在豪華汽車品牌里，奔馳主打舒適豪華，寶馬主打操控運(yùn)動(dòng)，以至于給人留下了“開寶馬、坐奔馳”的深刻印象。而同樣身為一線豪華品牌的奧迪則更注重科技，然而時(shí)過境遷，BBA的追求也不再那么單一了，為了迎合市場需求，它們必須面面俱到才行。那么在豪華中型車?yán)铮捡YC級(jí)、寶馬3系、奧迪A4L，誰才是真正的操控之王呢？

值得一提的是，奔馳C級(jí)和寶馬3系都是前置后驅(qū)，只有奧迪A4L采用前置前驅(qū)。在很多人印象中，無后驅(qū)、不豪華，那么奧迪A4L究竟憑什么和奔馳C級(jí)、寶馬3系競爭呢？

熟悉奧迪的朋友都知道，奧迪A4L基于MLB平臺(tái)打造，和奔馳C級(jí)、寶馬3系一樣都是將發(fā)動(dòng)機(jī)縱置布局，擁有左右等長的半軸。因此在急加速狀態(tài)下，完全不用擔(dān)心扭矩轉(zhuǎn)向的問題。現(xiàn)款?yuàn)W迪A4L搭載的是第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，采用鑄鐵缸體，尤其是高功率的DKW發(fā)動(dòng)機(jī)，改裝潛力非常大。而它匹配的是一臺(tái)DL382七速濕式雙離合變速箱，最大承受扭矩400牛米，由于體積偏長，所以只能服務(wù)于縱置平臺(tái)。也正是這個(gè)原因，可以讓它擁有接近50：50的車身配重比。

奧迪采用的縱置前驅(qū)真可謂是舉世無雙，因?yàn)橥?jí)別的豪華中級(jí)車不是縱置后驅(qū)，就是橫置前驅(qū)，唯有奧迪A4L采用獨(dú)有的縱置前驅(qū)。相比之下，它既擁有后驅(qū)車的豪華舒適，又繼承了前驅(qū)車傳動(dòng)效率高的優(yōu)點(diǎn)。

奔馳C級(jí)搭載一臺(tái)M254 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，并搭配ISG電機(jī)，雖然排量很小，但是它卻擁有更好的平順性和更快的響應(yīng)。與之匹配的是一臺(tái)9AT手自一體變速箱，它最大可承受1000牛米的扭矩，齒比范圍達(dá)到了9.16，傳動(dòng)效率更是高達(dá)92%。如此一來，奔馳C級(jí)不僅在電氣化領(lǐng)域領(lǐng)先同級(jí)，而且還在駕駛質(zhì)感上有著巨大的突破。

寶馬3系搭載一臺(tái)B48 TU發(fā)動(dòng)機(jī)，提供高低功率兩種選擇，它最大的亮點(diǎn)就是提升了燃油經(jīng)濟(jì)性和低扭表現(xiàn)，唯一的缺點(diǎn)就是燒機(jī)油。另外，B48 TU發(fā)動(dòng)機(jī)的改裝潛力也受到一定限制，除了高功率之外，低功率發(fā)動(dòng)機(jī)都不適合刷程序，因?yàn)榈凸β拾l(fā)動(dòng)機(jī)采用風(fēng)冷式中冷，散熱效果不如水冷，而且高低功率采用的增壓器也不同，所以刷程序時(shí)必然會(huì)存在一定的危險(xiǎn)性。而高功率采用的是水冷式中冷器和蝸殼集成式排氣，冷卻效果、動(dòng)力水平和改裝潛力都很強(qiáng)?？傮w來說，改裝潛力最大的還是代號(hào)為DKW的第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)。

與之匹配的是采埃孚的8AT手自一體變速箱，理論上說，這臺(tái)變速箱的綜合表現(xiàn)并不如奔馳的9AT和奧迪的DL382，而且成本也沒它們高。但是寶馬卻有著很強(qiáng)的調(diào)校能力，在它的鬼斧神工下，無論是換擋速度還是平順性，都表現(xiàn)的非常完美。因此，寶馬8AT的綜合表現(xiàn)確實(shí)略高于奔馳9AT和奧迪DL382。

至于底盤方面，三款車都沒有讓人失望，但是奧迪A4L在quattro四驅(qū)系統(tǒng)的加持下，進(jìn)一步提升了操控極限和駕駛樂趣。與此同時(shí)，它還配備了規(guī)格更高的輪胎，簡直無懈可擊。除此之外，寶馬3系330i的操控同樣可圈可點(diǎn)，能給人帶來很高的駕乘樂趣。不可否認(rèn)，操控最好的還是帶有quattro的奧迪A4L，其次就是寶馬330i，而改裝潛力最大的仍是高功率的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，綜合表現(xiàn)最好的變速箱則是寶馬的8AT。