近日，業(yè)內(nèi)最大的新聞莫過于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)360投資哪吒汽車的消息。

互聯(lián)網(wǎng)汽車捆綁汽車企業(yè)并非什么新鮮事。前有阿里牽手上汽，騰訊牽手長安，后有華為牽手極狐、塞力斯。

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相較而言，“360+哪吒”的組合要弱的多。二者在各自領域都屬于二流梯隊，PC互聯(lián)網(wǎng)領域有BAT，移動互聯(lián)網(wǎng)領域有后起之秀TMD。360除了當年的“3Q大戰(zhàn)”和其創(chuàng)始人周鴻祎的個人標簽，在消費者心目中的存在感并不高。

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哪吒汽車也是一樣，盡管已經(jīng)成立了7年，但存在感非常低，和同時期的“蔚小理”完全沒有可比性。甚至傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的新生品牌，極狐、廣汽埃安，嵐圖都頻頻通過各種方式進入消費者視線，哪吒汽車卻始終難以出圈，除了業(yè)內(nèi)人士，外界知之甚少。

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那么，這兩個二流品牌加在一起，能碰撞出什么新的火花嗎？

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小颯對此持懷疑態(tài)度。

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360投資哪吒或有妥協(xié)之意

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“蔚來、小鵬、理想都上市了，所以我可以選擇的空間就很小。”周鴻祎言外之意，看中哪吒汽車，是因為可選的余地不多。

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周鴻祎表示，哪吒汽車更像是創(chuàng)業(yè)團隊，“傳統(tǒng)車廠可能不需要我，我也更愿意選擇創(chuàng)業(yè)公司”。

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面對外界提問，360為何選擇哪吒汽車時，周鴻祎給出如上回答。熟悉他的人都知道，“這很周鴻祎”。

他把汽車制造商分成4個階段。

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第一階層，造車公司最多時達到了300多家；

第二階層，沒有量產(chǎn)車，但已經(jīng)融資成功的車企，所剩無幾；

第三階層，可以實現(xiàn)車型量產(chǎn)交付的公司，寥寥無幾；

第四階層，銷量超過1萬臺的公司，鳳毛麟角，只有6家。

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周鴻祎說話向來直言不諱，也不喜歡繞彎子，事實確實如他所言。

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現(xiàn)階段，“蔚小理”早已經(jīng)被其他資本站位，后來者已經(jīng)沒有空間；傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的極狐、廣汽埃安、嵐圖，背靠各自大集團的資源，自然也不會輕易引入外部資本。

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剩下的只有像高合、云度、哪吒等相對二線的造車新勢力。360要捆綁車企，可以說是“矮子里頭拔將軍”，多少有些無奈之舉。

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換一個角度看。從360而言，它在智能電動汽車方面的積累也未必能夠得著一線造車新勢力的咖位。

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不同于阿里、騰訊等早早在智能電動汽車領域安營扎寨。即便是后入場的小米，也早在8年前就已經(jīng)開始積累智能汽車相關(guān)的專利，這時候官宣更像是籌謀多年之后水到渠成的結(jié)果。而360可以說是零積累進場，赤膊上陣。

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更讓人擔憂的是，360在智能硬件領域還有失敗的前車之鑒。外界可能并不知道，當初周鴻祎也是雄心勃勃的進入智能手機領域，結(jié)果卻落地一地雞毛，草草收場。

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甚至當時有傳言稱，360當時準備收購錘子手機強行續(xù)命，然而由于錘子手機創(chuàng)始人羅永浩和周鴻祎均為個性鮮明的“老大”，所謂一山不容二虎，最終作罷。

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試想，汽車的復雜程度遠比手機要難上千百倍，而且資金需求量和產(chǎn)品開發(fā)周期都不在一個量級上，360在手機市場都沒能掀起太大的浪，在汽車領域又能留給外界多少期待呢？

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成立4年，哪吒汽車還沒有自己的核心優(yōu)勢

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再來看哪吒汽車。

從成立時間來看，哪吒汽車成立于2014年，到現(xiàn)在也有近7年的時間，和造車新勢力三巨頭“蔚小理”一個級別，時間并不短。但是在目前一種造車新勢力中只能算是二線梯隊。

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從車型布局來看，哪吒汽車目前在售車型僅有哪吒V和哪吒UPro兩款車型。其實產(chǎn)品布局并不能說明什么，小鵬目前也只有兩款車型，第三款車型P5今年底才能量產(chǎn)交付，理想更是只有一款車型打天下。

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重要的還是產(chǎn)品力。哪吒的癥結(jié)在于沒有自己的獨特優(yōu)勢，提到蔚來，標簽是智能互聯(lián)科技和服務；提到小鵬，立馬想到其硬剛特斯拉的NGP自動駕駛系統(tǒng)；提到理想，沒有里程焦慮的新能源汽車。

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甚至提到傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的品牌，也是各種黑科技玩的風生水起。廣汽埃安的1000km續(xù)航電池，5分鐘快充技術(shù)；嵐圖的“三不電池”安全技術(shù)；極狐和華為合作的自動駕駛技術(shù)更是在上海車展之前，結(jié)結(jié)實實秀了一把肌肉。

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相較而言，沒有資本和資源青睞的哪吒汽車略顯寒酸。能拿出來吹噓的也就所謂的“哨兵模式”、“透明A柱”等的東西。

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前者市場場景太少，大部分情況下用不著；后者華而不實，實際使用體驗并不好，畫面模糊，延遲等情況時有發(fā)生。營銷噱頭的成本居多。

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三電技術(shù)上更沒有太多拿得出手的東西?；径际枪探o什么用什么，甚至連自己簡單優(yōu)化的能力都不具備。

小颯評測6、7萬元的小車怎么選，哪吒V還是歐拉黑貓？視頻號? ?? ?

關(guān)于哪吒U Pro，小颯過幾天會單獨出一期測評報告。

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正是因為沒有硬實力加持，導致哪咤在進行產(chǎn)品宣傳時只能和燃油車比性價比，隔著屏幕都能感到大寫的尷尬。

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乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，哪吒V今年一季度銷量僅7284輛，月均銷量2千多臺，甚至不及宏光MINIEV的零頭。成立7年，還是這個成績確實值得反思。目前就真的只能說是勉強茍活。

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綜合看來，“360+哪吒”的組合，雙方多少都有無奈妥協(xié)的成分在。360手握資金，想要抓住大趨勢，進入汽車領域，但自己造車又沒有硬件基礎，捆綁車企，能夠選擇的伙伴并不多；哪吒汽車也是一樣，雖然缺錢，但是沒背景，沒技術(shù)，很難獲得資本青睞，碰到360也算是泥石流中抓住了一根救命稻草。二者的結(jié)合更像是大齡未婚男女，湊合過日子的感覺。

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既然這樣，你們覺得它們有多大的想象空間呢？

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