農(nóng)歷虎年開工伊始，有著“果鏈一哥”之稱的立訊精密發(fā)布上市公司公告轟動了整個汽車圈。對于市值3000億出頭的立訊精密而言，兩則合計投資總額約110億元的交易無疑是一場豪賭，兩則交易信息包括立訊精密控股股東立訊有限擬以100.54億元購買青島五道口持有的奇瑞控股19.88%股權(quán)、奇瑞股份7.87%股權(quán)和奇瑞新能源6.24%等“奇瑞系”股權(quán)；以及通過境外全資子公司以11.04億港元收購港股匯聚科技74.67%的股權(quán)。

轟動新聞的背后，其實隨著這些年在政策不斷放開，鼓勵創(chuàng)新的大環(huán)境下，跨界造車早已不是什么新鮮事，在此之前，有著全球電子制造代工帝國之稱的富士康宣布親自下場造車，到自詡為“果鏈二哥”的領益智造，近年來通過拓展新能源汽車電池組件業(yè)務，加快向汽車行業(yè)滲透，立訊精密的官宣入局自然也不足為奇。

而在官宣事件之后，筆者最多的思考還是立訊精密為何選擇攜手奇瑞，以及這次商業(yè)合作對于汽車行業(yè)的深遠影響。

說起互聯(lián)網(wǎng)造車，大約在7/8年前還是頗具爭議的話題，彼時，很多汽車圈內(nèi)人士都認為是和P2P一樣，只不過是資本熱炒的泡沫而已。

但是隨著今兩年，新能源汽車滲透率快速提高，我們不禁要思考，汽車行業(yè)的未來是否依然屬于傳統(tǒng)車企，另一方面，對于“互聯(lián)網(wǎng)顛覆一切”的說法，仍然要重重地打上一個問號？

從長遠來看，各盡所能、各取所需，以更大的產(chǎn)業(yè)融合與創(chuàng)新助力中國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)彎道超車才是國家產(chǎn)業(yè)政策所期待的方向，也將是對于“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃真正的踐行。

從全球范圍來看，傳統(tǒng)車企如何擺脫淪為諾基亞的宿命，馬自達就是一個活生生的例子，甭管其在燃油車時代憑借轉(zhuǎn)子發(fā)動機和創(chuàng)馳藍天的技術(shù)優(yōu)勢，吸引了多少鐵粉，近百年的技術(shù)傳承與品牌積淀，在勢不可擋的新能源大潮下，一切都將重新歸零，所幸的是，在行業(yè)巨變的前夜，馬自達抱上了豐田這棵大樹，一起轉(zhuǎn)型。

反觀國內(nèi)，傳統(tǒng)車企空心化的現(xiàn)象早已是不爭的事實，有幾個敢說自己比馬自達更強？但是涉入未深，也意味著更多抽身的機會。在現(xiàn)行的代工模式之下，傳統(tǒng)車企基本上是靠著資質(zhì)和殼子，賺制造的錢，這種續(xù)命方式自然難以發(fā)展成為一種成熟的商業(yè)模式。立訊入股奇瑞，當然并不僅僅是希望扮演一個股權(quán)投資者的角色，而是希望借助資本的力量，快速切入新能源賽道。按照雙方協(xié)議，立訊精密與奇瑞新能源擬共同組建合資公司，專業(yè)從事新能源汽車的整車研發(fā)及制造，為立訊精密汽車核心零部件業(yè)務提供前沿的研發(fā)設計、量產(chǎn)平臺及出?？凇?/strong>

商業(yè)的合作固然在各取所需，按照雙方協(xié)議，立訊與奇瑞的合作具有排他性，很顯然立訊對于奇瑞鐘情已久，而不僅僅將奇瑞視為一座代工廠，更是希望借此成功打造一套模式，首先實現(xiàn)從0到1的成功，再實現(xiàn)從1到10的復制。汽車產(chǎn)業(yè)大變局的時代下，傳統(tǒng)車企需要打破既有的產(chǎn)業(yè)邊界，雖然不能再橫行與通吃，但是除了代工制造以外，深耕自主研發(fā)20多年的奇瑞，并不同于普通的“殼子廠”，而是形成了一道堅固的護城河，不管是燃油車還是新能源，底層的平臺架構(gòu)和工程技術(shù)開發(fā)，依然是所依賴的核心技術(shù)，也是傳統(tǒng)車企最核心的競爭力。奇瑞汽車在“2021年安徽省發(fā)明專利百強排行榜”中蟬聯(lián)第一，連續(xù)8年位居百強榜首；集團旗下共有6家子公司入榜百強，發(fā)明專利覆蓋汽車核心技術(shù)、關(guān)鍵零部件、新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等多賽道多領域。截至目前，奇瑞已累計申請專利23000余件，累計授權(quán)14000余件，其中發(fā)明專利近1/3，位居汽車行業(yè)前列。公司先后承擔國家“863計劃”、科技支撐計劃、重點研發(fā)計劃等170多個項目。在2021年“全國企業(yè)科技創(chuàng)新500強”排名中，奇瑞汽車排名第21位。寬廣、幽深的“技術(shù)護城河”也是奇瑞迎戰(zhàn)“新四化”的底氣與實力。

技術(shù)領域獨樹一幟的同時，“試錯”和“折騰”也成為了過去許多業(yè)內(nèi)人士對于奇瑞最多的評價，但是筆者認為這種對創(chuàng)新的容錯能力恰恰是一個企業(yè)成功的基礎，因為“是金子總會發(fā)光的”！在剛剛過去的2021年，奇瑞集團便以全年銷量96.2萬輛，31.7%的同比增幅的優(yōu)異成績有力地證明了自己的實力；其中海外出口更是以26.9萬輛，136.3%的同比增幅，連續(xù)19年位居中國品牌乘用車出口第一；集團年營業(yè)收入創(chuàng)新高，實現(xiàn)1487億元，同比增長37.8%；全球汽車用戶累計突破1000萬大關(guān)，其中海外用戶195萬。

而大家更需要知道的是，這樣的成績還是在新冠疫情、“芯片荒”、“用工荒”等來自大環(huán)境的重重挑戰(zhàn)之下所取得的，垂直崛起的背后，奇瑞已經(jīng)由當初那個不斷試錯的懵懂少年成長為一個健壯的青年。面向十四五，奇瑞有著更加清晰的長遠規(guī)劃和自身定位，而這也是奇瑞與立訊深度戰(zhàn)略合作的重要基礎以及即將共同描繪的未來。

在汽車行業(yè)“新四化”的浪潮之下，傳統(tǒng)主機廠所代表的“研產(chǎn)銷一體”的傳統(tǒng)商業(yè)模式，已經(jīng)不復存在，按照奇瑞的理解和戰(zhàn)略規(guī)劃，汽車行業(yè)的未來可以概括為“一條線、五層樓”的競爭大格局，而奇瑞對于自身的定位和認知則是在傳統(tǒng)燃油車領域堅持深耕的同時，將加快布局新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、共享出行、平臺與生態(tài)等新賽道。

當然，從與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的親疏遠近關(guān)系來看，從垂直管理到股權(quán)投資，其中的參與度各有不同，但是從根本上來講，傳統(tǒng)車企仍然起著舉足輕重的地位。

從傳統(tǒng)的“工程師文化”和“理工男人設”，從技術(shù)思維到互聯(lián)網(wǎng)思維，由自身和內(nèi)部人看來，奇瑞正在不斷努力破圈，從外部來看，不斷擴大企業(yè)的技術(shù)邊界、合作邊界和經(jīng)營邊界，與海爾、京東、科大訊飛等企業(yè)建立“跨界同盟”是奇瑞這些年來最明顯的變化，共同探索“物聯(lián)網(wǎng)+汽車”新業(yè)態(tài)；推進產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，與華為、阿里、騰訊、地平線等企業(yè)合縱連橫，加快產(chǎn)業(yè)升級的步伐。

面對“一條線、五層樓”的未來大格局，奇瑞的應對策略是“兩條腿同時走路”，在現(xiàn)有銷售體系不斷完善，推高銷量的同時，奇瑞正在加快構(gòu)建開放型共創(chuàng)平臺——iCar生態(tài)平臺，用車鏈接每個人全域生活場景，打造智能生活的共生生態(tài)，已于去年年底正式上市的純電精品小車“QQ冰淇淋”便是iCar生態(tài)的首款產(chǎn)品?？梢哉f，iCar生態(tài)既是汽車生活的場景，又是未來的汽車銷售模式與渠道，很明顯，作為汽車主機廠的奇瑞既是發(fā)起者，也將居于整個大生態(tài)戰(zhàn)略的中心。

受制于現(xiàn)有的生產(chǎn)力和經(jīng)濟水平的影響，全球的消費電子產(chǎn)業(yè)普遍面臨較大的增長瓶頸，而汽車產(chǎn)業(yè)方面，中國車企正在加快實現(xiàn)高端化和電動化升級轉(zhuǎn)型，汽車作為最大號的個人移動終端，必將成為消費電子產(chǎn)業(yè)競爭的終極賽道，很顯然，奇瑞與立訊的合作意在共同挖掘一個新的藍海市場。據(jù)筆者所知，目前正在緊鑼密鼓推進的奇瑞高端新能源便很有可能成為奇瑞與立訊深度合作，攜手造車的一個樣板。作為制造產(chǎn)業(yè)的兩大支柱，汽車與消費電子的產(chǎn)業(yè)融合大勢所趨，無論汽車的產(chǎn)品形態(tài)和汽車產(chǎn)業(yè)模式如何進化，都逃不過技術(shù)研發(fā)，傳統(tǒng)車企若不想在“新四化”的浪潮下被淹沒，或者被邊緣化，淪為簡單代工廠，前提當然是打鐵還需自身硬。