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中華航空611號班機

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審閱專家劉世開

中華航空611號班機空難，又稱“澎湖空難”，是指2002年5月25日中華航空公司（以下簡稱“華航”）一架由當(dāng)時的臺灣中正國際機場（現(xiàn)臺灣桃園國際機場）飛往香港國際機場（赤鱲角機場）的客機解體墜毀事故。當(dāng)天一架波音747-200型、編號B-18255（舊機號B-1866）客機執(zhí)行此定期航班，搭載206名乘客及19名機組員（包括正副駕駛及飛航工程師），在半途中于澎湖縣馬公市東北方23海浬的34,900呎（約10,640米）高空處解體墜毀[1]，造成機上人員全數(shù)罹難，為發(fā)生在臺灣境內(nèi)死傷最慘重的空難。臺灣前立委游日正、香港前工務(wù)局局長李承仕之子李宗傲（本身是中華航空營業(yè)員[2]）亦在這次空難中喪生[3]。

中文名

中華航空611號班機空難

外文名

China Airlines flight 611 crash

發(fā)生時間

2002年5月25日

發(fā)生地點

臺灣海峽上空

墜毀原因

金屬疲勞及維修不當(dāng)導(dǎo)致空中解體15時07分：華航611號從中正機場滑行起飛。班機機長易清豐，副駕駛謝亞雄，飛航工程師趙盛國。

15時16分：臺北飛航情報區(qū)的區(qū)管中心指示該班機爬升至350空層（FL350，海拔35,000呎），這是航管與該班機最后的通話。

15時28分：飛機突然從雷達(dá)屏幕上消失，搜救行動展開。

15時32分：在澎湖海域目斗嶼北方約10海浬處上空發(fā)生意外事故。

18時：在澎湖縣目斗嶼外40海浬海面發(fā)現(xiàn)飛機殘?。ò欣睢⑽募?、雜志）當(dāng)調(diào)查員發(fā)現(xiàn)其中一塊機尾蒙皮有修補過的現(xiàn)象，并有濃烈燃料味。他們將該塊蒙皮送往中山科學(xué)研究院檢查，發(fā)現(xiàn)該塊蒙皮有嚴(yán)重金屬疲勞的現(xiàn)象[1] ，經(jīng)翻查肇事飛機的維修紀(jì)錄后，繼而發(fā)現(xiàn)了整個空難的始末：

1. 1980年2月7日，該航機曾在香港啟德機場執(zhí)行CI009號班機時因機尾擦地?fù)p傷機尾蒙皮，造成飛機失壓，當(dāng)天被運回臺灣，次日進行了臨時維修。

2. 損傷到機尾后，華航于1980年5月23日至26日做了永久性維修：用一塊面積與受損蒙皮相若的鋁板覆蓋該處（根據(jù)波音的維修指引，新蒙皮的面積須較受損的蒙皮面積增加至少30%），并沒有依波音所訂的結(jié)構(gòu)維修手冊（Boeing Structural Repair Manual，SRM）把整塊蒙皮更換，但負(fù)責(zé)維修人員于維修紀(jì)錄上寫明依照波音維修指引進行維修。

3. 22年來，后續(xù)維修人員相信該維修紀(jì)錄而未更進一步檢查。該修補部分因此累積了金屬疲勞的現(xiàn)象。1988年阿羅哈航空243號班機事故之后，機務(wù)規(guī)范要求對飛機可能產(chǎn)生腐蝕的位置進行直接目視檢查；這種檢查被歸入華航的飛機維護程序里面。雖然華航這架飛機的服務(wù)期內(nèi)對這個部位進行過若干次內(nèi)部檢查。其中最后一次例行檢查是事故發(fā)生之前大約4年，所拍攝的照片顯示了在該架飛機尾部修復(fù)艙壁四周處肉眼可見的煙熏污漬，這是由于1995年之前允許機上乘客在增壓機艙內(nèi)吸煙所產(chǎn)生的煙霧在此處微小缺陷的艙內(nèi)外氣壓差形成的氣流向外泄露所致。4. 該處裂開后，造成飛機機尾脫落并失控，最后因艙體突然失壓，結(jié)構(gòu)解體，導(dǎo)致失控墜毀。根據(jù)事故后回收的機身殘骸，該處裂痕至少長達(dá)90.5吋（約2.3米），而研究顯示在高空中飛機上的裂痕超過58吋（約1.5米）時就會有結(jié)構(gòu)崩毀的可能。[1] [1]

5. 華航對此事故調(diào)查報告表示異議，認(rèn)為調(diào)查者并沒有找到能證明調(diào)查報告的飛機殘骸。國籍/地區(qū)

乘客人數(shù)

機組人數(shù)

總計

中國（大陸）

9

0

9

中國（臺灣）

190

19

209

中國（香港）

5

0

5

新加坡

1

0

1

瑞士

1

0

1

總計

206

19

225