作者 —— 咖加用戶(hù)：開(kāi)PRADO的C陳KM

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一場(chǎng)狹路相逢的終極皮卡對(duì)決！2020福特F150猛禽VS 2021道奇Ram 1500 TRX

譯者序：

大馬力，越野，全尺寸，越野皮卡，一提到這幾個(gè)詞你想起了啥？沒(méi)錯(cuò)，就是福特F150猛禽！長(zhǎng)期以來(lái)得益于福特高瞻遠(yuǎn)矚的眼光，以及精準(zhǔn)的刀法，福特猛禽在火熱的北美皮卡市場(chǎng)中成功開(kāi)拓出了一個(gè)利潤(rùn)豐厚的細(xì)分空間。F150猛禽儼然已成為了越野皮卡的代名詞，即使己經(jīng)進(jìn)化到了第二代產(chǎn)品，仍然難覓對(duì)手，加價(jià)提車(chē)屢見(jiàn)不鮮。如此明星級(jí)的搖錢(qián)樹(shù)產(chǎn)品，自然讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們眼紅，豐田為生命周期末端的現(xiàn)款坦途配備了豐富的越野裝備并冠以TRD稱(chēng)號(hào)，意在攪動(dòng)這個(gè)原本沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)。但因?yàn)榧夹g(shù)過(guò)于老舊，且有堆砌裝備之嫌，銷(xiāo)量仍然無(wú)法達(dá)到猛禽的高度。

這一切直到今天有了變化，北美的傳統(tǒng)皮卡三杰之一道奇Ram在換代后也推出了終極越野車(chē)型 Ram1500 TRX?？鋸埖耐庥^，來(lái)自"地獄貓" Hellcat的強(qiáng)勁V8發(fā)動(dòng)機(jī)，特別的越野設(shè)計(jì)，一切的一切都標(biāo)榜的他想打敗猛禽的決心與信心。這似乎是有史以來(lái)猛禽第一次真正棋逢對(duì)手，Ram 1500 TRX真正實(shí)力幾何？，能不能與猛禽平起平坐為Ram家族正名？讓我們一起搖擺起來(lái)！

正文：

--在獨(dú)霸市場(chǎng)十年之久后，福特猛禽F150 Raptor終于遇到了真正的對(duì)手。躊躇滿(mǎn)志的道奇Ram 1500 TRX帶著來(lái)自"地獄貓"Hellcat的狂野V8發(fā)動(dòng)機(jī)和滿(mǎn)身肌肉加入了這場(chǎng)終極戰(zhàn)斗！

在皮卡世界的競(jìng)爭(zhēng)中，"有話好好說(shuō)"是絕對(duì)不存在的。從最大扭矩輸出到最大拖拽質(zhì)量，絕對(duì)領(lǐng)先的技術(shù)進(jìn)化總是讓優(yōu)異的產(chǎn)品在市場(chǎng)中脫穎而出。這正是福特猛禽F150 Raptor的成功之道，獨(dú)樹(shù)一幟的高性能終極越野公路皮卡設(shè)計(jì)與市場(chǎng)定位，讓他長(zhǎng)期獨(dú)霸市場(chǎng)并為福特貢獻(xiàn)者豐厚的利潤(rùn)。多年來(lái)雖有雪佛蘭，豐田等一眾廠商前仆后繼，但最后結(jié)果多是石沉大海，曇花一現(xiàn)。直到今天，道奇Ram 1500 TRX 帶著真刀真槍沖向市場(chǎng)，意在將猛禽從他自己建立的王者寶座上拉下馬來(lái)。這次可能是猛禽有生以來(lái)第一棋逢對(duì)手！

這場(chǎng)終極決斗進(jìn)行到了兩臺(tái)車(chē)上的每一處細(xì)節(jié)，Ram 1500 TRX的TRX表示"T.rex"，沒(méi)錯(cuò)就是代表著狂暴的侏羅紀(jì)霸王龍。這種霸氣從發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始，打開(kāi)引擎蓋，擁有來(lái)自白堊紀(jì)地圖靈感圖案裝飾的發(fā)動(dòng)機(jī)罩首先映入眼簾，蓋子下面躺著一臺(tái)來(lái)自"地獄貓"Hellcat的機(jī)械增壓6.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，能迸發(fā)出702匹馬力。這可比猛禽的3.5L 雙渦輪增壓V6心臟多了足足252匹。Ram 1500 TRX毫無(wú)疑問(wèn)輕松拿下這一城！

荒郊野外正是他們施展拳腳的大好舞臺(tái)，如果這時(shí)你的后視鏡中還有其他人，不好意思你真的開(kāi)的還不夠猛！！

與猛禽一樣，TRX通過(guò)身上強(qiáng)化的梯形車(chē)架，碩大堅(jiān)實(shí)的懸掛以及一套強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)，無(wú)時(shí)無(wú)刻不彰顯的自己的越野使命。與此同時(shí)，兩車(chē)都配備了強(qiáng)大的全地形輪胎與超長(zhǎng)行程的懸掛，幫助著他們?cè)?#34;野"的道路上越走越遠(yuǎn)。配置方面最明顯的不同是二者依舊延續(xù)了他們?cè)谄胀ㄜ?chē)型上的后橋減震設(shè)計(jì)，Ram 1500 TRX后橋配備了螺旋彈簧減震；而福特F150猛禽則是傳統(tǒng)的鋼板彈簧減震---當(dāng)然你也可以叫他史前設(shè)計(jì)，不過(guò)好用就行，管那么多呢。盡管這二位和他們那些在平日里用來(lái)干粗活的兄弟有些相似，并也能用來(lái)干干活拉拉東西。但身上矚目的寬體和夸張的外觀套件，還是足以讓他們?cè)谄たM行的北美街頭脫穎而出，獨(dú)樹(shù)一幟。這個(gè)野味非常足！

因?yàn)橹挥?.2大排量引擎和四門(mén)車(chē)身一種車(chē)型配置，TRX的價(jià)格注定不會(huì)那么便宜。他在美國(guó)市場(chǎng)的起售價(jià)為$71,790(約合人民幣48萬(wàn))。感覺(jué)有點(diǎn)貴？但這可是你能買(mǎi)到的性能最強(qiáng)大的原廠越野皮卡。我們的測(cè)試車(chē)還選配了包括價(jià)值$7920(約合人民幣5萬(wàn))豪華便利包在內(nèi)的琳瑯滿(mǎn)目的的選裝件，讓這臺(tái)TRX價(jià)格已經(jīng)達(dá)到令人咋舌的高度$89,565(約合人民幣60萬(wàn)，比起國(guó)內(nèi)價(jià)格炒上天的豐田越野車(chē)，這價(jià)格聽(tīng)起來(lái)倒也不算貴)。

有了TRX的高昂售價(jià)的襯托，猛禽F150 Raptor的價(jià)格反而讓人有了一種親民的感覺(jué)，雙門(mén)車(chē)型雙排座車(chē)型起售價(jià)$55,150(約合人民幣37萬(wàn))。為了公平競(jìng)爭(zhēng)，我們希望福特能借給我們一輛起售價(jià)$58,135(約合人民幣39萬(wàn))4門(mén)雙排座車(chē)型，但福特的公關(guān)拒絕了這個(gè)請(qǐng)求，告訴我們目前沒(méi)有試駕車(chē)（他們大概是希望我們能等到傳聞中擁有后橋螺旋彈簧減震和V8發(fā)動(dòng)機(jī)的改款猛禽推出后再進(jìn)行測(cè)試吧）。因此，我們租了一輛2020款的四門(mén)車(chē)型，這臺(tái)車(chē)選裝了包括一個(gè)價(jià)值$10,920(約合人民幣7萬(wàn))舒適選裝包(環(huán)車(chē)影像，B&O音響，導(dǎo)航等等)在內(nèi)，共計(jì)$15,655(約合人民幣10萬(wàn))的配置，最后總價(jià)$73,790(約合人民幣49.5萬(wàn))，還是比Ram1500 TRX便宜不少。

車(chē)輛到位，我們徑直出發(fā)直奔密歇根州的銀湖國(guó)家公園(Silver Lake State Park)。那里有超過(guò)180公頃的廣闊土地，包含：山丘，沙地，淺灘等各種地形。在那里這兩個(gè)大家伙終于可以奔跑跳躍，盡情撒野了。讓我們拭目以待誰(shuí)將折冠成為終極王者，戰(zhàn)斗正式開(kāi)始！

第二名：福特猛禽F150 Raptor

優(yōu)點(diǎn)：強(qiáng)大的越野能力，超級(jí)快，誘人的起價(jià)

缺點(diǎn)：有些乏味的雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，不夠硬朗的操控，惱人的車(chē)尾跳動(dòng)，過(guò)時(shí)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)（這真不是個(gè)事兒）

小結(jié)：猛禽F150 Raptor的確很硬核，但他確實(shí)需要好好升級(jí)一番，要不就要掉隊(duì)了。

猛禽我們并不陌生，對(duì)于他的強(qiáng)大早有領(lǐng)教。這是一臺(tái)極具威脅性，且不會(huì)輕易被打敗的強(qiáng)悍越野皮卡。2.2米的車(chē)寬讓他在路上霸氣十足，再配上5.3秒的0-60英里/小時(shí)（約合96km/h）的加速成績(jī)，猛禽足以在一眾皮卡中一騎絕塵。盡管猛禽已經(jīng)足夠快了，但比起Ram1500 TRX還是差的遠(yuǎn)了，在0-100英里/小時(shí)（約合160km/h）的加速比拼中猛禽足足慢了5.3秒。同時(shí)，猛禽的整車(chē)NVH也比TRX差得遠(yuǎn)。如果TRX只是巡航，整車(chē)異常安靜，無(wú)論車(chē)內(nèi)外都不易察覺(jué)到引擎的運(yùn)轉(zhuǎn)，完全不用擔(dān)心打擾到社區(qū)中的其他鄰居們。雖然在全力加速時(shí)，猛禽的車(chē)內(nèi)噪音只比TRX高了3分貝(83 VS 80),但猛禽V6發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)不斷的嗡嗡共振實(shí)在是令人非常不悅。

盡管兩車(chē)都有偏軟的懸掛設(shè)定，希望整車(chē)在不同路面都擁有令人滿(mǎn)意的舒適性，但比較下來(lái)猛禽的操控性確實(shí)也調(diào)教的偏軟了。雖然猛禽從2019款開(kāi)始提供的自適應(yīng)Fox競(jìng)技懸掛搭配碩大的百路馳KO2全地形輪胎表現(xiàn)出色，提供了足夠長(zhǎng)的懸掛行程和飛躍能力。但即使把懸掛調(diào)節(jié)到最硬的模式，仍然令人感覺(jué)在過(guò)彎時(shí)有點(diǎn)缺乏信心。哪怕經(jīng)過(guò)測(cè)試，猛禽在寬大輪胎的幫助下取得了比TRX更出色的最大過(guò)彎?rùn)M向G值，但猛禽方向盤(pán)的模糊手感和整個(gè)車(chē)身在彎中的晃動(dòng)始終讓人感覺(jué)更加不安。

來(lái)到沙地，猛禽終于迎來(lái)了可以施展拳腳的廣闊天地。在電控后橋差速器，前橋托森限滑差速器以及調(diào)教優(yōu)異的Baja和沙地駕駛模式的幫助下。猛禽可以比TRX更加輕盈快速的躍過(guò)沙丘(當(dāng)然并不需要駕駛者白了頭)，那種在空中姿態(tài)的平衡和觸地時(shí)出色的支撐力總是讓人難以忘懷，哪怕這已經(jīng)是第N次開(kāi)猛禽了。

但在其它方面，猛禽也還需要努力來(lái)跟上TRX的步伐，尤其是在較為松軟的沙地上。首先，10擋變速箱的換擋邏輯并不能很好的控制住發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的690牛/米扭矩，有時(shí)一腳油門(mén)下去變速箱會(huì)遲疑一會(huì)兒再換擋，從而造成動(dòng)力輸出的不平順，提高了陷車(chē)風(fēng)險(xiǎn)；其次，還是因?yàn)樽兯傧鋼Q擋邏輯問(wèn)題，猛禽有時(shí)不能及時(shí)降檔，在與TRX攀爬同一個(gè)大坡時(shí)會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力衰竭，這個(gè)現(xiàn)象TRX身上是完全沒(méi)有的；最后，由于車(chē)尾的彈跳，猛禽后軸會(huì)浪費(fèi)許多寶貴的抓地力與動(dòng)力，這在爬坡時(shí)也尤為惱人。

我們承認(rèn)這次的測(cè)試環(huán)境難度超過(guò)絕大多數(shù)越野皮卡車(chē)主的使用場(chǎng)景，所以猛禽的表現(xiàn)也許和大多數(shù)人的印象截然不同。但既然這是一場(chǎng)終極對(duì)決，那競(jìng)爭(zhēng)就要足夠的狠，猛禽不可能永遠(yuǎn)憑借的口口相傳的神話稱(chēng)霸市場(chǎng)，狹路相逢只有勇者勝！

第一名：道奇Ram1500 TRX

優(yōu)點(diǎn)：V8發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)勁的動(dòng)力與迷人聲浪，懸架出色的適應(yīng)性，繼承了普通Ram1500車(chē)型所有的精髓

缺點(diǎn)：過(guò)于龐大的車(chē)身尺寸，完全沒(méi)有的燃油經(jīng)濟(jì)性，沒(méi)有純后驅(qū)模式

小結(jié)：有史以來(lái)最快最強(qiáng)大的越野皮卡

即使猛禽的尺寸已經(jīng)算得上龐大，但比起TRX仍略遜一籌。TRX比四門(mén)猛禽分別高了5cm，寬了4cm，再配上更加龐大的固特異牧馬人全地形輪胎，TRX整備質(zhì)量達(dá)到了3.1噸，比猛禽中了足足395kg。盡管TRX重得就像一臺(tái)坦克，-但他足夠堅(jiān)實(shí)的車(chē)架絕對(duì)能撐起一切，讓人異常放心。

來(lái)自"地獄貓"Hellcat的V8發(fā)動(dòng)機(jī)是TRX上的核心部件，在ZF的"重載"Heavy-duty8速變速箱的幫助下，TRX跑起來(lái)異常輕盈。在起步控制系統(tǒng)的加持下，TRX猶如火箭一般，在3.7秒內(nèi)便可完成0-60英里/小時(shí)（約合96km/h）加速。做個(gè)對(duì)比，這成績(jī)比體重不到他一半的3.0 Supra還要快。在與猛禽的四分之一英里加速對(duì)決中(400m)，TRX達(dá)到了110英里/小時(shí)(177km/h)的尾速，比猛禽足足快了13英里/小時(shí)(21km/h)，加速全程一直遙遙領(lǐng)先。同時(shí)，V8發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪也要迷人的多，當(dāng)TRX全力加速時(shí)從發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪增壓器發(fā)出的咆哮令人癲狂，整個(gè)車(chē)給人的感覺(jué)就像瘋了一樣。沒(méi)有一樣事物是完美的，在享受瘋狂動(dòng)力的同時(shí)，駕駛者也要為極差的燃油經(jīng)濟(jì)性付出代價(jià)。其實(shí)這車(chē)就完全沒(méi)有燃油經(jīng)濟(jì)性，簡(jiǎn)直差到無(wú)敵，綜合油耗只有可憐的9 MPG(約合26L/100km)，如果單說(shuō)越野，那油耗更是超過(guò)了50L/100km。這個(gè)油耗真的只能把TRX當(dāng)個(gè)玩具，至少干活和穿越和他沒(méi)啥關(guān)系了。

盡管TRX是Ram1500家族中注重越野的躁動(dòng)分子，但他仍然繼承了普通Ram1500車(chē)型舒適的內(nèi)飾以及精致的鋪裝路面駕駛感，讓人非常驚訝。這優(yōu)異的表現(xiàn)要?dú)w功于TRX前后軸都配備了Bilstein的自適應(yīng)螺旋彈簧懸掛減震系統(tǒng)，在提供了比傳統(tǒng)鋼板彈簧更強(qiáng)舒適性的基礎(chǔ)上，還保留了和猛禽一樣夸張的懸掛行程。在標(biāo)準(zhǔn)模式下，TRX的懸架比猛禽稍硬；而在運(yùn)動(dòng)模式下，TRX則會(huì)明顯比猛禽設(shè)定的硬許多，由此帶來(lái)了更好的彎中車(chē)身姿態(tài)。在剎車(chē)方面，TRX 70英里/小時(shí)(112km/h)剎停成績(jī)?yōu)?7米，比更輕的猛禽還短了2米，非常好！盡管TRX是一臺(tái)龐大的越野調(diào)校取向皮卡，但他在鋪裝路面的精準(zhǔn)操控表現(xiàn)著實(shí)令人印象深刻，這無(wú)疑會(huì)讓駕駛在出去野的路上更加舒適和省心。

下到野地，一開(kāi)始我們還擔(dān)心TRX會(huì)因?yàn)檫^(guò)大的體重而影響飛坡的表現(xiàn)，但事實(shí)證明我們多慮了。的確TRX的起跳會(huì)比猛禽稍微難一點(diǎn)，但在Baja模式下TRX的落地表現(xiàn)太驚艷了，懸掛和減震可以很好的吸收巨大的沖擊。再考慮到TRX多出的體重，我們被震撼到了，這之前從沒(méi)有一個(gè)如此龐然大物的家伙可以如此自在的告訴飛躍沙丘，而TRX完美的做到了！

由于動(dòng)力太過(guò)強(qiáng)大，在沙地上快速啟動(dòng)這臺(tái)TRX對(duì)駕駛者的技巧有一點(diǎn)小要求，必須要精準(zhǔn)的控制油門(mén)來(lái)保證輪胎達(dá)到最大抓地力而不打滑，從而避免陷車(chē)。一旦車(chē)子動(dòng)起來(lái)了，在8速自動(dòng)變速箱的加持下，880牛米Hemi發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出直接且平順。在平坦的沙地上，TRX依舊取得了8.8秒的0-60英里/小時(shí)（約合96km/h）加速成績(jī)，并達(dá)到了90英里/小時(shí)(144km/h)的驚人最高時(shí)速。相比之下，猛禽的加速成績(jī)只有11.3秒，并從未達(dá)到TRX的極速水平。在翻越大陡坡時(shí)，TRX也是一氣呵成，沒(méi)有任何打滑和動(dòng)力不足，完全不存在猛禽的那一絲狼狽。

對(duì)于如此優(yōu)秀的Ram1500 TRX，能抱怨的缺點(diǎn)的確不多：沒(méi)有純后驅(qū)模式的確少了一絲樂(lè)趣；前橋如果配備真正的限滑差速器就更好了，現(xiàn)在通過(guò)剎車(chē)來(lái)限滑的方式肯定會(huì)將原本已經(jīng)是重負(fù)的剎車(chē)系統(tǒng)負(fù)擔(dān)更重；車(chē)廂內(nèi)飾總的來(lái)說(shuō)比F150精致豪華許多，但細(xì)節(jié)還可以做的更好，比如：駕駛模式選擇系統(tǒng)反應(yīng)緩慢，操作換擋撥片時(shí)容易誤碰到方向盤(pán)上的音量控制鈕。但總的來(lái)說(shuō)瑕不掩瑜，我們對(duì)Ram1500 TRX非常滿(mǎn)意！

瑕不掩瑜，總的來(lái)說(shuō)我們對(duì)Ram1500 TRX非常滿(mǎn)意！這是一臺(tái)有史以來(lái)最強(qiáng)大的半噸載重量越野皮卡，即便他售價(jià)高昂，依舊物超所值。毫無(wú)疑問(wèn)，Ram1500 TRX將越野皮卡的產(chǎn)品力帶到了一個(gè)全新的高度，并成為新一代的最強(qiáng)王者！而曾經(jīng)無(wú)敵的福特猛禽F150 Raptor，從這一刻起只是has been了！

Ram，干的漂亮！