曾經(jīng)喊出的靠純電超越海外品牌的口號(hào)，如今已經(jīng)到了兌現(xiàn)諾言的時(shí)候了

隨著全球范圍節(jié)能減排的市場(chǎng)政策越壓越緊，越來(lái)越多的品牌已經(jīng)把主戰(zhàn)場(chǎng)從燃油車(chē)轉(zhuǎn)換到了新能源車(chē)型上，還記得兩年前有人曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，中國(guó)汽車(chē)品牌想要超越海外那些百年品牌，只有電動(dòng)車(chē)這一條路可以彎道超車(chē)。

雖然這句話一出一石激起千層浪，有人叫喜有人唱衰，而今兩年過(guò)去了，再回過(guò)頭來(lái)看看現(xiàn)在的市場(chǎng)表現(xiàn)，國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)型好像的確正在彎道超車(chē)。而在2021這一整年中，在我心目中又有哪些國(guó)產(chǎn)車(chē)的產(chǎn)品力已經(jīng)超越了合資品牌，實(shí)現(xiàn)了彎道超車(chē)呢？

No.5 極狐阿爾法S

在阿爾法S剛剛上市的時(shí)候，我粗略的掃了一下這款車(chē)的數(shù)據(jù)參數(shù)，然后又拿它對(duì)比了極狐的第一款車(chē)型阿爾法T，結(jié)果你猜怎么著？這兩款車(chē)型除了車(chē)身尺寸之外，在軸距、電機(jī)參數(shù)、電池?cái)?shù)據(jù)、底盤(pán)結(jié)構(gòu)上就幾乎沒(méi)有什么大區(qū)別了。

雖然從外觀上來(lái)看，阿爾法T和阿爾法S就是兩臺(tái)換殼車(chē)型，但是阿爾法S與華為深度合作的華為HI版卻是阿爾法T沒(méi)有的，增加了更多的激光雷達(dá)，毫米波雷達(dá)以及攝像頭，可以實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別的輔助駕駛功能，使得車(chē)輛在日后的OTA升級(jí)中有著更大的開(kāi)發(fā)潛力。

而根據(jù)目前掌握的信息來(lái)看，阿爾法S華為HI版車(chē)型擁有了400Tops算力以及高精地圖，能夠準(zhǔn)確提取車(chē)道信息以及紅綠燈狀態(tài)，算是一款具備城市通勤能力的輔助駕駛功能。隨著5G技術(shù)的日漸成熟，車(chē)機(jī)和手機(jī)之間的互聯(lián)也在被逐漸打破，阿爾法S也是首款搭載鴻蒙OS智能座艙的車(chē)型，可以時(shí)間多設(shè)備之間的協(xié)同工作。

但是其38萬(wàn)元的價(jià)格，也只能讓其位列今年自主品牌新能源車(chē)型的第五位，并且對(duì)于北汽藍(lán)谷而言，其產(chǎn)品力是否對(duì)得起這個(gè)價(jià)錢(qián)，目前還有待商榷，畢竟今年1 - 10月北汽藍(lán)谷累計(jì)銷(xiāo)量23123輛，同比下降78.39%，雖然在今年9月阿爾法T車(chē)型開(kāi)啟預(yù)售后，官方宣稱(chēng)已經(jīng)獲得了2萬(wàn)個(gè)意向訂單，但產(chǎn)量和交付量的雙雙下滑卻是不爭(zhēng)的事實(shí)。而至于其能否借著華為的東風(fēng)觸底反彈，就要看后續(xù)的發(fā)展了。

No.4 小鵬P5

其實(shí)對(duì)于小鵬這個(gè)品牌，在很多人的心里還是褒貶不一的，喜歡它的人認(rèn)為它有著其他新勢(shì)力品牌沒(méi)有的親民感，不喜歡它的人則是認(rèn)為鵬友難當(dāng)，屢遭背刺，但不論怎樣，小鵬汽車(chē)依舊是中國(guó)新勢(shì)力電動(dòng)車(chē)品牌三駕馬車(chē)中走勢(shì)較好的那一個(gè)，今年11月以來(lái)總交付量已經(jīng)達(dá)到了15613輛，年累計(jì)交付量也已經(jīng)達(dá)到了8.2萬(wàn)輛。

正是有著之前的G3、P7為小鵬打下良好的口碑基礎(chǔ)，如今小鵬P5的上市才顯得異常順利。甚至是面對(duì)今年毫米波雷達(dá)缺貨的情況下，小鵬P5為消費(fèi)者提供后補(bǔ)裝雷達(dá)的交付方案后，消費(fèi)者的訂單依舊沒(méi)有絲毫減少。

作為定位在P7之下的P5，憑借著其補(bǔ)貼后15.79萬(wàn)元的起售價(jià)格再一次拉低了新勢(shì)力車(chē)型的價(jià)格門(mén)檻，并且小鵬P5的高配版車(chē)型還擁有著“配備全球第一款量產(chǎn)激光雷達(dá)智能汽車(chē)”的頭銜，未來(lái)可實(shí)現(xiàn)城市導(dǎo)航輔助駕駛功能，也就是說(shuō)在城市里只要設(shè)置好導(dǎo)航目的地，車(chē)輛就可以在半自主狀態(tài)下行駛至終點(diǎn)，雖說(shuō)目前這個(gè)功能還沒(méi)有開(kāi)通，但是預(yù)計(jì)在明年可通過(guò)OTA的方式實(shí)裝到擁有該功能的車(chē)輛上，如果出廠不需安裝，后期就只有眼饞的份了。

除了這個(gè)期貨的功能之外，小鵬P5現(xiàn)在的產(chǎn)品力在同級(jí)別中也是相當(dāng)能打的，4808/1840/1520mm車(chē)身尺寸，軸距為2768mm，雖然整體尺寸并不算大，但是好在電動(dòng)車(chē)的身份讓其有著還不錯(cuò)的空間表現(xiàn)，甚至小鵬P5開(kāi)拓出了睡眠模式功能，一鍵即可放倒前排座椅，并且實(shí)施監(jiān)測(cè)車(chē)內(nèi)空氣，自動(dòng)切換內(nèi)外循環(huán)，讓車(chē)真正成為第二個(gè)家。

車(chē)機(jī)系統(tǒng)雖然與自家的G3基本一樣，采用了12.3英寸的液晶儀表搭配15.6英寸的中控大屏，但是小鵬P5配備了最新的Xmart 3.0系統(tǒng)和高通驍龍S8155P芯片，使得整體操作流暢度和反饋速度上小鵬P5是遠(yuǎn)超G3的，再加上全車(chē)的2個(gè)激光雷達(dá)（高配版），12個(gè)超聲波傳感器，5個(gè)毫米歐波雷達(dá)和12個(gè)高感知攝像頭，再加上一套亞米級(jí)高精定位單元，讓小鵬P5的輔助駕駛硬件直接拉滿。

NEDC續(xù)航里程共分為了460/550/600公里三個(gè)版本，并且標(biāo)配了最大功率155kW、峰值扭矩310N·m的前軸驅(qū)動(dòng)電機(jī)，整體駕駛質(zhì)感在這個(gè)級(jí)別的純電車(chē)型中只能算是中庸的表現(xiàn)，但是畢竟小鵬P5主打的還是家用，太過(guò)突兀的動(dòng)力顯然不是P5該有的狀態(tài)，良好的靜謐性和舒適的底盤(pán)表現(xiàn)才是P5所追求的。

No.3 機(jī)甲龍

在今年年底壓軸的廣州車(chē)展上，長(zhǎng)城旗下的又一個(gè)獨(dú)立品牌沙龍汽車(chē)正式亮相，并且還帶來(lái)了該品牌的首款車(chē)型：機(jī)甲龍。這款定位于純電動(dòng)轎跑的車(chē)型，起售價(jià)就直接拉到了48.8萬(wàn)元，并且該品牌將主打高端純電車(chē)型，售價(jià)將涵蓋40 - 80萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間。

而對(duì)于機(jī)甲龍而言，外觀撞臉GT-R的造型就不談了，但是在硬件機(jī)甲龍可是下了血本，4顆激光雷達(dá)，7顆800萬(wàn)高清攝像頭，5顆毫米波雷達(dá)，12顆超聲波雷達(dá)，NPU算力高達(dá)400TOPS，CPU算力高達(dá)440K DMIPS。還能實(shí)現(xiàn)5G和WIFI技術(shù)，支持智能座艙、V2X、物聯(lián)網(wǎng)等功能。車(chē)內(nèi)還有10.25英寸儀表盤(pán)+27英寸4K聯(lián)屏+高通8155芯片，配合25英寸的W-HUD、2個(gè)后排電容觸控面板以及方向盤(pán)上的Touch bar屏幕。

除了智能化配置之外，機(jī)甲龍還有前后雙電機(jī)，永磁電機(jī)，最大功率405kW，峰值扭矩750牛·米。官方稱(chēng)其0-100km/h加速為3.7秒。電池和續(xù)航方面，機(jī)甲龍搭載115kWh的大禹電池組，CLTC工況下最大續(xù)航里程802km。此外，新車(chē)還可使用800V/480kW超充，可在10分鐘內(nèi)增加續(xù)航401km。

如此堆料的機(jī)甲龍，賣(mài)到48.8萬(wàn)元的價(jià)格你還覺(jué)得貴么？反正單看配置表，我覺(jué)得還挺值的，但是車(chē)終究還是拿來(lái)開(kāi)的，如果堆配置就能造好車(chē)的話，為什么勞斯和賓利不去這么做呢？

所以就目前單純的靜態(tài)感受，機(jī)甲龍絕對(duì)稱(chēng)得上是2021年國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)型陣營(yíng)中的一枚重磅炸彈，汽車(chē)的內(nèi)卷時(shí)代也就此到來(lái)，為了防止被卷，也只有自己先開(kāi)始卷起來(lái)，依靠無(wú)限的堆料以及極高的性價(jià)比來(lái)防止后來(lái)者反超。

No.2 蔚來(lái)ET7

除了機(jī)甲龍這款期貨車(chē)型之外，蔚來(lái)的ET7更是從2019年就開(kāi)始造勢(shì)，而直到今年1月份才在千呼萬(wàn)喚中上市，但是新勢(shì)力品牌總能搞出點(diǎn)讓人摸不著頭腦的行為，2021年1月上市，但是交付日期要等到2022年第一季度，而根據(jù)蔚來(lái)官方的最新消息，ET7首批預(yù)生產(chǎn)車(chē)型已經(jīng)在11月底下線，批量生產(chǎn)版本或許在12月即可完成下線，明年2月份就能夠?qū)嶋H交付了。

和前幾款車(chē)型一樣，蔚來(lái)ET7也在車(chē)頂配備了激光雷達(dá)和攝像頭功能，并且還搭載了四顆來(lái)自NVIDIA的Orin芯片，擁有超高帶寬圖像接口，ISP每秒可處理64億像素，總算力高達(dá)1016 TOPS。

雖說(shuō)是一款2021年年初發(fā)布的車(chē)型，但是在硬件匹配上依舊做到了冗余的程度，和機(jī)甲龍的硬件水平幾乎相當(dāng)，甚至在某些層面還超越了機(jī)甲龍的硬件水平，不得不說(shuō)蔚來(lái)在高端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)打拼了這么多年，還是留下了非常充足的經(jīng)驗(yàn)。

在動(dòng)力方面，蔚來(lái)ET7同樣也是不輸給后來(lái)者的，前后雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)，系統(tǒng)綜合最大功率為480kW，峰值扭矩為850N·m，0-100km/h加速時(shí)間為3.9秒。該車(chē)有電池容量為70kWh、100kWh和150kWh的三種電池包可選，其N(xiāo)EDC工況下續(xù)航里程分別超過(guò)500km、700km和1000km。而至于廠家宣傳的1000公里的續(xù)航里程，在量產(chǎn)車(chē)上實(shí)測(cè)還能有多少的實(shí)際續(xù)航，那才是檢驗(yàn)ET7最終實(shí)力的參數(shù)呢。

No.1 極氪001

相較于上面的幾個(gè)期貨車(chē)型，極氪001可是已經(jīng)在2021年完成了交付，從亮相之初就被看作是小號(hào)帕梅的極氪001，交付之路可謂是一波三折，起初因?yàn)樘炷恍麄髋c實(shí)際不符，造成了消費(fèi)者的一波投訴，而上市后的剎車(chē)異響問(wèn)題也是被全網(wǎng)詬病，但是這并不影響它成為我心中2021年最佳國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)型。

畢竟20 - 30萬(wàn)元的售價(jià)，能夠買(mǎi)到一輛車(chē)長(zhǎng)達(dá)到4970mm，軸距3005mm的獵裝旅行車(chē)，并且如果不是追求性能的話，極氪001超長(zhǎng)續(xù)航單電機(jī)板車(chē)型裝備了100kWh電池組，已經(jīng)能夠做到NEDC續(xù)航里程712公里的水平，這在國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)中也算是第一的水平了。

如果追求性能的話，雙電機(jī)超長(zhǎng)續(xù)航版本車(chē)型最大功率400kW，0-100km/h加速時(shí)間僅3.8s，雙電機(jī)版本的續(xù)航里程則為606km，搭載86kWh電池組的雙電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版本車(chē)型，續(xù)航里程為526km。此外，該車(chē)還支持最高360kW快充能力，30%-80%充電時(shí)間為25分鐘，最快可以達(dá)到充電5分鐘，續(xù)航里程增加120km。

想想幾年前我們?cè)隗@嘆保時(shí)捷Taycan能夠擁有800伏超級(jí)快充站的時(shí)候，又怎么會(huì)想到在2021年的下半年，國(guó)產(chǎn)品牌也能夠做到如此高效的充電效率呢。除此之外，極氪001還全系標(biāo)配了熱泵空調(diào)系統(tǒng)，使得冬季使用車(chē)輛的時(shí)候電池不會(huì)因?yàn)榈蜏囟斐傻睦m(xù)航里程斷崖式下跌，讓電動(dòng)車(chē)冬季使用不再成為噩夢(mèng)。

而之所以極氪001能夠在我心中排名國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)第一，靠的還是其超高的性價(jià)比，以及較多的受眾群體，極狐阿爾法S雖好，但售價(jià)太過(guò)離譜，小鵬P5雖然是首個(gè)搭載激光雷達(dá)的車(chē)型，但是怎奈車(chē)內(nèi)空間實(shí)在太小，并且外觀設(shè)計(jì)也不如極氪001的獵裝溜背好看，ET7和機(jī)甲龍兩個(gè)期貨車(chē)型目前根本練車(chē)都摸不著，就更別說(shuō)買(mǎi)了。

總結(jié)：

在三年前我們還在羨慕特斯拉擁有超強(qiáng)的性能和超高的巡航里程，而在三年后，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的發(fā)展已經(jīng)讓特斯拉開(kāi)始慌了神，如果按照此勢(shì)頭繼續(xù)發(fā)展下去的話，5年之后國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)必然會(huì)在全方面趕超海外品牌，成功躋身世界一流汽車(chē)之列，而今的這五款電動(dòng)車(chē)雖然還是在萌芽階段的產(chǎn)品，但是它們也代表著當(dāng)今國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的最高水準(zhǔn)。