《極品飛車》是怎樣錄制音效的
作者：Dino?Dalle Carbonare
發(fā)布日期：2015年10月23日
第一章
全新的維度
????在過去的一年里，我在備受期待的《極品飛車》新作的開發(fā)中參與了部分工作。 除了為 Ghost 的工作人員提供各種參考照片以準(zhǔn)確再現(xiàn)大家喜愛的汽車、空力套件和車輪之外，我還被要求講述日本汽車文化的內(nèi)容并展示其各個方面，以便它能夠被人們所了解，這可是蘊含于游戲的核心之中。
????我提供的幫助越多，我就越意識到像這樣把游戲的內(nèi)容整合在一起必將是一項艱巨的工作； 不僅要對得起這個碩果累累的的游戲系列，而且還要在許多不同的方面突破界限。 程序員、工程師、美術(shù)人員和開發(fā)人員要做的事情都太多了，這讓我難以想象這一切最終要如何才能完美地結(jié)合在一起。 而這件事發(fā)生在四月前的一周，并且將永遠(yuǎn)銘刻在我的腦海中。 這種經(jīng)歷也為 NFS 團隊提供了更多深入研究的大量細(xì)節(jié)，這一切只是為了帶來最棒的游戲產(chǎn)品。
????這個企劃的關(guān)鍵詞是聲音。想一想，你在汽車游戲中聽到的引擎聲音難道不是你首先注意到然后對其評論的事物嗎，甚至可能因為其缺乏真實感而受到批評？ 我知道這是我一直以來看待游戲的很苛刻的一個角度，畢竟如果你是一個汽車宅，聲音絕對是你非常重視的方面。 我知道，我知道。 哦，我即將迎來一次生動的演示，說明 NFS 的人對這方面的重視程度有多高。
????那么，在我繼續(xù)說下去之前，等會，BMW i8 并不會出現(xiàn)在新的 NFS 游戲中。 那為什么它是我組織來惠比壽賽道的五輛汽車中的其中一輛呢？ 很簡單，它是電動的——或者至少是部分電動的——它有一個電動模式，你可以用儲存在電池組中的電能來駕駛它。
????正如從瑞典飛過來的三位音頻工程師告訴我的那樣，這就是捕捉輪胎真實聲音的最干凈、最準(zhǔn)確的方法。 更具體地說，當(dāng)你把它們推出自身的抓地力極限時，它們會發(fā)出低速滾動的聲音，直到發(fā)出充滿求生欲的尖叫。
????Studie AG能把他們這輛新鮮出爐的 i8 送過來真是太好了，即便知道你會好好利用甚至是折磨它，畢竟這可是他們老板自己的車。是的，沒錯，我實際上得把你在本文中看到的大部分車子都開出去，去一個位于惠比壽北部和東部的廢棄賽道——我們已經(jīng)租了一周的賽道。 這是一項艱巨的工作，但總得有人去做！
????我們的團隊帶著裝滿設(shè)備的手提箱、各種類型的錄制設(shè)備和現(xiàn)場的高端麥克風(fēng)以及數(shù)字錄音機出現(xiàn)，以捕捉他們要為每一輛車錄制的大量音軌。
????各種麥克風(fēng)的設(shè)置和擺放位置是整場歷練中最困難和最耗時的部分。 這些家伙確切地知道他們需要什么，如何得到這些音效，以及從車身的哪個位置采集。 他們來之前才參加過美國的另一場音頻相關(guān)的會面活動，他們在那里錄制過許多車輛，這些車將在下個月游戲發(fā)布時出現(xiàn)在游戲中。
????麥克風(fēng)被放置在前后輪拱附近的各個位置，當(dāng)我在純電模式下嘗試于惠比壽的‘Kuru-Kuru-Land’（其實是院子里的兩塊墊子的其中一塊墊子）上漂移，我親眼見證這輛 i8 只是為了用來錄制Yokohama Advan Sports輪胎發(fā)出的各種頻率的聲響。
????記錄輪胎在近距離范圍內(nèi)僅有的聲音只是工程團隊需要錄制的所有聲效的一小部分內(nèi)容。 還要捕捉聲音如何在不同距離的空氣中傳播，以及周圍的福島山脈會產(chǎn)生的自然混響。 這一切都是很重要的內(nèi)容，而且也是很必要的工作。
????那天我們遇到的第一個問題是，到了那天早上，老天還是一直在下大雨，而防滑墊仍然沒有干燥完畢。 來自Power Vehicles 的 Andy 和 Emily 的辦公室實際就位于這個賽道綜合體中，他們馬上打了一個電話，看看他們是否可以帶來他們的一輛漂移車（他們可是有很多這種車）下山為我們做一些滑行 . NFS 的首席音效工程師 Mathias 借此機會拿出他的一個毛茸茸的麥克風(fēng)，開始錄制真實的輪胎尖叫聲，這要感謝安迪的 JZX90 這輛“導(dǎo)彈”上即將慷慨赴死的橡膠。 這就是一周的開始！
????當(dāng)伙計們正在做準(zhǔn)備的時候，我悄悄地在維修站里來回踱步，想知道 i8 是否真的有足夠的動力讓我在不啟動三缸渦輪增壓發(fā)動機并毀壞東西的情況下哄它去做出類似漂移的動作。 我還仔細(xì)查看了他們擁有的所有設(shè)備，這讓我夢回大學(xué)時代，那時侯我可是會玩弄合成器、采樣器和音序軟件。
????所有東西插入完畢后，就可以檢查每個通道的電平，然后再進行一些測試。
????和我一起坐在車?yán)锏氖且晃还こ處?，他的工作是仔?xì)監(jiān)控所有借助絕緣良好的錄音室耳機來錄制的內(nèi)容。
第二章
駕駛
????根據(jù)我們目前的情況，他告訴我要么多開一會，要么試試其他的東西。 正如預(yù)期的那樣，僅靠電力運行的 i8 并不是最強的車！我發(fā)現(xiàn)，當(dāng)我們繞過防滑墊駕駛時，我慢慢地把油門踩滿，它會像行駛在鐵軌上一樣牢牢抓地，并且輪胎也不會發(fā)出太多聲音。 這怎么能行。 知道我們要捕捉持續(xù)不斷的尖叫聲，我最終在第一次外采的過程中花上許多時間來對抗這該死的轉(zhuǎn)向不足，得到的正是這些老兄所需要的那種未受破壞的、長時間的聲音樣本。 我時常改變方向以保持輪胎左右兩側(cè)的磨損程度處于相同水平。
????另一個問題就是這不斷消耗的電量。 在墊子上跑個兩三分鐘，續(xù)航里程降到零，發(fā)動機就開始運轉(zhuǎn)。 為了解決這個問題，我把車開到了北部賽道跑了幾圈。 一開始這么做還是有效果的，但我注意到這充電時間未免也太長了些。 那解決方法時是把它開到普通公路上，讓它沿著山坡巡航來好好充個電，之后再回到賽道上，調(diào)整油門以免陷入電能儲備不足的窘境。
????這確實挺令人沮喪的，但我們有足夠的時間在墊子上好好進行一系列的錄音工作。 然后呢，是時候看看這車會不會漂移了——當(dāng)你有汽油發(fā)動機可供使喚時，漂移就沒有問題了，但在電動模式下就不一樣。 我很快發(fā)現(xiàn)，如果我通過 “Kuru-Kuru Land” 前的下坡進行了足夠的加速，我可以開著 i8 快速行駛到墊子上以獲得汽車開始滑行時會聽到的輪胎摩擦聲 。 這樣做真是樂趣十足，而且幸運的是，這正是團隊所追求的那種聲效。 每個人都很高興，除了輪胎！
????將獨立的輪胎錄音文件收入囊中，拿走 i8 身上的麥克風(fēng)，再通過 Studie AG 運輸車把它送回東京。
????在北部賽道工作——這可是我最喜歡的惠比壽賽道之一 ——的過程之中，還有另一輛車在等著我們。 這次出難題的車是幾個月前我介紹過的 Beifall F80 M3。 我們的想法是錄制從怠速到紅線過程中的各種聲音：火力全開的加速、引人注目的包含大量車輪空轉(zhuǎn)的起跑、全力剎車來觸發(fā) ABS 并且發(fā)出一些尖叫聲，從上車開始到下車為止的所有音效都要有。 與 i8 相比，這將花費更長的時間，并且這也可能會更有趣！
????但是麥克風(fēng)的就緒和部署需要好好花上一些時間。
????由于我們正在錄制引擎聲，所以讓工程師獲取來自汽車的所有聲音頻譜是非常重要的。 想想傳動系統(tǒng)中的每一個部分都會產(chǎn)生特別的噪音。 這內(nèi)容可太多了，是吧？ 為了給工作起個頭，他們從車后方的所有五個麥克風(fēng)開始著手做起。
????每個麥克風(fēng)都在記錄不同的頻譜，以后可以在工作室里再組合這些頻譜來創(chuàng)建車輛的準(zhǔn)確聲音樣本。
????發(fā)動機艙也裝滿了麥克風(fēng)——一個在渦輪側(cè)，一個在進氣側(cè)，一個在集氣箱。
????麥克風(fēng)的部署是一回事，而這也會跟著大量的線纜，每根線纜都必須沿著其進入機艙的路徑一直固定好。
????幸好F80的后座能放倒。
????所有線纜都通入了大型數(shù)碼錄音機，該錄音機將以可用的最高采樣率來存儲每個通道（的數(shù)據(jù)），更不用說為它們加上時間戳，以便它們能和音軌上的其他錄音機同步。
第三章
惠比壽天氣預(yù)報：捉摸不定
????一切都準(zhǔn)備好了，但這天氣有它自己的想法。 天空像開了個大洞似的，很快啊，賽道也變得非常潮濕。 我開著寶馬跑了幾圈，但帶起的濺水聲也太多了。 另一個問題是，當(dāng)我把二檔拉到紅線時，M3 正在讓輪胎狂炫起來。 汽車在大直道稍微向左的地方往外滑。 使用牽引力和穩(wěn)定性控制是不可行的，因為當(dāng)油門被切斷或者剎車自動介入時，這會極大地干擾發(fā)動機的聲音，使聲音產(chǎn)生變化。 我們嘗試了三檔，但直道不夠長，達(dá)不到轉(zhuǎn)速限制。 我們就這樣結(jié)束了一天，謝天謝地，Beifall 允許我們接著用車直到第二天的午餐時間為止。
????第二天早上，聞雞起舞，就這么晴朗地開始吧，謝天謝地，這次天氣很好。 給寶馬重新接上線纜，然后錄音。 在這么短的幾個小時內(nèi)就有這么多事情要做，我放下相機，坐在方向盤后面，想確保我們能盡快得到想要的東西（錄音），而不用重新來過。 我對這輛調(diào)校過的 M3 感到滿意：它是一輛真正的車中猛獸，在其 KW 懸架以及 Advan Neova 輪胎配套的 BBS Motorsport 輪圈的加持下調(diào)教得非常好。 多虧了鈦制 Akrapovi? 排氣管，這真是一輛好車，聲如天籟。
????位于名單上的下一位是 Power Vehicles 的眾多漂移車之一。 我們需要錄制調(diào)校好的 SR20DET 的聲音，而這輛橙色 180SX 就是（我們要錄的）車。 它借助一個大號的渦輪升級套件和經(jīng)過完美打造的機頭來運轉(zhuǎn)，功率超過 400 馬力。 Andy為我調(diào)低了增壓，因為它太快了，而這會讓我們打轉(zhuǎn)不停。
????然后就放置好麥克風(fēng)，在后面放一對麥克風(fēng)以捕捉標(biāo)志性的 SR 音色。?
????發(fā)動機艙中也放置了一些麥克風(fēng)，如你所見，其中一個安裝在懸掛塔頂上，以捕捉所有的顫動和呼嘯聲。
????那放在Blitz空濾上的那個呢，額，我覺得這個就不用解釋了吧！
????當(dāng)我跳上 180SX 時，我已經(jīng)在心里清楚地列出了所有必須完成的車輛經(jīng)過、加速行駛和飛馳而過的動作，所以我們毫不費力地沖過錄音點。 立馬拉起手剎和踩下離合，并在大直道的頭部和尾部來了個超快速的 U 形轉(zhuǎn)彎，這愈發(fā)提高了我們的效率。 是的，這可是樂趣滿滿！
????我們今天的最后一輛車出現(xiàn)了，當(dāng) GruppeM 2.8L RSR 復(fù)刻車被卸下并帶入維修站時，我們都滿懷敬畏地站在那里。
????我以前見過這輛車很多次，但它總是藏在 GruppeM 車庫里。 我真的很期待聽到它的風(fēng)冷機頭產(chǎn)生的美妙聲音。
????終于，它來到了我面前，當(dāng)工程師在為它安裝麥克風(fēng)并進行無數(shù)次的聲音和電平檢查時，它正發(fā)出輕微的咕嚕聲。
????然而，我是不會去駕駛它的。 這對我來說也還好，畢竟它可是輛非常珍貴的車，我覺得在賽道上開著這樣一輛車一路顛簸可不行。
第四章
回歸攝影本行
本次駕駛將由 GruppeM 的首席機械師來完成，也是他把車從埼玉送到了惠比壽這邊。
????我終于可以拿起相機拍攝更多關(guān)于實際錄音工作的幕后照片，這是迄今為止我還沒完成的事。
????對每個通道的聲音檢測顯示說有麥克風(fēng)沒有連接好，所以（我們）又檢查了電線并且解決了問題。
????這輛70年代的寬體鴨尾911以及和它唯一指定搭配的車輪共同構(gòu)成了此等美色，我對著它口水直流。
????對于在賽道上進行的錄音，（我們）用了一系列不同的麥克風(fēng)，每個麥克風(fēng)的位置都剛剛好。
????沿著大直道布置的麥克風(fēng)當(dāng)中也包含了這一對，用于在汽車經(jīng)過時捕捉各個通道間的聲音。
????911 在賽道上聽起來很棒，見證了引擎升到紅線，全程都讓人起雞皮疙瘩。
????Mathias 的位置離另一位工程師很遠(yuǎn)，他在發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高的時候捕捉到了它的聲音。
????實際上，我正試著聽這個變焦麥克風(fēng)捕捉到的那些聲音，我真的被震撼到了。 我一戴上耳機，就好像有人把我耳膜的靈敏度上調(diào)到了1000度。突然間我聽到狂風(fēng)吹動周圍樹木上的樹葉，遠(yuǎn)處傳來鳥兒的鳴叫聲。 感覺這些聲音就像是在我身邊產(chǎn)生的一樣。
????這就像我們對已有的東西有了新的感覺。 現(xiàn)在我明白了為什么每次聽到賽用摩托在 Nishi 賽道上進行測試時我們都必須停止錄制！
最終章?
鑒賞的新境界
????等到錄制完 GruppeM 的保時捷后，我們收拾好裝備，在惠比壽賽道上開了一小會兒，看看還有什么事兒會發(fā)生。 當(dāng)我們正前往 Minami（舉行 D1 賽事的南部賽道）時，我們在 Power Vehicles的辦公室那里停下來聊天，在閑聊當(dāng)中說了錄制完美的車輛漂移聲音有多酷之后，Emily 已經(jīng)跳進了一輛 JZX90 MarkII 并前往教學(xué)賽道。
????這輛車很快就被裝上了一堆麥克風(fēng)，Emily也把自己的任務(wù)完成了。 這可是一個意外的獎勵，工程師們充分利用了在這個靜謐美麗的地方捕捉到的折磨輪胎的高質(zhì)量聲效。 就像我們有了個超大的戶外錄音棚一樣。
????第二天，我們回到了Higashi賽道，最后一輛極其稀有的賽車在等待著我們。
????你知道它是誰嗎？ 這是 TA-Auto 的安藤先生精心修復(fù)的幾輛 S30 432Z 中的一輛。 自兩年前完工以來，這款車就登上了《懷舊英雄》的封面，并參加了三場 Marronier Run 經(jīng)典汽車?yán)悺?如果你還記得的話，我是其中兩場比賽的副駕駛，這輛車一直由車主照料著以保持在最佳狀態(tài)。
????當(dāng)然，與搭載L系列機頭的版本相比，Z432 的特別之處在于它用的是 2000 GT-R 的 S20 直列六缸發(fā)動機。 我也很高興為游戲錄制了合適的 S20 聲效。 它或許不是日產(chǎn)制造過的最強大的引擎，但它確實知道如何發(fā)出天籟之音。
????線纜從車后部的麥克風(fēng)和放置在發(fā)動機艙中的麥克風(fēng)連接到乘客座椅那邊。
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????同樣，這也是錄音工程師工作的地方。
????自完成修復(fù)以來，這輛 432Z 的價值幾乎翻了一番，鑒于它如此的稀有，最好先溫和地預(yù)熱下發(fā)動機和變速箱，然后再對其好好來一次老式風(fēng)格的拷打。
????就像我之前提到的，除了引擎之外，還捕捉到了很多其他的聲音，甚至也有車門打開和關(guān)閉的聲音，這些聲音在這種舊車中聽起來非常獨特。
????我們遇到了一些問題，Minami 上出現(xiàn)了更多的摩托，所以需要一段時間來發(fā)動引擎并拉高轉(zhuǎn)速才能獲得清晰的錄音。
????在惠比壽度過的那一周讓我大開眼界。 就好像教會了我如何從一個全新的角度去欣賞汽車。 見證這些聲音相關(guān)的專業(yè)人士的工作，也使我從一個完全不同的角度來鑒賞我已然深愛著的事物。
原文：http://www.speedhunters.com/2015/10/recording-the-sounds-of-need-for-speed
