7月6日下午，蔚來(lái)召開(kāi)2022 NIO Power Day活動(dòng)，會(huì)上蔚來(lái)總裁秦力洪與副總裁沈斐共同介紹了蔚來(lái)加電體系的近況，內(nèi)容大致可以分為兩大部分，一個(gè)是蔚來(lái)NIO Power目前取得的成果：1011座換電站、1681座充電站、1000萬(wàn)次換電服務(wù)，另一個(gè)是NIO Power接下來(lái)的布局：更密集的高速換電網(wǎng)絡(luò)、第三代換電站、500kW快充和800V電池平臺(tái)。

還不了解蔚來(lái)的同學(xué)，先簡(jiǎn)單介紹一下：蔚來(lái)NIO Power是由家用充電樁、快充站、電池?fù)Q電站、移動(dòng)充電車(chē)、NIO Cloud和服務(wù)專(zhuān)家組成，為實(shí)現(xiàn)可充電、可換電和可升級(jí)體驗(yàn)的基礎(chǔ)。

在蔚來(lái)的規(guī)劃中，蔚來(lái)NIO Power的目標(biāo)就是一個(gè)：讓加電比加油更方便。

NIO Power目前取得的成果

自2018年開(kāi)始，蔚來(lái)就開(kāi)始在行業(yè)首推電池租用模式，并補(bǔ)能服務(wù)體系NIO Power，包括換電、奶車(chē)充電、代客充電等服務(wù)。

——蔚來(lái)?yè)Q電站

蔚來(lái)首款車(chē)型ES8開(kāi)啟交付的同一年，蔚來(lái)就建成18座換電站，分布于落地京港澳高速周邊，包括石家莊、鄭州、武漢、長(zhǎng)沙、廣州等重點(diǎn)城市周邊的14個(gè)服務(wù)區(qū)，蔚來(lái)車(chē)主開(kāi)始體驗(yàn)高速免費(fèi)換電。

直至今日，蔚來(lái)的換電站持續(xù)加速布局，換電已經(jīng)成為蔚來(lái)用戶最喜愛(ài)的加電方式之一。蔚來(lái)的第1次換電到第100萬(wàn)次換電，耗時(shí)29個(gè)月；第100萬(wàn)次到第900萬(wàn)次，耗時(shí)20個(gè)月。

2022年7月4日，隨著上海虹橋VEG微格創(chuàng)意園的蔚來(lái)?yè)Q電站一輛ES8完成換電，蔚來(lái)用戶累計(jì)換電已經(jīng)達(dá)到1000萬(wàn)次。從第900萬(wàn)次換電到第1000萬(wàn)次換電，只隔了1個(gè)月。這1000萬(wàn)次的換電服務(wù)，為用戶累計(jì)提供了超19.8億公里的續(xù)航里程。

截至今日（7月6日），蔚來(lái)已在全國(guó)范圍內(nèi)建成1011座換電站，日均可提供換電服務(wù)超30000次，相當(dāng)于平均每2.8秒就有一輛蔚來(lái)從換電站滿電出發(fā)。

考慮到出行時(shí)間和便利性的原因，蔚來(lái)的高速公路加電布局均為換電站，這些換電站均設(shè)置在位于高速服務(wù)區(qū)或與高速出入口直線距離1公里以?xún)?nèi)。

截至7月5日，蔚來(lái)共建設(shè)256座高速換電站，其中201座打通了五縱三橫四大城市群高速換電網(wǎng)絡(luò)，包括五縱：G1京哈高速、G2京滬高速、G4京港澳高速、G5京昆高速、G15沈海高速；三橫：G30連霍高速、G50滬渝高速、G60滬昆高速；四大城市群：京津冀城市群、長(zhǎng)三角城市群、大灣區(qū)城市群、成渝城市群。

在五縱三橫四大城市群的20,000公里高速公路上，蔚來(lái)已經(jīng)為用戶提供了累計(jì)約170萬(wàn)次換電服務(wù)。

——家用充電樁

蔚來(lái)家充樁已升級(jí)至2.0版，功率7kW，體積小巧、待機(jī)功耗低，并具備即插即充、預(yù)約充電、App控制等功能，蔚來(lái)的首任車(chē)主將免費(fèi)獲得，并有相應(yīng)的安裝服務(wù)。

家充樁充電的優(yōu)勢(shì)在于，回家后僅需下車(chē)時(shí)將充電槍插入充電口，即可開(kāi)始充電；出發(fā)時(shí)將槍拔下，即可用車(chē)。全過(guò)程操作時(shí)間不到1分鐘，且是閑時(shí)充電，是目前最便捷的加電方式。截至2022年7月5日，蔚來(lái)已累計(jì)為127528根家用充電樁。

——31條加電路線

本次NIO Power Day上，蔚來(lái)還提出了Power Up Plan目的地加電路線，即用戶可根據(jù)出行線路選擇相應(yīng)的充電線路，它將陸續(xù)覆蓋國(guó)內(nèi)的各大主干道與旅游線路。

截至2022年7月5日，蔚來(lái)已累計(jì)建成31條Power Up Plan目的地加電路線。

到2025年，蔚來(lái)將累計(jì)建成168條目的地加電路線。

本次NIO Power Day上，蔚來(lái)還發(fā)布了全新的加電旅程功能。它將為用戶提供共創(chuàng)路書(shū)的平臺(tái)，包括每條充電路線與充電樁的點(diǎn)評(píng)。

——蔚來(lái)能源云NIO Power Cloud

為用戶提供堪比加油的加電體驗(yàn)，除了持續(xù)布局充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，還需要將每一處加電資源價(jià)值最大化的能力。蔚來(lái)這套完整加電服務(wù)背后，還有一個(gè)很容易被人忽略的功臣——蔚來(lái)能源云NIO Power Cloud，它基于AIoT技術(shù)搭建，相當(dāng)于NIO Power的大腦。本次Power Day也是蔚來(lái)首次如此詳盡的披露這套系統(tǒng)的工作方式。

這套系統(tǒng)主要包括：

（1）智能選址

蔚來(lái)的充電站、換電站的地址并非隨意選擇。蔚來(lái)能源云可基于包含用戶加電需求熱力信息、各加電設(shè)施的服務(wù)能力及負(fù)荷狀態(tài)等空間大數(shù)據(jù)，為新的加電設(shè)施選址提供輔助決策功能，且具備仿真系統(tǒng)，可以模擬建站，并動(dòng)態(tài)顯示建站后的用戶流量與周邊換電站的影響。

（2）智能運(yùn)維

隨著蔚來(lái)用戶保有量及加電設(shè)施的快速增長(zhǎng)，對(duì)NIO Power設(shè)備運(yùn)營(yíng)能力提出越來(lái)越高的要求。

NIO Power Cloud借助自研的高性能加電網(wǎng)絡(luò)物聯(lián)系統(tǒng)，蔚來(lái)可實(shí)時(shí)讀取自建加電設(shè)施的運(yùn)營(yíng)狀況，并利用數(shù)字孿生技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)換電站運(yùn)營(yíng)狀態(tài)的可視化遠(yuǎn)程檢測(cè)，方便后臺(tái)運(yùn)維人員掌握設(shè)備狀態(tài)。

（3）智能推薦

NIO Power Cloud綜合了全網(wǎng)的充電樁數(shù)據(jù)、實(shí)時(shí)路況信息、車(chē)輛續(xù)航、用戶充電策略等，進(jìn)行個(gè)性化的行車(chē)路線規(guī)劃，并推薦沿途的加電資源。

通過(guò)結(jié)合NIO Power的全場(chǎng)景補(bǔ)能方式，會(huì)考慮換電站，移動(dòng)充電車(chē)和一鍵加電等補(bǔ)能方式，在無(wú)樁和少樁地區(qū)也能規(guī)劃路線，讓電動(dòng)車(chē)主放心長(zhǎng)途出行，這是NIO Power獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)。

蔚來(lái)App內(nèi)的充電地圖及供所有新能源車(chē)主使用的獨(dú)立App“加電”已成為廣受用戶喜愛(ài)的電動(dòng)出行規(guī)劃平臺(tái)。通過(guò)長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)，平臺(tái)已累積超95萬(wàn)條真實(shí)的關(guān)于各地加電資源用戶評(píng)論，并對(duì)不同的加電資源進(jìn)行評(píng)分，方便用戶篩選優(yōu)質(zhì)加電資源。

（4）電網(wǎng)互動(dòng)

中國(guó)可再生能源發(fā)電量占比逐步提高，但以光、風(fēng)電為代表的新能源發(fā)電存在隨機(jī)性、波動(dòng)性、間歇性的特征，其發(fā)電高峰與工業(yè)、商業(yè)、居民用電高峰不匹配，也對(duì)電網(wǎng)的運(yùn)行管理提出挑戰(zhàn)。

每臺(tái)電動(dòng)汽車(chē)都搭載著數(shù)十甚至上百kWh的儲(chǔ)能，并具備時(shí)空平易的特性，通過(guò)錯(cuò)峰充電、V2G電網(wǎng)互動(dòng)實(shí)現(xiàn)低充高放，可以起到電網(wǎng)調(diào)節(jié)的功能。

基于用戶加電大數(shù)據(jù)，蔚來(lái)能源云可以高效組織用戶進(jìn)行電網(wǎng)互動(dòng)，達(dá)到削峰填谷、促進(jìn)清潔能源消納的目標(biāo)。

讓加電比加油更方便，這是蔚來(lái)企業(yè)級(jí)的愿景，但現(xiàn)在還是一個(gè)過(guò)程。蔚來(lái)接下來(lái)還有更多的工作要做。

NIO Power的蔚來(lái)布局

在去年NIO?Power Day上，蔚來(lái)表示，2022年~2025年，蔚來(lái)每年將在中國(guó)增加600個(gè)換電站；到2025年底，將在全球擁有4000座換電站，其中包括海外市場(chǎng)的1000個(gè)。如今，這個(gè)目標(biāo)依然堅(jiān)持不變。

到2025年，蔚來(lái)將打通『九縱九橫十九大城市群』高速換電網(wǎng)絡(luò)，要么在服務(wù)區(qū)，要么在高速出入口半徑一公里之內(nèi)：

到2022年底，G3、G40、G42的五大城市群將完成貫通，形成六縱五橫九?城市群?速換電?絡(luò)：

大家還記得『電區(qū)房』的概念嗎？

去年的NIO Power Day上，蔚來(lái)提出了“電區(qū)房”的概念，它指距離換電站3公里以?xún)?nèi)的住宅或辦公場(chǎng)所。

在路途相近的前提下，換電站沒(méi)有加油站的油氣及尾氣污染；用戶可全程不下車(chē)一鍵啟動(dòng)自動(dòng)換電；無(wú)需應(yīng)對(duì)燃油寶等促銷(xiāo)活動(dòng)；可不受限地使用手機(jī)進(jìn)行通訊等。因此蔚來(lái)認(rèn)為，居住在此區(qū)域的蔚來(lái)用戶，可以通過(guò)換電站就近換電，實(shí)現(xiàn)比擬燃油車(chē)加油的體驗(yàn)。

雖然『電區(qū)房』的名稱(chēng)只是半句玩笑，但是截至2022年7月5日，蔚來(lái)在全國(guó)的電區(qū)房覆蓋率已經(jīng)達(dá)62.1%，這也意味著蔚來(lái)全國(guó)62.1%的用戶，都可以享受在3公里的范圍內(nèi)換電站：

其中覆蓋率超70%的城市共有11座，分別是：

蔚來(lái)接下來(lái)的目標(biāo)是，到2025年，全國(guó)電區(qū)房的動(dòng)態(tài)覆蓋率目標(biāo)達(dá)到90%。

為了實(shí)現(xiàn)以上目標(biāo)，蔚來(lái)需要通過(guò)一些切實(shí)的產(chǎn)品和技術(shù)更新。這里包括：

——第三代多功能移動(dòng)服務(wù)車(chē)

蔚來(lái)的第三代多功能移動(dòng)服務(wù)車(chē)，已經(jīng)在上個(gè)月正式投入使用，它具備加電、維修、保養(yǎng)三項(xiàng)服務(wù)能力，能做到加電10分鐘續(xù)航100公里，可在缺少充電設(shè)施或須緊急加電的場(chǎng)景，以及部分活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)提供上門(mén)補(bǔ)能服務(wù)，是換電站、充電樁之外的補(bǔ)充。

用戶在蔚來(lái)APP一鍵加電區(qū)下單后，加電專(zhuān)員將上門(mén)提供代客加電服務(wù)，為車(chē)輛加滿電后?；卦?。根據(jù)車(chē)輛剩余里程及周邊加電資源情況，系統(tǒng)將自動(dòng)為專(zhuān)員派單，并規(guī)劃最高效的加電方式。

截止7月6日，蔚來(lái)的『一鍵加電』服務(wù)已經(jīng)累計(jì)提供821350次服務(wù)。需要注意的是，蔚來(lái)的移動(dòng)充電車(chē)不僅服務(wù)于蔚來(lái)自家用戶，還包括53家其它品牌的用戶。

——第三代換電站

2021年4月，蔚來(lái)首座第二代換電站啟用，單日服務(wù)能力可達(dá)312臺(tái)次，車(chē)輛可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊入，用戶無(wú)需下車(chē)，即可在車(chē)內(nèi)一鍵啟動(dòng)自助換電。

秦力洪透露，蔚來(lái)將在今年年底或明年年初正式發(fā)布第三代換電站，目前新一代充電站已經(jīng)在進(jìn)行測(cè)試，屆時(shí)發(fā)布即部署。

——500kW超快充

蔚來(lái)計(jì)劃，在今年年底投入500kW超充樁。支持峰值電流650A，采用先進(jìn)液冷技術(shù)。

槍線設(shè)計(jì)更加輕便，線纜收納方便快捷，槍線掛在終端上和充電過(guò)程中不拖地，槍線長(zhǎng)度3~3.5米之內(nèi)，槍線粗細(xì)≤30mm，槍線重量小于等于1.3kg/m，以便女性用戶也可以輕松單手操作。

——800V電池系統(tǒng)及換電體系

到2024年，蔚來(lái)將推出800V高壓電池和換電平臺(tái)。需要注意的是，這套技術(shù)將面向全行業(yè)開(kāi)放，其它車(chē)企同樣可以接入。

據(jù)《2021中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)用戶充電行為白皮書(shū)》顯示，當(dāng)前電動(dòng)車(chē)消費(fèi)者對(duì)充電體驗(yàn)滿意度排名前三的分別是：（1）充電使用體驗(yàn)、（2）充電APP信息展示清晰和準(zhǔn)確性、（3）充電功能完善性。而在充電體驗(yàn)不滿意排名前三的分別為：（1）對(duì)充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)完善性、（2）充電站管理情況、（3）充電安全與穩(wěn)定性。

隨著電動(dòng)車(chē)的普及，消費(fèi)者的需求也越來(lái)越高。蔚來(lái)依托能源云技術(shù)，通過(guò)蔚來(lái)移動(dòng)充電車(chē)、充電樁、換電站和道路服務(wù)團(tuán)隊(duì)，為用戶提供全場(chǎng)景加電服務(wù)的能源服務(wù)體系。先讓加電和加油一樣方便，然后再讓加電比加油更方便。

在NIO Power的介紹過(guò)程中，秦力洪一直在強(qiáng)調(diào)一個(gè)概念：天下電動(dòng)車(chē)是一家。確實(shí)，在電動(dòng)車(chē)發(fā)展的現(xiàn)階段，更應(yīng)該是大家齊心協(xié)力，把電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)做大，還沒(méi)有到你進(jìn)我退的地步。因此，蔚來(lái)相當(dāng)多的服務(wù)都會(huì)向其它品牌用戶開(kāi)放。

NIO Power不得不面對(duì)的問(wèn)題

以上，是今年蔚來(lái)NIO Power Day的內(nèi)容，也是蔚來(lái)想要釋放的信息。

但是在這背后，還潛藏著很多問(wèn)題。這也是蔚來(lái)NIO Power體系建立以來(lái)，一直沒(méi)有得到明確答復(fù)的問(wèn)題——蔚來(lái)的NIO Power是否能夠?qū)崿F(xiàn)盈虧平衡？

隨著蔚來(lái)車(chē)輛保有量的增大，服務(wù)需求量也會(huì)增大，需要更多的換電站、更多的閑置電池，這些都是持續(xù)增加的成本。持續(xù)燒錢(qián)的服務(wù)，爽在一時(shí)，但是朝不保夕。這是行業(yè)內(nèi)外對(duì)于NIO Power最大的疑慮。

蔚來(lái)的艱難時(shí)期，通過(guò)NIO Power推出了首個(gè)車(chē)主終身免費(fèi)換電政策，用高昂的成本換取了種子車(chē)主的青睞，并透露出背后的強(qiáng)大意義。幸運(yùn)的是，結(jié)果足夠令人滿意。這場(chǎng)“豪賭”勝利的規(guī)模最終向蔚來(lái)傾斜，僥幸活了下來(lái)。

NIO Power作為品牌附加值去刺激產(chǎn)品銷(xiāo)量，這是一件好事，但這并非長(zhǎng)遠(yuǎn)之計(jì)。充電站/換電站的建設(shè)，必須克服許多障礙，需要與各社區(qū)、公共區(qū)域的利益相關(guān)方進(jìn)行復(fù)雜的協(xié)調(diào)，成本因素、交通流量因素等都不好把握，而且還要在基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋形成網(wǎng)格化、規(guī)?；院蟛拍芤?jiàn)到盈利。

正因?yàn)槿绱耍壳皣?guó)內(nèi)已有的10多家充電樁、站建設(shè)運(yùn)營(yíng)企業(yè)，都仍然處于虧損狀態(tài)?？梢?jiàn)，補(bǔ)能充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，是典型的高投入、高風(fēng)險(xiǎn)、重資本，而且盈利期滯后的項(xiàng)目。

目前主流中小型換電站的固定建造成本約為200萬(wàn)～500萬(wàn)元，此外還有動(dòng)力電池成本（均價(jià)約5萬(wàn)元／塊），一個(gè)擁有約28塊電池的中型換電站，其建設(shè)成本在500萬(wàn)元左右，還不包括場(chǎng)地租金、人工及維護(hù)費(fèi)用等。

因此，一座換電站每天換電次數(shù)需達(dá)到50～100次，才能保證有盈利空間。如果按照1輛車(chē)平均5天換1次電計(jì)算，1座換電站至少要輻射到250輛車(chē)，才可以達(dá)到營(yíng)收平衡。粗略估算，以蔚來(lái)目前1000個(gè)換電站為例，僅這一項(xiàng)投資就已超過(guò)20~30億元。

不要忘記，蔚來(lái)還是一家強(qiáng)調(diào)用戶體驗(yàn)的公司。為了保持服務(wù)水準(zhǔn)，用戶體驗(yàn)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)先盈利。當(dāng)車(chē)輛保有量快速增加，電站更家需要快速增加，多建站才能少排隊(duì)。

近兩年的鋰電池漲價(jià)，帶動(dòng)了電動(dòng)整車(chē)的售價(jià)上漲，而蔚來(lái)NIO Power的服務(wù)，尤其是換電服務(wù)，是大量基于余量電池的業(yè)務(wù)。這些成本都是順勢(shì)增加的。蔚來(lái)由此面臨的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)也可想而知。

賣(mài)得車(chē)越多，服務(wù)體系擴(kuò)張速度就要越快，還未盈利的服務(wù)規(guī)模越大，虧損的缺口就越大。

2019~2020年間，業(yè)界也曾傳出過(guò)蔚來(lái)將NIO Power相關(guān)服務(wù)分拆出來(lái)、獨(dú)立融資的新聞，但最終不了了之?？峙乱彩且?yàn)橘Y本圈對(duì)它也沒(méi)有足夠的信心。

蔚來(lái)的態(tài)度

對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，蔚來(lái)也給出過(guò)答案，不過(guò)蔚來(lái)釋放的是一個(gè)態(tài)度，而不是一個(gè)具體的解決方案。

在上一屆Power Day上，秦力洪談及能源業(yè)務(wù)投資時(shí)表示：不能用虧損的概念來(lái)思考NIO Power，這是培養(yǎng)孩子的教育投入。

秦力洪認(rèn)為：“我們?cè)谘a(bǔ)能體系上已經(jīng)投入了幾十個(gè)億，未來(lái)還會(huì)持續(xù)投入。這是正確的戰(zhàn)略選擇，越多人認(rèn)為我們虧損嚴(yán)重，我們的相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)會(huì)、戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)窗口期就越長(zhǎng)”、“蔚來(lái)在成長(zhǎng)，我們?cè)趽Q電站的絕對(duì)投資金額占我們總投資的比重會(huì)越來(lái)越小。每個(gè)人都會(huì)看到我們跑得越來(lái)越快，同時(shí)我們跑得越來(lái)越輕”、“站在現(xiàn)在這個(gè)節(jié)點(diǎn)上，討論是對(duì)是錯(cuò)可能沒(méi)有意義?！?/p>

蔚來(lái)釋放的態(tài)度是積極的，但更多是對(duì)消費(fèi)者、對(duì)投資人的安慰。

蔚來(lái)現(xiàn)在現(xiàn)金流充裕，一切還可以承受的，但如果長(zhǎng)期不能扭虧為盈，只一味依賴(lài)外部輸血，換電模式的可行性將繼續(xù)受到質(zhì)疑，活在陰影之中。

NIO Power在為誰(shuí)指路？

電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)，有賴(lài)于加電體驗(yàn)的提升；要有好的加電體驗(yàn)，需要城市公共基礎(chǔ)建設(shè)的推進(jìn)。蔚來(lái)NIO Power給出了一個(gè)表率，但它能否解決根本問(wèn)題？

這個(gè)問(wèn)題可以從兩個(gè)角度來(lái)看。

宏觀上——國(guó)家推出多重政策，拉動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，那從長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，應(yīng)該也有需要配套的使用環(huán)境，但是目前這還是一個(gè)問(wèn)題。企業(yè)想要自己推進(jìn)環(huán)境變革，始終有局限性和不確定性，成本始終轉(zhuǎn)接到消費(fèi)者身上；

具體上——車(chē)企推出自行推出加電體系，在大環(huán)境資源部還不充沛的情況下，通過(guò)自身的服務(wù)去補(bǔ)齊用車(chē)體驗(yàn)，這也是新勢(shì)力品牌的增值內(nèi)容，可以在服務(wù)上形成差異化競(jìng)爭(zhēng)；在此之上，如果能夠?qū)⒎?wù)獨(dú)立盈利，增加收入渠道，更是錦上添花。

蔚來(lái)的加電路線最終能走成什么樣，將決定了國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企和第三方加電平臺(tái)的走向。就一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)給了我們無(wú)限的期待。無(wú)論成功與否，都是一個(gè)非常有價(jià)值的嘗試。

希望蔚來(lái)NIO Power不會(huì)是一座孤島，而是一座燈塔。

（圖/文/攝：皆電 唐科）