作者：凌凌

來源：GPLP犀牛財經(jīng)（ID:gplpcn）

2021年2月2日，特斯拉公司宣布，由于觸摸顯示屏存在導(dǎo)致某些安全功能缺失的問題，將召回超過13萬輛的汽車。據(jù)報道，此次召回車輛是在美國加州費(fèi)利蒙的特斯拉超級工廠生產(chǎn)的批次，其中召回的是2012年到2018年生產(chǎn)的Model S，以及2016年到2018年生產(chǎn)的Model X。

特斯拉的質(zhì)量問題不僅只是于觸摸顯示屏。

2021年年1月6日，深圳特斯拉車主蔡先生通過社交平臺表示，其2016年購買的特斯拉Model S在正常行駛途中突然導(dǎo)航卡頓、并出現(xiàn)轉(zhuǎn)向提示音不響、轉(zhuǎn)向燈紊亂、中控系統(tǒng)黑屏等狀況。

與此同時，據(jù)多位中國車主反應(yīng)其所購買的特斯拉車型也存在中控屏黑屏、觸摸失靈等現(xiàn)象。

然而，特斯拉僅在中國推出“質(zhì)保調(diào)整計劃”，并未啟動召回前的調(diào)查，召回僅限于美國特斯拉車主。

除了召回區(qū)別對待之外，對于中國市場，特斯拉也是能甩鍋就甩鍋。

近兩日，一起特斯拉電動車充電后情況異常，特斯拉售后負(fù)責(zé)人“甩鍋”給了國家電網(wǎng)，遭到中國廣大網(wǎng)友的不滿。

特斯拉緣何成“甩鍋高手”？

作為“甩鍋高手”，特斯拉不是一天練成的。

2021年2月1日8點(diǎn)51分，特斯拉客戶支持官方微博發(fā)布微博表示：于近日南昌車主充電后初夏異常的情況，初步判斷故障是充電時瞬間電流過載導(dǎo)致的。

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(來源:特斯拉客戶支持官方微博)

由于當(dāng)時導(dǎo)致電流過載的具體原因還在檢查中，售后人員在與車主溝通時被追問原因，因此提及多種可能因素供用戶參考理解。這個溝通被錄音，并且選取了關(guān)于國家電網(wǎng)的部分進(jìn)行剪輯傳播。對于由此引發(fā)的網(wǎng)友誤會以及給國網(wǎng)南昌供電公司造成的困擾深表歉意。

但此番回應(yīng)并未得到廣大網(wǎng)友的接受。

此事源于江西南昌的一名特斯拉車主，涂先生表示，自己買了僅6天的Model3在第二次充電且在原地拔下充電頭準(zhǔn)備要走的時候，車輛發(fā)生劇烈的抖動，主屏上面顯示一連串的故障碼。

涂先生連線特斯拉的售后負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)人表示，從診斷的數(shù)據(jù)上看是因?yàn)樗查g電流過載導(dǎo)致的，特斯拉是按照220或者380伏的固定值進(jìn)行整流，但如果國家電網(wǎng)電壓突然升高，它的電壓也會升高。

總而言之，視頻中特斯拉的售后負(fù)責(zé)人的解釋無非就是：是國家電網(wǎng)的電流太大了，不是車輛問題。

不過，對此操作，國家電網(wǎng)表示“不背鍋”。

2021年1月31日，凌晨國網(wǎng)南昌供電公司通過微博公開對此事回應(yīng)：特斯拉的電動車是與特斯拉專用充電裝置連接并使用，而非由電源線路連接特斯拉電動車，且在使用中電源線路電壓穩(wěn)定無異常，周邊其他用電設(shè)備也都正常工作，符合國家規(guī)定的電源質(zhì)量要求。

對此，國網(wǎng)南昌供電公司同時表示，建議特斯拉公司聘請專業(yè)人士認(rèn)真查找車輛充電故障原因。

(來源:國網(wǎng)南昌供電公司官方微博)

特斯拉被國網(wǎng)南昌供電公司官方“打臉”了。

值得關(guān)注的是，這也不是特斯拉頭一次“甩鍋”了，甚至理由更離譜。

2021年1月7日，位于北京的陳女士表示，自己花82萬買了一輛全新的特斯拉，剛滿一個月就連撞兩車。在路上行駛時車輛先是報警提示與前車距離太近，陳女士踩了一腳剎車之后發(fā)現(xiàn)車子不但沒慢下來反而加速了，又踩了兩腳剎車之后，車輛撞上了前車。

據(jù)特斯拉官方給出的數(shù)據(jù)，陳女士當(dāng)時的車速是20.5碼，第一次踩剎車距離前車19.62米，第二次踩剎車距離前車有15米。

客服的說法是，車輛沒有問題，系統(tǒng)檢測到陳女士踩剎車的力度不足，第一腳剎車踩的太急引發(fā)了防抱死系統(tǒng)，慣性前沖讓陳女士覺得車是在加速，最終因距離不夠?qū)е伦曹嚒?/p>

而陳女士對20碼的車速19米內(nèi)無法有效剎車產(chǎn)生質(zhì)疑，客服卻稱，剎車沒問題，如果不滿意可以起訴調(diào)閱數(shù)據(jù)。

顯然，在客服說出了是女司機(jī)踩剎車力度不夠這一說法后，再怎么解釋網(wǎng)友也不能接受這樣的回應(yīng)。

如果這兩次“甩鍋”算是一般水平的話，那么，特斯拉失控則是極品“甩鍋”了。

2021年1月4日，山東臨沂泰盛廣場一輛特斯拉Modle3失控沖進(jìn)了洗手間。

據(jù)車主描述，失控的原因是踩不動剎車所致，但監(jiān)控視頻顯示，車主是踩了剎車的。

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(來源:鳳凰網(wǎng)科技官方微博)

對此，特斯拉回應(yīng)表示：由于事發(fā)路面存在積水，車輛在行駛中駕駛員突然大幅度轉(zhuǎn)向同時踩下了制動踏板，車輛急轉(zhuǎn)彎是車速過快且路面濕滑最終造成了事故。

（來源：特斯拉客戶支持官方微博）

值得一提的是，特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳在2021年1月9日發(fā)布微博表示，美國國家公路交通安全管理局局對特斯拉失控加速的調(diào)查報告顯示，246個案例全部都是踩錯踏板造成的。同時美國國家公路交通安全管理局表示：沒有證據(jù)表明加速踏板總成、電機(jī)控制系統(tǒng)或制動系統(tǒng)存在任何導(dǎo)致車輛在沒有使用油門踏板的情況下加速的事件。

這三起還只是2021年1月以來發(fā)生的事故，如果要一一說起怕是得占用不少篇幅，但到底是哪里有問題，值得玩味。特斯拉作為一家全球領(lǐng)先的電動汽車公司，其售后人員，將問題“甩鍋”給國家電網(wǎng)實(shí)在讓人無法理解，與之相比，道路積水、路面結(jié)冰、制動距離不足都似乎顯得更有說服力。

彷佛有問題的都是中國車主，特斯拉沒有任何問題，而且，相比美國車主，中國車主的問題都不值得一提，“稍微修一下就可以的?！?/p>

即便中國市場當(dāng)中，特斯拉占據(jù)著大量份額。

2020年11月，中國新能源汽車銷量為20萬輛，同比增長104.9%，1-11月累計銷量110.9萬輛，同比增長3.9%，首次由負(fù)轉(zhuǎn)正，另據(jù)艾瑞咨詢數(shù)據(jù)，我國新能源汽車行業(yè)仍處于發(fā)展初期，未來發(fā)展?jié)摿薮?。按照國家?guī)劃的發(fā)展愿景，2025年，我國新能源汽車銷量有望達(dá)到530萬輛，新能源汽車保有量將在2000萬輛左右。

毫無疑問，我國的新能源汽車行業(yè)是個巨大的市場。

特斯拉如此對待中國車主，難道真的不想在中國市場繼續(xù)發(fā)展了嗎？

價格戰(zhàn)能能救特斯拉嗎？

2021年1月27日，特斯拉發(fā)布2020年第四季度和全年財報，在電話會議上，馬斯克也立下了新一年的Flag——如果2021年一切恢復(fù)相對正常，特斯拉就能達(dá)到新的高度。

從財報上看，特斯拉2020年年表現(xiàn)確實(shí)亮：

特斯拉在2020年Q4的收入為107.44億美元，2019年同期為73.84億美元，同比增長46%；在GAAP準(zhǔn)則下歸屬于普通股東的凈利潤為2.7億美元，2019年同期為1.05億美元，同比增長157%，這是特斯拉連續(xù)6個季度實(shí)現(xiàn)盈利。

特斯拉財報數(shù)據(jù)顯示，2020年全年特斯拉的總收入為315.36億美元，同比增長28%；在GAAP準(zhǔn)則下歸屬于普通股東的凈利潤為7.21億美元，2019年同期虧損8.62億美元，這也是特斯拉首個年度實(shí)現(xiàn)盈利。

同時財報顯示，特斯拉在2020年的累計生產(chǎn)量為509737輛，其中Q4累計生產(chǎn)新車179757輛，同比增長71%；Model S/X 生產(chǎn)量為16097輛，同比下降10%，Model 3/Y 生產(chǎn)量為163660輛，同比增長88%。

特斯拉在2020年的全球交付量為499647輛，其中Q4累計交付新車180667輛，同比增長61%；Model S/X 交付18966輛，同比下降3%，Model 3/Y 交付161701輛，同比增長75%。

連續(xù)六個季度盈利、并實(shí)現(xiàn)首次全年盈利、近50萬輛的全球交付及市值成為全球第一車企。

然而，特斯拉沒有能夠繼續(xù)領(lǐng)漲下去，與此同時，特斯拉的毛利率也開始逐步降低。

曾經(jīng)，為了保證銷量，特斯拉展開了跌跌不休的價格戰(zhàn)。

2021年的第一天，特斯拉中國官網(wǎng)宣布國產(chǎn)新款Model 3 和Model Y正式上市。其中，Model Y長續(xù)航版起售價由此前的48.8萬元調(diào)整為33.99萬元，下調(diào)了14.81萬元；而該車型的高性能版起售價也從之前的53.5萬元調(diào)整為36.99萬元，下調(diào)了16.51萬元。

雖然特斯拉表示，這并不是降價，而是第一次公布國產(chǎn)Model Y 的價格，但如此價格也讓特斯拉的官網(wǎng)一度崩潰，同時也讓部分已經(jīng)訂購過的客戶感到“崩潰”，甚至轉(zhuǎn)頭出售。

對此，乘聯(lián)會日前表示，2021年特斯拉Model Y與奧迪Q5、奔馳GLC、寶馬X3等豪華車代表車型的競爭價格關(guān)系應(yīng)該會發(fā)生明顯的逆轉(zhuǎn)，Model Y的價格相對具有一定優(yōu)勢，將引發(fā)更多豪華車消費(fèi)群體的購買熱情。

乘聯(lián)會強(qiáng)調(diào)，目前看來特斯拉產(chǎn)品國產(chǎn)化后正在逐步改變行業(yè)定價規(guī)則，尤其是改變了SUV的高溢價默認(rèn)規(guī)則。

在此背景下，中國的新能源汽車就沒有人能夠與其正面對陣么嗎？

答案當(dāng)然是否定的，無利不起早，顯然，這場新年開始由特斯拉引起的價格戰(zhàn)已經(jīng)引起競爭對手的關(guān)注并開始作出反擊了：

據(jù)比亞迪官方微博，2020年7月12日，比亞迪漢正式上線，綜合補(bǔ)貼后指導(dǎo)價為21.98萬-27.95萬，而其中純電車型比亞迪漢EV自六月開始預(yù)售以來至8月初，在全國范圍內(nèi)已收獲三萬個訂單，僅北京市場的漢EV訂單數(shù)量就突破三千臺，直指C級純電轎車市場霸主地位。

早在2020年3月，比亞迪就正式推出了具有長壽命和長續(xù)航，安全性達(dá)到新高的“刀片電池”。中國科學(xué)院院士歐陽明高分析指出，刀片電池的設(shè)計使得它在短路時產(chǎn)熱少、散熱快，表現(xiàn)非常優(yōu)異。

據(jù)比亞迪集團(tuán)董事長兼總裁王傳福在發(fā)布會現(xiàn)場透露，刀片電池只在比亞迪漢純電車型搭載使用，也就是說，只在比亞迪漢EV車型中搭載使用，使得比亞迪漢EV在純電領(lǐng)域更具領(lǐng)先級別。

此外，2021年1月19日晚，一汽-大眾首款純電SUV ID.4 CROZZ 開啟預(yù)售，綜合補(bǔ)貼后售價19萬。一汽-大眾表示推出的這款車型主打續(xù)航和充電保障。

當(dāng)然，格外引人注目的還是它的價格，比國產(chǎn)特斯拉Model 3還要便宜5萬，甚至可以說對標(biāo)特斯拉。

這場大戰(zhàn)最終結(jié)果如何呢？“甩鍋能手”特斯拉是否依然無視自身存在的問題，繼續(xù)甩鍋呢？

GPLP犀牛財經(jīng)將持續(xù)關(guān)注。