作者 —— 咖加用戶：Davo_

時(shí)間退回到2015年，這一年對于吉利品牌而言是可謂是品牌向上的的元年。2015年4月9日，被譽(yù)為“最美中國車”的吉利博瑞正式上市，初期吉利為博越搭配了包括1.8T、2.4L和3.5 V6自然吸氣三款發(fā)動(dòng)機(jī)。博瑞可以看作是吉利打破國產(chǎn)品牌價(jià)格天花板的車型，但在當(dāng)時(shí)的國內(nèi)SUV興起的時(shí)代，一款B級轎車顯然不是大眾所需。

于是時(shí)間來到2016年吉利博越上市，博越一經(jīng)上市便很快獲得了市場認(rèn)可，成為吉利接下來幾年在SUV市場銷量支柱。如果說2015年推出的博瑞是吉利拉開3.0時(shí)代的序幕，那么博越就是吉利3.0時(shí)代的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)，是將吉利推上150萬輛高峰的重要產(chǎn)品，對品牌有著無比重要的意義。

時(shí)間來到7年后的今天，博越不再是吉利品牌的的單一車型，而是逐步發(fā)展成子系列產(chǎn)品。在初代博越時(shí)期，博越相較于同級別競品的一個(gè)劣勢在于其車身尺寸相對偏小，所以吉利在對旗下車型進(jìn)行換代是都選擇了加大車身尺寸。

博越L早前內(nèi)部代號為FX11，實(shí)則是博越的換代車型。而前不久上市的博越COOL（早前代號SX21，現(xiàn)為G426）則是作為繽越的換代車立項(xiàng)的。目前兩款車歸于博越家族，主打各自細(xì)分市場。廠家對于博越L中的“L”定義為Larger、Luxury和Legend三大含義，寓意“智能SUV革新者”，與星越L形成差異化，共同組成吉利雙旗艦陣容。那么就讓我們來看看博越L是否名副其實(shí)吧。

外觀及內(nèi)飾

博越L的外觀一改之前吉利“星系列”車型的家族外觀設(shè)計(jì)，筆者在當(dāng)時(shí)看到官圖是一度對博越L外觀無法接受。隨著時(shí)間的推移在見到實(shí)車以及看久了之后漸漸的改變了看法，目前來說在銀色配黑頂?shù)募映窒峦庥^設(shè)計(jì)很有個(gè)性。

值得注意的是展車和試駕車均是加裝了選裝包的頂配版本，外觀方面包含貫穿式的前燈組、外觀黑化以及20英寸輪轂。（在筆者撰稿時(shí)吉利調(diào)整了選配包配置，1.5T車型選裝配備佳通輪胎，2.0T和HEV車型配備固特異輪胎）若消費(fèi)者不選裝，則標(biāo)配19寸輪轂配阿特拉斯輪胎。

圖為沒有加裝選裝的版本，車標(biāo)及周圍區(qū)域無法點(diǎn)亮，且需注意博越L的貫穿燈并不是與日行燈聯(lián)動(dòng)的，也就是說只有在夜間隨著示廓燈一起點(diǎn)亮，這一點(diǎn)稍顯遺憾。

因?yàn)楣P者沒有體驗(yàn)過19寸配阿特拉斯輪胎的車型，這里不好下結(jié)論，但在此之前接觸的某款裝配該品牌輪胎的車型留下了令人難忘的印象。20寸輪轂則是配備了固特異Eagle F1，這是一款注重干、濕地抓地表現(xiàn)地輪胎。

此外筆者發(fā)現(xiàn)博越L的前、后輪拱內(nèi)襯采用的都是最基礎(chǔ)的塑料材質(zhì)，而自家的星越L則是前、后輪拱內(nèi)襯采用PET+玻纖的材質(zhì)。

如果說博越L的前臉設(shè)計(jì)有些許某豪華品牌的影子的話，那么車尾大膽、個(gè)性的設(shè)計(jì)風(fēng)格則顯得自成一派。車尾整體設(shè)計(jì)重心很高，貫穿式的尾燈在兩側(cè)展開形成“Y”字型。值得注意的是博越L采用了隱藏式后雨刷，提高了后方的整體感。后霧燈被布置在車尾下方中央處，類似領(lǐng)航燈的效果。

博越L的內(nèi)飾設(shè)計(jì)相較于外觀而言就沒有那么別出心裁了，但設(shè)計(jì)風(fēng)格確實(shí)是首次出現(xiàn)在吉利體系內(nèi)的車型中，與星越L是完全不同的設(shè)計(jì)風(fēng)格。儀表板區(qū)域首先能看到較大面積類似麂皮的材質(zhì)包覆，整體上材料的搭配還算不錯(cuò)。另外車內(nèi)飾件大面積采用黑色高光材質(zhì)，抗劃痕能力有所欠缺，筆者注意到展車已經(jīng)可以觀察到細(xì)小的劃痕。

方向盤近似為扁平狀，尺寸適中，盤幅握感對筆者而言尚可。3、9點(diǎn)位置可以穩(wěn)固的握持，但是方向盤上皮質(zhì)與黑色高光材質(zhì)拼接區(qū)域的倒角設(shè)計(jì)有所欠缺，會有一定機(jī)率有“割手感”。按鍵阻尼相對粘滯，滾輪在滾動(dòng)時(shí)的段落感不是很清晰。

前排出風(fēng)口調(diào)節(jié)撥桿的設(shè)計(jì)與星越L如出一轍，筆者認(rèn)為在對撥片左右滑動(dòng)控制內(nèi)部導(dǎo)向葉片開閉時(shí)阻尼感有所欠缺。

博越L在儀表板區(qū)域有個(gè)討巧的降本設(shè)計(jì)，那就是在消費(fèi)者感知能力較弱的儀表板遠(yuǎn)端區(qū)域設(shè)計(jì)一個(gè)大揚(yáng)聲器蓋板，減少了類似麂皮材料的使用面積。

轉(zhuǎn)向柱支持四向調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)范圍相對較大，可以滿足大多數(shù)駕駛員的需求。儀表的UI設(shè)計(jì)簡潔，顯示內(nèi)容十分豐富，主、次信息劃分合理。儀表中央?yún)^(qū)域可以顯示三條車道的路況信息，且在筆者駕駛過程中發(fā)現(xiàn)對于路面各類車輛、行人的識別相對比較好，屬于目前主流水平。

此外之前筆者注意到有反應(yīng)的頂配車型配備的DMS攝像頭會遮擋一部分儀表信息，這一點(diǎn)以筆者正常駕駛坐姿來說確實(shí)沒有發(fā)現(xiàn)遮擋情況。

說兩個(gè)筆者注意到的細(xì)節(jié)問題，首先博越L的啟動(dòng)按鍵布置位置容易受到方向盤的視線遮擋，初次使用時(shí)無法第一時(shí)間觀察到，但其上手難度不高，之后在進(jìn)行此操作就不會有問題。另外一個(gè)問題則是駕駛席右側(cè)的空調(diào)出風(fēng)口是偏置設(shè)計(jì)，這會導(dǎo)致右手握持在3點(diǎn)位置時(shí)，出風(fēng)口的風(fēng)直吹手部，解決方案則是關(guān)閉此處出風(fēng)口，因?yàn)樯稀⑾抡{(diào)整葉片角度只能緩解，不能避免問題。

博越L在中控區(qū)域取消了大部分實(shí)體按鍵，取而代之的是一塊尺寸很大且清晰度很高的豎屏。車機(jī)的UI設(shè)計(jì)的相對簡潔，初次上手難度不高，日常使用頻率較高的空調(diào)控制區(qū)被設(shè)置在屏幕最下方一欄，基本的空調(diào)控制操作都可以直接點(diǎn)擊圖標(biāo)完成，如果需要調(diào)節(jié)如內(nèi)、外循環(huán)切換；出風(fēng)模式切換等操作時(shí)則需要進(jìn)入詳細(xì)空調(diào)菜單頁調(diào)整。（對于操作復(fù)雜程度的表述僅針對操作本身，不要類比直接用語音控制完成）

此外有一點(diǎn)筆者覺著稍顯不便的是駕駛模式的切換是設(shè)置在常用這個(gè)二級菜單當(dāng)中，默認(rèn)駕駛模式為智能模式且沒有記憶功能。通過筆者的了解有用戶反映可以通過退出車機(jī)賬號方式來實(shí)現(xiàn)對想要的駕駛模式固定，但這樣操作的弊端在于如果日后用戶想要長期固定選擇其他駕駛模式時(shí)則需要再次重復(fù)此操作。希望日后可以在新版本車機(jī)中優(yōu)化這個(gè)邏輯。

車機(jī)本身的系統(tǒng)流暢度表現(xiàn)尚可，屏幕傾角較為合理，在筆者體驗(yàn)過程中沒有出現(xiàn)因?yàn)榉垂鈱?dǎo)致閱讀性下降的情況。全景影像在行車過程中彈出時(shí)間及時(shí)且清晰度不錯(cuò)，這一點(diǎn)給予好評。

博越L的電子換擋桿手感可以給較高的評價(jià)，筆者分別體驗(yàn)了普通版和加裝選裝包后的水晶換擋桿，水晶換擋桿設(shè)計(jì)感更強(qiáng)，但相對而言筆者更喜歡普通版的手感。

頂配車型還帶有這個(gè)具有墨鏡功能的遮陽板，筆者個(gè)人很喜歡這個(gè)設(shè)計(jì)點(diǎn)，但通過筆者觀察試駕車的情況來看，遮陽板本身的抗劃痕的能力較低，這對日后使用者悉心使用提出了要求。

博越L的車窗控制按鍵的操作邏輯和很多人的固有認(rèn)知會有偏差，首先操作方式上從上、下?lián)軇?dòng)變?yōu)榍?、后滑?dòng)操作，此外前推為升窗；后拉為降窗。這里需要一點(diǎn)學(xué)習(xí)成本。筆者認(rèn)為設(shè)計(jì)者可能把按鍵想象為玻璃上、下的運(yùn)動(dòng)軌跡，只是在按鍵的布置上從玻璃的Z方向運(yùn)動(dòng)變?yōu)榘存I的Y方向運(yùn)動(dòng)。（外后視鏡調(diào)節(jié)需要現(xiàn)在車機(jī)菜單中找到調(diào)節(jié)選項(xiàng)，再通過方向盤右側(cè)按鍵+滾輪調(diào)節(jié)）

前排中央通道區(qū)域下部設(shè)置有一個(gè)儲物格，前端配有12V電源接口和兩個(gè)USB接口，且USB接口設(shè)置有燈和傾斜布置，便于操作。

試駕車為頂配版本在駕駛席座椅上比其他配置級多了手動(dòng)腿拖，可以更好的適應(yīng)不同身高駕駛者的需求。前排座椅本身的是屬于比較柔軟的那一類，以筆者身高進(jìn)行體驗(yàn)來看坐墊傾角合理，外加腿托的加持可以給到大腿很好的支撐?？勘撤矫?zhèn)€人認(rèn)為對于肩部的支撐稍微欠缺一點(diǎn)，需要提出批評的是主駕駛座椅頭枕，由于頂配車型多了主駕頭枕側(cè)揚(yáng)聲器，導(dǎo)致筆者認(rèn)為頭枕偏硬，舒適度欠佳。儀表臺的設(shè)計(jì)也沒有侵占到副駕駛左腿區(qū)域空間，這一點(diǎn)體驗(yàn)感良好。

由于外觀設(shè)計(jì)原因?qū)е虏┰絃的后風(fēng)窗可視面積相對較小，從車內(nèi)后視鏡觀察后方情況時(shí)，視野會受限。

后排座椅同前排座椅一致，也是屬于座椅填充發(fā)泡偏柔軟的那一類，座椅本身是有一定的支撐感，筆者認(rèn)為這樣設(shè)計(jì)的前、后排座椅對于初次體驗(yàn)來說會有不錯(cuò)的好感度，但長時(shí)間乘坐由于支撐力不強(qiáng)可能會存在疲勞感。

后排中央通道區(qū)域有一個(gè)很低的隆起且隆起處本身的寬度較大，后排中間位置的乘客腳部不會有不適感，但中間位置的座椅乘坐體驗(yàn)相對較差。

此外博越L在后排左右兩側(cè)靠近車門出都設(shè)計(jì)了軟區(qū)，避免了乘客乘坐時(shí)手肘位對此的磕碰。需指出博越L后排設(shè)置的ISOFIX接口較為隱蔽，在操作時(shí)便利性較低。

博越L的后備箱開口高度受外觀設(shè)計(jì)影響相對偏高，行李箱本身空間規(guī)整，進(jìn)深尚可，左側(cè)布置有一個(gè)儲物槽。蓋板支持兩檔位可調(diào)，以提供更好的豎向空間。后備箱配有掛鉤但缺少錨點(diǎn)。此外將后排座椅放倒后與蓋板間沒有高度差，平整度尚可。

筆者無意間注意到博越L后備箱處的細(xì)節(jié)，在左側(cè)區(qū)域設(shè)置的泄壓閥口裝飾罩因?yàn)樵O(shè)計(jì)原因可以輕松的看清內(nèi)部的鈑金件，觀感上不太好。

汽油版全系除了頂配車型外在備胎槽位置都缺失隔音材料，這也可以看作是降本的方式之一，除了此位置在底護(hù)板上除頂配車型外也悉數(shù)缺失。

動(dòng)態(tài)駕駛性

博越L有三種不同的動(dòng)力總成搭配形式，詢問銷售人員得知目前主銷車型為1.5T+7DCT的版本，很遺憾本次試駕車型為2.0T+7DCT型號，日后若有機(jī)會筆者更想體驗(yàn)HEV車型，畢竟當(dāng)時(shí)在體驗(yàn)星越L HEV車型時(shí)的表現(xiàn)不太能令人滿意。

2.0T的動(dòng)力總成與星越L兩驅(qū)車型一致，在表現(xiàn)上也差別也不大。首先是很多人都討厭的自動(dòng)啟停，博越L的自動(dòng)啟停標(biāo)定是日常可以使用的，配合自動(dòng)駐車日常使用不會有很強(qiáng)的存在感。自動(dòng)駐車會在車輛停穩(wěn)后等待幾秒鐘才會激活，從而避免了在倒車入庫時(shí)的惱人場景，自動(dòng)啟停激活條件是在停穩(wěn)后，繼續(xù)深踩制動(dòng)踏板才會被激活，這是筆者認(rèn)為可以滿足日常使用的標(biāo)定邏輯。（自動(dòng)啟動(dòng)具有記憶功能）

博越L 2.0T車型在低速蠕行工況下的表現(xiàn)不是太好，筆者猜測廠家可能是處于變速箱熱保護(hù)的原因才如此調(diào)教。當(dāng)車輛蠕行時(shí)如果輸入的制動(dòng)力大小達(dá)到某一臨界值時(shí)，離合器片會突然斷開連接導(dǎo)致動(dòng)力中斷。實(shí)際生活中主要出現(xiàn)在擁堵路段或停車時(shí)，這一點(diǎn)體驗(yàn)不好。

在低速低負(fù)載的動(dòng)力請求下，動(dòng)力響應(yīng)很迅速，變速箱換擋也十分平順。中、高負(fù)載下，動(dòng)力響應(yīng)也很積極，換擋平順性也很高，換擋前后體感上車輛的加速度沒有波動(dòng)。需指出在低速中、高負(fù)載動(dòng)力請求下，會有遲滯現(xiàn)象，但這里是為了照顧平順性，變速箱在1檔離合器片耦合前發(fā)動(dòng)機(jī)降扭，導(dǎo)致沒有高的扭矩輸出。整體而言整套動(dòng)力總成的標(biāo)定完成度挺高的，也與之前體驗(yàn)的星越L較為相似。（博越L的駕駛模式中智能模式表現(xiàn)不太好，以上體驗(yàn)是在舒適模式下進(jìn)行）

轉(zhuǎn)向手感方面，在舒適模式下基礎(chǔ)力矩是很輕盈的，相對而言筆者個(gè)人更喜歡稍微沉重一點(diǎn)的手感。中心區(qū)的力矩死區(qū)隨著車速的提高有提升，但不是十分明顯，橫擺死區(qū)的設(shè)置上較為自然，轉(zhuǎn)向靈敏度在SUV中算是較為靈敏的。雖然基礎(chǔ)力矩很輕盈，但在中心區(qū)時(shí)車輛的直線行駛穩(wěn)定性很好，給駕駛者比較強(qiáng)的直線行駛穩(wěn)定感。從中心區(qū)到非中心區(qū)力矩的變化比較線性。

博越L制動(dòng)力的釋放相對線性，沒有突然陡增的情況，剎車踏板的空行程不算多，制動(dòng)腳感對于筆者而言屬于偏柔和的調(diào)教。隔音表現(xiàn)結(jié)合價(jià)格來說不錯(cuò)，受限于條件原因沒有體驗(yàn)后排表現(xiàn)，前排沒有使用夾膠玻璃的情況下對于環(huán)境音的抑制還不錯(cuò)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的震動(dòng)通過方向盤和加速踏板的傳遞微乎其微，即使是在開空調(diào)的怠速工況下。隨著車速的提升發(fā)動(dòng)機(jī)噪音有但并不突出，前排風(fēng)噪的抑制也可以，主要噪音源來自底盤。筆者猜測一部分原因是因?yàn)榕鋫涞墓烫禺怑agle F1輪胎導(dǎo)致的胎噪，還有一部分噪音可能源于底盤各襯套剛度原因。這里筆者能力有限，無法給出精準(zhǔn)答案，但總體上不算惱人，結(jié)合價(jià)格表現(xiàn)尚可。

博越L的濾振表現(xiàn)筆者認(rèn)為和星越L有所差異，一方面原因是兩車前后軸質(zhì)量分布差異，另外兩車的彈性阻尼元件的標(biāo)定也存在差異。整體表現(xiàn)上博越L的初段相較于星越L會偏軟一點(diǎn)，但并不是更為柔韌反而對于連續(xù)小振動(dòng)的處理會有一點(diǎn)余振。面對中、大振動(dòng)時(shí)濾振會明顯有別于小振動(dòng)時(shí)的處理，較大的壓縮阻尼會給人一種偏硬的感覺，好在回彈阻尼比較合適，振動(dòng)可以一次化解。橫向比較博越L的底盤濾振表現(xiàn)仍相較于競品是更為“運(yùn)動(dòng)化”的風(fēng)格，但又有別于星越L，缺失了那一份柔韌感。

總結(jié)

回到文章標(biāo)題的那個(gè)問題，廠家把博越L與星越L并行定位為品牌雙旗艦，但在筆者實(shí)際體驗(yàn)后，認(rèn)為博越L相較于星越L在多處細(xì)節(jié)質(zhì)感上是有所欠缺的，就以很多消費(fèi)者感知力比較強(qiáng)的配置層面來看，博越L在內(nèi)飾用料上是不如星越L的，主動(dòng)安全配置層面也缺失盲區(qū)輔助，這個(gè)基礎(chǔ)的功能被綁定在高級輔助駕駛選裝包里，（選裝包中的攝像頭、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)數(shù)目都會相應(yīng)增加）動(dòng)態(tài)層面2.0T的表現(xiàn)基本與星越L兩驅(qū)版本一致，HEV車型未知，如日后有機(jī)會筆者會去體驗(yàn)。

但是筆者也知道目前博越L優(yōu)惠后的價(jià)格與星越L是存在一定的空檔的，且博越L的主銷型號為1.5T車型，終端售價(jià)集中在12W-13W，它的競爭對手更應(yīng)該鎖定在哈弗H6和長安CS75 PLUS上，這么橫向?qū)Ρ裙P者對于博越L的表現(xiàn)整體是可以給一個(gè)較高的分?jǐn)?shù)的。

博越L只是很好的接過了博越的接力棒繼續(xù)主攻入門緊湊型SUV市場，距離目前自家的旗艦定位還有一點(diǎn)差距。在配置和車身尺寸一改老款劣勢的情況下，市場表現(xiàn)如何還需要等待市場的檢驗(yàn)。