時(shí)起動牽引力為323.62 kN。當(dāng)持續(xù)速度為30 km/h時(shí)，持續(xù)牽引力為181.42 kN；客運(yùn)工況時(shí)，起動牽引力為215.7 kN，最高速度為140 km/h；當(dāng)持續(xù)速度為45 km/h時(shí)，持續(xù)牽引力是122.09 kN。這臺機(jī)車投入試運(yùn)后，在三年時(shí)間內(nèi)，共走行了427000多 km，經(jīng)拆檢，情況良好。
BB 67376號機(jī)車（原BB 67095號機(jī)車）于2018年12月18日退役，自此法國境內(nèi)已無BB 67300型機(jī)車運(yùn)用。
BB 67400型
1969年到1975年間，BL為SNCF制造了232臺BB 67400型內(nèi)燃機(jī)車。首批BB 67400型內(nèi)燃機(jī)車于1969年8月14日配屬尚貝里機(jī)務(wù)段投入運(yùn)用。最后一臺投入使用的內(nèi)燃機(jī)車是1975年10月31日交付的BB 67632號機(jī)車。
在20世紀(jì)70年代，BB 67400型機(jī)車曾經(jīng)是SNCF非電氣化干線的主型客運(yùn)機(jī)車之一，與CC 72000型內(nèi)燃機(jī)車共同承擔(dān)了大部分旅客快車的牽引任務(wù)，例如里昂至波爾多、南特、圖爾的城際線。
BB 67400型機(jī)車的傳動部分和BB 67036號機(jī)車的主要不同點(diǎn)是：
BB 67036號機(jī)車的交流牽引發(fā)電機(jī)有兩套相同的三相定子繞組輸出，分別向兩臺電動機(jī)供電，而BB67400機(jī)車則將兩套三相定子繞組合并為一套，集中向兩臺電動機(jī)供電；
BB 67400型機(jī)車的勵磁機(jī)由直流改為交流，并且勵磁機(jī)和輔助發(fā)電機(jī)合并為一體；
BB 67000型機(jī)車的牽引電動機(jī)為強(qiáng)迫通風(fēng)，而后來的BB 67400型機(jī)車改為自通風(fēng)，由于取消了牽引電動機(jī)的鼓風(fēng)機(jī)和傳動部件，從而使機(jī)車的牽引功率增加了82.02 kW；
為了簡化結(jié)構(gòu)，降低成本和維修費(fèi)用，BB 67400型機(jī)車采用了新型的217型低牽引桿式轉(zhuǎn)向架，它與210型轉(zhuǎn)向架的主要區(qū)別是取消了兩級變速裝置。
到2020年11月5日，SNCF有88臺BB 67400型機(jī)車現(xiàn)役，由Fret SNCF、Transilien、Infrarail等分公司運(yùn)用：
位于涅夫勒省訥韋爾的STF Auvergne，擁有2臺BB 67400型機(jī)車的維護(hù)權(quán)，這2臺機(jī)車部署于TER Auvergne-Rh?ne-Alpes；
位于上馬恩省沙蘭德雷的STF Infrarail，擁有47臺BB 67400型機(jī)車的維護(hù)權(quán)，其中28臺機(jī)車部署于SNCF Réseau，另外19臺機(jī)車被列入“Cellule Matériel Radié”——即計(jì)劃退役名單中；
位于索姆省隆戈的STF Locomotives thermiques Fret，擁有10臺BB 67400型機(jī)車的維護(hù)權(quán)，這10臺機(jī)車部署于Fret SNCF；
位于羅訥河口省馬賽的STF Provence-Alpes-C?te d'Azur，擁有3臺BB 67400型機(jī)車的維護(hù)權(quán)，這3臺機(jī)車部署于TER Provence-Alpes-C?te d'Azur；
位于索姆省隆戈的STF Picardie，擁有9臺BB 67400型機(jī)車的維護(hù)權(quán)，這9臺機(jī)車部署于Transilien的P線；
位于薩瓦省尚貝里的STF Rh?ne-Alpes，擁有2臺BB 67400型機(jī)車的維護(hù)權(quán)，這2臺機(jī)車部署于TER Auvergne-Rh?ne-Alpes；
位于下萊茵省斯特拉斯堡的STF Alsace，擁有6臺BB 67400型機(jī)車的維護(hù)權(quán)，這2臺機(jī)車部署于TER Grand Est；
位于馬恩河谷省圣喬治新城的STF Voyages - Intercités，擁有9臺BB 67400型機(jī)車的維護(hù)權(quán)，這9臺機(jī)車部署于Intercités。
技術(shù)數(shù)據(jù)表
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BB 67373號機(jī)車：靜態(tài)展示于上萊茵省米盧斯火車城鐵路博物館
BB 67382號機(jī)車：由Assciation Rh?ne-Alpine de Conservation d'Engins Thermiques協(xié)會靜態(tài)展示于羅訥省里昂市熱爾蘭區(qū)
BB 67427號機(jī)車：靜態(tài)展示于默爾特-摩澤爾省水邊布蘭維勒牽引訓(xùn)練中心
BB 67575號機(jī)車：靜態(tài)展示于上萊茵省米盧斯火車城鐵路博物館
擴(kuò)展閱讀：SNCF的歷代路徽
從BB 67000型機(jī)車，到BB 67400型機(jī)車，我們發(fā)現(xiàn)這么一個(gè)共同點(diǎn)——這些機(jī)車的車體上均貼有至少兩種以上的SNCF的歷代路徽。為了便于各位讀者理解，筆者在此介紹SNCF的歷代路徽。
1938式路徽
第一代1938式路徽，于1938年1月1日SNCF成立時(shí)啟用。1938式路徽中相互交織的字母寓意著法國各家鐵路公司的聯(lián)合。1938式路徽最初的版本是黑色背景上的白色字母，之后的版本是紅色背景上的白色字母。
1972式路徽
1954年到1955年間進(jìn)行的一系列高速試驗(yàn)，使得當(dāng)時(shí)SNCF對于鐵路的發(fā)展有著更加充足的信心。在20世紀(jì)60年代初期，SNCF文件和海報(bào)上就使用了一種帶有斜體“SNCF”以及BB 9200型電力機(jī)車圖案的標(biāo)志。這個(gè)路徽更側(cè)重于介紹SNCF追求高速發(fā)展。
1972年1月11日啟用的1972式路徽，其主體依然是斜體“SNCF”，但將文字放在一個(gè)斜體框架（框架由圓弧和斜角組成），它被稱為“框架路徽”。大多數(shù)情況下，字母在白色背景上是藍(lán)色的，但也有一個(gè)反轉(zhuǎn)顏色的變體：藍(lán)色背景上的白色字母。
1985式路徽
1985式路徽于1985年1月1日啟用，由著名工業(yè)設(shè)計(jì)師羅杰·塔倫⑼設(shè)計(jì)。1985式路徽使用了與1972式路徽幾乎相同的概念，但設(shè)計(jì)上將文字改為平行的線條，寓意軌道和高速發(fā)展。
“帽子路徽”1992式路徽
于1992年12月5日啟用的1992式路徽，被戲稱為“帽子路徽”。設(shè)計(jì)師喬爾·德斯格里普斯⑹在現(xiàn)有的1985式路徽中添加了一個(gè)紅色箭頭，以象征SNCF展望未來；它還增加了一個(gè)象征著鐵軌的寬灰色帶，寓意SNCF穩(wěn)定和可持續(xù)。
“Carmillon路徽”2005式路徽及2011式路徽
2005年，SNCF推出了與上述三代路徽完全不同的路徽——2005式路徽。由Carré Noir設(shè)計(jì)公司設(shè)計(jì)的2005式路徽，讓人聯(lián)想到TGV Duplex型電力動車組的流線型車體以及TGV標(biāo)志。
2011年，SNCF在2005式路徽基礎(chǔ)上，推出了帶有圓角的精致版路徽——2011式路徽，并刪除了字母的陰影，以便增強(qiáng)可讀性。這一修改也由Carré Noir設(shè)計(jì)公司負(fù)責(zé)。2005式路徽和2011式路徽均被稱為“Carmillon路徽”⑺。
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當(dāng)然，貼在機(jī)車車輛上的歷代多重路徽，不僅反映了SNCF的歷史悠久，也反映出傳統(tǒng)與現(xiàn)代的有機(jī)結(jié)合。
注釋
⑴法語：Société Nationale des Chemins de fer Fran?ais。
⑵法語：Supervision Technique de Flotte。
⑶法語：Brissonneau et Lotz。布里索諾及洛茨公司是一家法國機(jī)械工程公司，于1972年被阿爾斯通公司收購。
⑷法語：Matériel de traction électrique。電氣牽引設(shè)備公司成立于1954年，是日蒙-施耐德公司和克勒梭-盧瓦爾公司合資企業(yè)，旨在滿足法國25 kV 50 Hz交流電氣化鐵路牽引發(fā)展期間對機(jī)車電氣設(shè)備的需求。
⑸法語：Roger Tallon（1929-2011），法國設(shè)計(jì)師，其被認(rèn)為是法國工業(yè)設(shè)計(jì)之父。
⑹法語：Jo?l Desgrippes（1945-），法國設(shè)計(jì)師。他曾擔(dān)任全球領(lǐng)先的獨(dú)立設(shè)計(jì)集團(tuán)“Brandimage - Desgrippes & Laga”的副總裁兼國際創(chuàng)意總監(jiān)。
⑺這個(gè)戲稱源于“胭脂紅”（法語：Carmin）和“朱紅”（法語：Vermillon）的融合。
