在5月份，比亞迪海鷗砍下8427輛的銷量成績，位列新能源汽車榜第12名。要知道，這款小型電動車上市還沒到兩個月，能取得這個成績，值得肯定。日前，我們到線下拍攝了一組該車的實拍圖，一起來看看它有什么亮點。

外觀設(shè)計：線條凌厲，比海豚更有攻擊性

看到海鷗車頭的第一反應(yīng)，就是覺得它比海豚更有攻擊性，大燈采用尖銳的輪廓，下包圍兩側(cè)也有硬朗的線條，觀感很運動。

側(cè)面十分緊湊，畢竟車長不到3.8米，型面也采用了一些復(fù)雜的線條走勢。

輪轂尺寸就比較小巧了，也符合其小型電動車的定位，設(shè)計上黑色為主，和整車畫風(fēng)統(tǒng)一。

貫穿式尾燈是當(dāng)下最流行的外觀元素之一，海鷗也配備了，點亮后效果不錯，下包圍兩側(cè)的造型和車頭相呼應(yīng)。

內(nèi)飾設(shè)計：不廉價，甚至還有點檔次

內(nèi)飾部分，雖然中控屏無法旋轉(zhuǎn)，但海鷗的中控臺依然有比亞迪的家族影子，整個臺面給人的觀感比較舒展，有展翼的效果，且做了有層次感的處理，效果不錯。

方向盤造型符合比亞迪海洋網(wǎng)的家族特征，中高配采用皮革材質(zhì)，并加入了平底設(shè)計，觸感不錯。前方是7英寸的全液晶儀表盤，全系標(biāo)配。

中控屏尺寸為10.1英寸，內(nèi)置DiLink系統(tǒng)，提供高德地圖、語音識別、車聯(lián)網(wǎng)、遠程控制等功能，能提供一定的車機互聯(lián)體驗，不過遺憾的是不支持CarPlay。

這塊區(qū)域的掛擋按鍵和其他功能按鍵采用圓柱形的設(shè)計，和海豚如出一轍，很有新意。

中高配車型配備了手機無線充電的功能，充電島臺的設(shè)計采用斜坡式，讓手機的拿放更加方便。

手機無線充電位置的下方有一個儲物格，容積較大，可以放一些零碎物品。

空間表現(xiàn)：后排不大，日常乘坐沒問題

海鷗的座椅采用一體式的造型，好處是看起來確實挺運動，壞處是取消了頭枕的調(diào)節(jié)功能。另外，海鷗全系提供皮革座椅，這點好評，展車為頂配，支持主駕座椅的電動調(diào)節(jié)，低中配則為手動調(diào)節(jié)。

海鷗的車身長寬高尺寸為3780*1715*1540mm，軸距為2500mm，尺寸確實很小，后排乘坐的體驗自然也談不上寬敞，短途乘坐沒什么問題，長途的話會比較憋屈。此外，海鷗全系沒有配備天窗，因此車廂內(nèi)采光條件也一般。

后排地板是純平的，這是一個加分項。

后備廂方面，大家要對它的裝載能力有個預(yù)期，如果后排座椅不放倒的話，基本只能放點小物品，放倒后可以擴展至930升，放點大件還是可以的。

動力續(xù)航：0-50km/h加速4.9秒，續(xù)航最長405km

海鷗全系提供一臺前置電機，最大功率55千瓦，最大扭矩135牛·米，推動它1噸出頭的車身還算輕快，受益于電機的高扭即時輸出的特性，該車初段的加速能力不錯，0-50km/h加速時間為4.9秒。續(xù)航部分，海鷗配備30.08千瓦時和38.88千瓦時兩種容量的磷酸鐵鋰電池組，因此也有305公里和405公里兩種CLTC續(xù)航里程。

全文總結(jié)

雖然海鷗無法在上海這樣的一線城市上新能源牌照， 但是在廣袤的祖國大地，這類小型電動車有著廣闊的市場前景，它比宏光MINIEV這樣的微型電動車看起來更像一臺正兒八經(jīng)的車，同時能很好的完成市內(nèi)代步通勤等需求，同時在電動車低廉的用車成本加持下，更多的人愿意選擇這樣的電動車產(chǎn)品。雖然比亞迪比較強勢，但是海鷗并非可以高枕無憂，五菱繽果是它的強敵之一，在5月份獲得了近1.5萬輛的成績，幾乎是它的兩倍。那么問題來了，比亞迪海鷗和五菱繽果，你會選哪個呢？歡迎留言討論哦！