史上最不走心的改款

2021年1月28日，2021款漢蘭達上市了，由于上市之后沒多久就過年了，所以這車也是最近才陸續(xù)到店銷售。我在看到這個消息的時候，第一反應就像尼克揚的黑人問號臉一樣，因為這個所謂的新款，主要是在2018款車型的基礎(chǔ)上，給豪華版和尊貴版兩款車型增加了透鏡式LED大燈和10英寸電子語音導航系統(tǒng)，給豪華版、尊貴版和騎士版增加了最新的車機版高德地圖，給尊貴版和騎士版升級了棕色內(nèi)飾，然后就沒有啥改變了。

而在2020年10月的時候，漢蘭達在2018款的車型基礎(chǔ)上推出了2020款四驅(qū)百萬紀念版，當時我在看到這臺車的時候，我還在想是不是是不是因為馬上全新漢蘭達要上市了，所以趁著最后一段時間來清一清庫存，然后用這個“百萬紀念”的名號，來為全新的漢蘭達做做廣告，然后就會推出真正的新款漢蘭達。結(jié)果，現(xiàn)實狠狠地給了我一巴掌，豐田現(xiàn)在又把之前的2018款漢蘭達拿出來炒冷飯，不僅車型配置差不多，2021款漢蘭達在市場端的表現(xiàn)也和2018款如出一轍——加錢（不同地區(qū)的加價方式也不同，有的是加現(xiàn)金，有的是加裝潢）。

一臺落地在30萬左右的合資SUV，直到今天也沒有實現(xiàn)全系標配LED頭燈和導航系統(tǒng)，而且還得繼續(xù)加錢，我只能說牛年里的豐田牛頭標是真的牛。所以，今天就和各位聊一聊，新上的2021款漢蘭達為什么不走心，今年將會上市的全新漢蘭達是否值得去等待，以及全新漢蘭達的那款神秘的姊妹車。

漢蘭達為啥賣的好？

如果簡單的用保值率高或者故障率低來概括漢蘭達的優(yōu)勢，我覺得是不客觀的，因為一臺車在市場端的表現(xiàn)，永遠是多個因素下產(chǎn)生的結(jié)果，并且一臺車始終是在有的優(yōu)點同時也是有缺點的，即使價格高昂如庫里南那樣，我依舊能找出“貴”這個缺點，只不過這個缺點的主要來源是我的收入太低，而不是車子不行?；氐綕h蘭達本身，這臺車在我的眼里其實一直是一個“矛盾綜合體”，我自己在開漢蘭達的時候，其實各方面都不是很滿意，不管是老舊的內(nèi)飾、滿眼的塑料件、孱弱的動力和操控、不算出彩的二排和三排空間……這臺車給我感覺就像上個世紀的產(chǎn)物，沒有一點當下車輛應該有的配置或者屬性?？墒?，就是這樣的一臺車，在實際的市場端表現(xiàn)卻讓人瞠目結(jié)舌，基本上想要買漢蘭達就沒有不加錢的（不管是加價還是加裝潢），要不然就等很久才提車，就這還一堆人去搶著買，甚至有人直接無腦去買漢蘭達，而且?guī)缀跛匈I漢蘭達的人都覺得香噴噴，不管自己的出發(fā)點或者需求點是怎樣的，大多數(shù)車主買回來都覺得好。

我就很疑惑，這個漢蘭達到底有什么魔力，能讓如此之多的人趨之若鶩，為什么一臺底子如此之老的車，還能賣這么好？于是帶著這樣的疑問，我進行了一些研究和探索，得出了以下結(jié)論：第一，漢蘭達有先發(fā)優(yōu)勢。在2007年漢蘭達剛剛以進口車身份進入中國市場的時候，豐田直接就找到了7座中型SUV的細分領(lǐng)域，而彼時的中國市場中很難看到同類型的車輛，即便漢蘭達有5座版本的車型，但是豐田始終是將7座車型作為核心，從而率先建立了7座SUV的口碑和認知，不僅有效避免了和同級別SUV進行廝殺，并且通過自己的先發(fā)優(yōu)勢，牢牢占據(jù)了這個價位區(qū)間里7座SUV的市場，使得后來進入該市場的7座SUV無一幸免，基本上都會被拿來和漢蘭達進行對比。

第二，漢蘭達更懂得如何討好消費者，或者說漢蘭達更能滿足7座SUV客戶的需求。以目前市面上常見的車型來看，漢蘭達的主要對手其實無非就是同級別的福特銳界、吉普大指揮官、大眾途昂以及新出的現(xiàn)代帕里斯帝，但是在7座SUV這個極其細分的市場里，大多數(shù)消費者會把自己對于內(nèi)飾、動力、性價比等方面的需求削弱，同時對于空間表現(xiàn)、耐用程度、穩(wěn)定性、舒適性、有沒有四驅(qū)等因素的需求會提升，而這些削弱的需求，恰恰都是漢蘭達的短板，提升的需求卻都是漢蘭達的優(yōu)勢。相比于福特銳界而言，那臺車的主要優(yōu)勢在于性價比，盡管車輛的長、寬、高和漢蘭達幾乎沒啥區(qū)別，但是在空間上卻沒有漢蘭達那么寬敞，主要原因是漢蘭達為了顯得第三排空間夠大，把第三排座椅進行了削薄，我自己去店里實車比對過，漢蘭達的第三排座椅比銳界薄了大概10cm左右，以此換來了比銳際更好的后排空間表現(xiàn)，我們可以認為這是一種投機取巧的行為，就像奔馳C級用后排短坐墊來換取腿部空間一樣，但也可以認為漢蘭達是盯著消費者的主要需求去進行設(shè)計和生產(chǎn)。

而同樣隸屬于美系7座SUV的Jeep大指揮官，雖然在同價位能擁有更好的配置，但是空間表現(xiàn)和外形上不如漢蘭達討巧，大指揮官1892mm的車身寬度相比于漢蘭達1925mm的車身寬度反而是窄了33mm，漢蘭達的外形反而做的更大、更寬，而這種夠?qū)挻蟮脑煨推鋵嵏苡懞媚切┳⒅剀囕v是否夠?qū)挻蟮目蛻簟Ｖ劣谳喬ナ遣皇强s在葉子板里面、是不是一點點窄的面條胎……這些都不重要，大多數(shù)人也不會在意這一點，只要看著夠唬人、能裝下一家老小、車子不容易壞就可以了。而說到車子不容易壞這一點上，漢蘭達相比于美系的7座SUV則更有話語權(quán)，先前福特銳界曝出了斷軸事件，吉普的品控一直都有點謎，甚至都成了段子，所以這種在質(zhì)量方面的不確定性，也會讓消費者心里打退堂鼓，而漢蘭達只在2009年12月的時候出現(xiàn)過一次爬坡門，自從車輛改款之后則是連這個問題都看不到了，所以作為一臺工具車來說，大多數(shù)消費者自然是愿意選擇漢蘭達。

所以，基于對車輛穩(wěn)定性的追求，途昂這種越級來打的車型也自然顯得有些力不從心，因為途昂是大眾的產(chǎn)品，光是一個雙離合變速箱就能讓不少追求穩(wěn)定性的消費者望而卻步，即便現(xiàn)在雙離合變速箱已經(jīng)不是過去那樣，但消費者會有一種“思維慣性”，本著“寧可信其有，不可信其無”的原則，使得漢蘭達那顆老舊的6AT變速箱，反而成為能讓消費者在穩(wěn)定性方面更放心一些的選擇。至于現(xiàn)代的帕里斯帝，我們先不談韓系車的品牌問題，單說那顆3.5L V6的發(fā)動機就已經(jīng)勸退不少人，消費者總是會不自覺的聯(lián)想到高油耗，更不用說帕里斯帝還是一臺進口車，今后在使用過程中的維修保養(yǎng)費用肯定不會低，而在這個價位中去選擇7座SUV的客戶更多的還是剛需群體，對于后期的使用成本會具有較高的價格敏感度，進而使得帕里斯帝這種車也只能成為小眾的選擇。

說的再簡單一點，目前市面上在售的、這個價位區(qū)間里的7座SUV，比漢蘭達動力強的沒有漢蘭達空間大，比漢蘭達空間大的又沒有漢蘭達價格低，比漢蘭達價格低的保值率又沒漢蘭達高。以至于漢蘭達一直都是在用自己的長處去打別人的短處，或者說這就是豐田的80分主義的體現(xiàn)，一臺車給你做的反正各方面都說的過去，買不買都隨你，至于那些有自己想法或者追求的消費者，其本身就已經(jīng)知道自己想要的是什么，那自然也不會成為漢蘭達的客戶。

第三，漢蘭達在配置上做了清晰的區(qū)分，并且有意的去引導消費者進行配置選擇。在漢蘭達這個價位的車輛里，很多車型都會受制于價格和成本的制約，使得一臺車并不能做到樣樣精通，而選擇在什么樣的地方精通，那就是一門學問，這也是為什么很多車型你明明看起來挺不錯，但實際上真正投放到市場里就沒啥人買了。也是許多車型銷量遭遇滑鐵盧的重要原因。?在配置上，漢蘭達做了清晰的區(qū)分，為了實現(xiàn)配置上的區(qū)分度，以及實現(xiàn)不同配置車型的份額預估，豐田直接通過重點配置來引導消費者購買該配置的車型，而對于合資7座SUV這個購買用途更加細化的市場來說，這個現(xiàn)象就尤其明顯。

比如指導價29.98萬的漢蘭達2.0T四驅(qū)豪華版7座，不僅能滿足“四驅(qū)”和“7座”的剛需，其他的像真皮座椅、天窗、倒車雷達、倒車影像、自適應巡航等常用功能也都給配上，而漢蘭達其他的車型配置，則是在這個基礎(chǔ)上進行不同程度的配置增加或者配置減少，但相對應的價格也是隨著配置進行調(diào)整，進而使得那些想再省點錢或者再多來點配置的客戶，也都有對應的車型可以選。換言之，豐田就是有意的去引導消費者把7座四驅(qū)豪華版作為主要選擇，而市場端的反饋也證明了這樣的設(shè)定是正確的，這個配置確實成為了熱度最高的暢銷車型。至于那些買不到這個版本的客戶，其本身對于漢蘭達就有足夠的認可，那么剩下來的工作就很簡單，那就是根據(jù)客戶的經(jīng)濟實力和購車預算，把他們引導至其他配置上去，進而提升整體銷量。

綜合而言，漢蘭達在商品層面是一臺更懂消費者的車型，并且通過這種對于消費者需求的牢牢把握，使得這臺車能夠成為一個熱門車，鼻孔朝天賣了好多年。“老油條”這三個字，很適合形容這一代的漢蘭達，它就像是一個在職場混跡很久的老手，它的真實能力可能不是最強的，但它卻是最深諳老板和領(lǐng)導喜歡什么的，在公司中可謂如魚得水。這代漢蘭達在30萬級7座SUV市場中就是扮演著這么一個角色，剛才提到的那些競品在它面前就像“小鮮肉”一樣，沖勁十足，但終究還是不像漢蘭達這根“老油條”一樣，能夠完全摸透消費者的想法。都說長江后浪推前浪，每家品牌推出同類車型時，都會講漢蘭達標為直接對手，并宣稱“我們的各項都‘吊打’漢蘭達”，誰都想把前浪按死在沙灘上，可最后又有誰辦到了？

“老油條”的新生，“皇冠-陸放”如何打出差異化

雖說這代漢蘭達銷量經(jīng)久不衰，豐田自然也就不急著國產(chǎn)全新漢蘭達，但“老油條”再老下去，總有一天也會老得下不去嘴，所以全新漢蘭達還是來了。今年我們這車可以有兩個展望：1. 全新漢蘭達預計會在今年9月上市，也許在4月份的上海車展就可以見到。2. 一豐會上市一款姊妹車“皇冠-陸放”，這本質(zhì)上是全新漢蘭達基于“一車兩廠”的原則共同生產(chǎn)，讓一豐一起來吃這塊廣豐吃不完的蛋糕。

首先，全新漢蘭達相比這代有什么樣的提升？我對全新漢蘭達外觀、內(nèi)飾的評價就一句話：有提升但沒驚喜。豐田是一家沒有冒險精神的車企，小的提升可以有，大的改變沒必要，尤其當漢蘭達還是豐田銷量的基本盤，更重要的是這個級別的消費者，也不需要你去改變，只要不被大規(guī)模曝出嚴重缺陷，全新漢蘭達依然躺著也會成為熱銷車。全新漢蘭達目前尚未官宣，相比幾張模糊不清的路試車諜照，已經(jīng)上市一年多的美版車其實更有參考意義。

全新漢蘭達基于TNGA GA-K平臺，外觀采用最新家族式設(shè)計，像是大一號的RAV4榮放，內(nèi)飾的變化倒是非常明顯，現(xiàn)在看上去一點也不油膩，一張屏幕塞在中間，而且不像RAV4榮放那樣屏幕厚得像老式電視機，8英寸液晶儀表加12.3英寸液晶屏幕，放到國內(nèi)應該是中高配的標準，在低配上應該會有所縮水。在空間上，雖然新款的軸距達到了2850mm，但是TNGA架構(gòu)下的豐田新車空間普遍比以前更小，所以這次即使車身加長，但加長的地方會不會全部用在空間上，我覺得要打個問號。同時，美版車目前提供2-2-3的7座以及2-3-3的8座版本，但8座之前在國內(nèi)與上至19座的客車同屬二類車，通行費用更高，節(jié)假日不免費，雖然現(xiàn)在與7座歸為一類車。說實話，我感覺8座的意義不大，而國內(nèi)的7座漢蘭達一直都是在美版8座版本的基礎(chǔ)上刪減第三排中間頭枕，實際上是2-3-2的布局，而非美版7座的2-2-3布局，今后國產(chǎn)上市的全新漢蘭達也許會繼續(xù)這么做，同時再給你個5座版本，但依然不會有2-2-2的6座。

在動力上，全新漢蘭達在美國有兩個選項，一個是沒有任何參考價值的3.5L V6+8AT版本，另一個是2.5L四缸混動+E-CVT版本，同時還有前驅(qū)和四驅(qū)可選。有消息稱，全新漢蘭達將會采用兩種動力總成，一是延續(xù)現(xiàn)有的2.0T匹配6AT（也有說8AT），二是新增美版車上的那套2.5L混動+E-CVT，而后者我覺得是可以期待一下的。
在2.0T機頭產(chǎn)能無法得到提升的前提下，這個兩種動力總成這個說法是比較靠譜的，首先這代漢蘭達一直面臨2.0T機頭產(chǎn)能不足的問題，這也直接導致了銷量一直沒法繼續(xù)突破，唯一的辦法就是再來一套動力總成，同時2.5L混動+E-CVT在美版車上已經(jīng)匹配好，是完全現(xiàn)成的東西，無需另作匹配。更重要的是，這套動力總成剛好適合國內(nèi)與排量和環(huán)保相關(guān)的法律法規(guī)，以及消費者的消費習慣，而這代漢蘭達的美版，也就是美版的上代漢蘭達，它的混動版本是基于大排量的3.5L V6發(fā)動機，然后加了3個電機，這也是為什么沒有被引入國內(nèi)。

這個最新的2.5L混動，配有前后雙電機，在美版車上的數(shù)據(jù)是243馬力，其中光發(fā)動機可以輸出186馬力，整套總成的綜合扭矩并沒有給出數(shù)據(jù)，但會比單個3.5L V6機頭的356牛米要高，其實這樣的數(shù)據(jù)比美版上代混動是降低了，尤其是馬力，畢竟發(fā)動機從3.5L V6變成了2.5L四缸，主要原因可能還是小排量趨勢。這套2.5L四缸混動的動力總成，相比之前最直觀的提升是更加省油，根據(jù)美國官網(wǎng)的數(shù)據(jù)，混動兩驅(qū)版本百公里油耗6.5升，四驅(qū)版本6.7升，而之前是8.1升，順帶插一句，美國的油耗數(shù)據(jù)都是EPA專用工況，是一種相對貼近日常駕駛的工況，換成工信部油耗這個數(shù)字應該會更低，同時8秒左右的加速水平，和小一號的RAV4榮放混動幾乎一致，比之前略慢了那么一點。相比國內(nèi)這代2.0T漢蘭達的220馬力、350牛米，以及8.2-8.9升的工信部油耗（實際上遠超這個數(shù)字）和9秒左右的破百實測（在同級別中真不算快），2.5L混動匹配ECVT無論數(shù)據(jù)和定位都是更高的，當然美版漢蘭達的混動版本在定位和價格上也比燃油版本更高，所以當它引入國內(nèi)的時候，定價肯定會比2.0T版本更高。個人估計，混動版本的漢蘭達整體價格區(qū)間會比2.0T版本高出3-5萬左右，所以2.0T版本仍然會成為國內(nèi)全新漢蘭達的主流，但我覺得它依然是全新漢蘭達最值得期待的地方，只是期待的前提是車輛硬件不會被閹割或者減配。

除了全新漢蘭達之外，還有一個車型叫“皇冠-陸放”，但有意思的是，全新漢蘭達已經(jīng)有申報圖了，看圖片應該就是2.0T版本，而皇冠-陸放目前只申報了2.5L混動版本，也就是說這車的定位很可能會略高一些。我們都知道，2.0T機頭的產(chǎn)能，在這代漢蘭達上就已經(jīng)出現(xiàn)了問題，在未來更不可能同時滿足全新漢蘭達和皇冠-陸放，如果非要兩者選其一優(yōu)先去滿足，那就只能是更有群眾基礎(chǔ)的全新漢蘭達，并且這機頭就是廣豐進口組裝的，本就不多，沒有任何理由分給一豐的車。也許上面的豐田中國覺得都是自己親兒子，皇冠-陸放可以通過全系2.5L混動打出差異化或者形成一定的錯位競爭，而一豐與廣豐之間還存在一層競爭關(guān)系，他們的車型布局早已不像早年相互補充，定位重疊、互相撕X的情況越來越多（比如卡羅拉和雷凌），一豐估計也知道2.5L混動不可能賣得過2.0T，對于這么一款新車，只靠2.5L混動銷量怕是要被主打2.0T的全新漢蘭達碾壓。所以，這臺“皇冠-陸放”雖然與全新漢蘭達同平臺、同定位，但是大概率會對外觀和內(nèi)飾做改動，就是不知道幅度是否會像RAV4榮放和威蘭達那么大，同時在配置上與全新漢蘭達進行一定區(qū)分，否則單憑比全新漢蘭達更高的定位，很難讓人去心甘情愿的刷卡買單。

寫在最后

這代漢蘭達的故事即將結(jié)束，“老油條”終有退休的一天，依照目前全新漢蘭達和皇冠-陸放的架勢，豐田已經(jīng)準備好在30萬級7座SUV市場繼續(xù)廝殺了，全新漢蘭達大概率會依然躺贏，而皇冠-陸放這里還存在一定變數(shù)。也許，全新漢蘭達日后面臨的壓力，并非來自外部競品，更多將會是內(nèi)部競爭，廣豐、一豐兩家工廠將會一起堆出14萬臺的年產(chǎn)能，相當于每月11600臺的供應量，而這代漢蘭達月銷量一般在大幾千徘徊，破萬不多，2020年全年銷量是9萬5千臺。雖說想買漢蘭達的人不止這個數(shù)，但憑它的產(chǎn)能還真滿足不了這么多的購買力，只是余下的購買力能否被“皇冠-陸放”消化還真不一定，所以這里面可能會催生出一定庫存。

廣豐的體量遠小于一豐，留給單一車型的產(chǎn)能并不多，從這代漢蘭達的穩(wěn)如老狗的表現(xiàn)看，全新漢蘭達供大于求的可能性依然不大，如果庫存壓力全在皇冠-陸放這里，那么后期釋放一波大的行情，也能對全新漢蘭達的價格形成打壓，至少打壓它的混動版本。
而這些對我們最大的意義在于，未來我們再去買漢蘭達，不僅可以在一豐那里找到替代品，同時漢蘭達自身也許會擺脫原先長期加價的行情。當然，如果一豐能解決2.0T機頭的產(chǎn)能，在皇冠-陸放上推出2.0T版本與全新漢蘭達正面硬剛，那局面就更有意思了。