在絕大多數(shù)國內(nèi)讀者的印象里，來自日本的三菱扶?？ㄜ囈呀?jīng)消失許久了。誠然，在被戴姆勒集團(tuán)收購之后，三菱扶桑的業(yè)務(wù)就逐漸萎縮了。目前，三菱扶桑這個品牌主要在日本本土、東南亞等零星的亞洲市場銷售產(chǎn)品。而其旗下的扶桑Super Great、Shogun等車型也都基本基于戴姆勒的全球產(chǎn)品框架打造。

隨著eCanter電動卡車的發(fā)布，整個局勢都變了。作為一種GVW不大的輕中卡車型，戴姆勒企圖將其推廣到全球市場，與福萊納eM2、奔馳eActros形成高低搭配的電動卡車產(chǎn)品線。在今天的文章里，提加商用車網(wǎng)就帶您來看一看第一批推向澳洲市場的eCanter電動卡車。

從外觀上看去，這臺eCanter和普通的Canter卡車差別不大。車輛的外觀依舊是經(jīng)典的日系輕卡風(fēng)格，在四平八穩(wěn)的同時也傳達(dá)出了圓滑的視覺體驗(yàn)。車輛的窗線也和日系輕卡的設(shè)計一樣，稍稍向下傾斜，帶來更好的視野。大燈分置于前面罩左右，并帶有銀色裝飾，保險杠上也安裝了附加的燈光，這些布置都讓它很像五十鈴一類的日系輕卡。而前面罩上的黑色裝飾以及前面罩上的開孔，又為它增添了一分歐洲精致風(fēng)。

這也正常。畢竟，扶桑eCanter的主要開發(fā)工作都是在歐洲和美國的戴姆勒總部完成的，日本總部主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)和本地測試。日本有60輛eCanter進(jìn)行測試，在北美和歐洲還有140輛，負(fù)責(zé)本土化的開發(fā)和適配。在澳洲，戴姆勒也投放了相當(dāng)一部分的eCanter卡車，它們不對外銷售，采用租賃的方式提供給本地企業(yè)。每份租賃合同的有效期為六年，其中包括車輛的維修、升級、更換等。目前，eCanter的技術(shù)指標(biāo)仍未凍結(jié)，因此車輛的技術(shù)狀態(tài)隨時可能更改。采用租賃制能增強(qiáng)客戶的信心，就像現(xiàn)代xCient氫燃料卡車在歐洲推廣時的手段一樣。

本文中帶您看的這臺eCanter采用了一個廂貨上裝，這個上裝由三菱扶桑原廠打造，與車輛的適配度更高。本車的GVW為7.5噸，刨去3.3噸的整備質(zhì)量，還有4.2噸的可用載荷。上裝尾門采用了卷簾門的布置，開閉時所需的空間更小。上裝還集成了倒車攝像頭，增強(qiáng)機(jī)動性。尾燈的布置較為簡單，采用了業(yè)內(nèi)常規(guī)的布局。在牌照架的兩旁，還帶有橡膠緩沖柱，倒車卸貨時能避免撞擊對車輛造成損壞。

eCanter的動力來源來自于底盤側(cè)面的戴姆勒液冷鋰電池組，車輛共搭載六組電池，總電量達(dá)到了82.8千瓦時。它們的工作電壓為360v，能為車輛提供至少100公里的續(xù)航。這也符合戴姆勒對其的定位。畢竟，eCanter只用負(fù)責(zé)城市配送中的“最后一公里“，其他的干線運(yùn)輸就交給更強(qiáng)的卡車來進(jìn)行。

車輛的底盤結(jié)構(gòu)如圖所示，電動機(jī)位于車輛中部，峰值功率135千瓦，扭矩900牛米。得益于電動機(jī)獨(dú)特的扭矩特性，這個動力已經(jīng)十分的充沛了。車輛還帶有快充系統(tǒng)，充電一個多小時就能重新上路。目前的eCanter還采用了中央電機(jī)，戴姆勒稱第二代eCanter將采用集成度更高的電驅(qū)橋，帶來更好的表現(xiàn)。

車輛的駕駛室向前翻開，之后便能看見幾組12v電池。eCanter的架構(gòu)還是稍微有點(diǎn)特殊，這些12v電池為駕駛室內(nèi)部的設(shè)備供電，同時還為整車的環(huán)控系統(tǒng)供電。鋰離子電池對溫度十分敏感，所以必須將其保證在最好的工作溫度。

車輛帶有兩組獨(dú)立的冷卻回路、三組電加熱器，還帶有集成的水箱。這些系統(tǒng)不僅為電池提供溫度保證，還負(fù)責(zé)提供駕駛室內(nèi)部的空調(diào)。

車輛的駕駛室內(nèi)部充滿了日系輕卡的風(fēng)格。兩幅式方向盤、平直的儀表臺，還有比較低的儀表臺、方向盤高度都是日系輕卡的特點(diǎn)，這能帶來更好的視野表現(xiàn)。車輛帶有ABS、AEB、車道偏離預(yù)警、ASR防滑控制等安全系統(tǒng)，配置滿滿。

車輛的擋桿放在方向盤左側(cè)的儀表臺上，具有P-R-N-D四個擋位。由于車輛不帶有變速箱，推進(jìn)D檔，腳踩電門就能把車輛開走了。

車輛的時速表采用了藍(lán)色蜂窩狀裝飾，下方帶有一個電量表，突出了eCanter的清潔、電動。

得益于電動機(jī)，車輛的隔音降噪表現(xiàn)很好，沒有發(fā)動機(jī)的噪音，而且也不會有其他的噪音和振動。車輛帶有兩檔的動能回收擋位。低檔位會讓車輛更像傳統(tǒng)卡車，而高檔位則會全力回收動能，能夠通過單踏板駕駛卡車。車輛本次搭載了2噸的配重，總車重約為6噸。憑借電動機(jī)的巨大扭矩，車輛的起步十分迅猛，帶來了額外的效率優(yōu)勢。在實(shí)測中，車輛的續(xù)航里程約為120公里，已經(jīng)足夠滿足城市過程中的貨運(yùn)需求。

作為一臺獨(dú)特的卡車，eCanter補(bǔ)齊了戴姆勒的電動卡車產(chǎn)品線。2022年，戴姆勒將完成它的開發(fā)，并將其推向全球的市場。到那時，全球又會重新掀起三菱風(fēng)。感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車內(nèi)容，別忘了關(guān)注我們哦！

文：heseaotter