根據3月25號最新的消息，四川航空有一航班，在起飛之后由于出現機械性故障，正在返航。

該航班號是3U3839，目前查詢的話，航班狀態(tài)為正在返航。

之所以沒有立刻降落，是因為超重，所以目前飛機在落地前正進行盤旋耗油，預計于下午2點后落地。

據了解，3U3839航班為25日7:43從重慶江北起飛，原計劃將于當地時間25日9:30抵達莫斯科謝列梅捷沃機場。截至發(fā)稿前，該航班狀態(tài)顯示正在返航。

希望飛機能夠平穩(wěn)落地，然后檢測出具體的問題，排除隱患。

其實現在我們之所以會對這樣的事件都比較敏感，是因為東航飛機失事的陰云，完全沒有散開，大家可以看看最近的航班情況和價格，都是跌到冰點了。前幾天還有一位先生，坐飛機結果只有他一個人，空姐讓他拍視頻留作紀念，有一種包機的感覺。

而東航目前的消息是，由于出現大雨，而且大降溫，所以救援隊伍正在冒雨加大力度搜索，目前已經確定了主要墜毀地，以其為中心，方圓30米的范圍開挖，深度達到20米，也就是7層居民樓的高度。

同時還在繼續(xù)尋找第二個帶有飛行數據記錄器的黑匣子，雖然發(fā)現了橙色碎片，但是還沒有找到黑匣子。

而在這個檔口，又出現飛機有機械性故障而被迫返航的情況，無疑讓大家有疑問，那就是作為目前人類最安全的交通工具，飛機為什么最近問題頻發(fā)呢？

要知道雖然東航客機失事的原因正在調查，但是從最后時刻的監(jiān)控畫面來看，幾乎是垂直墜落，所以很多專家分析，有可能是因為出現了機械性故障，因為人為操控的話，短時間是不可能這么大角度的。

所謂機械性的故障，就是飛機的操作出現失靈或者元器件出現損壞的情況，因為飛機是一個整體系統(tǒng)完善的整體，一旦出現非人為因素干擾的話，系統(tǒng)可能就會做出錯誤的判定，這時候雖然發(fā)動機是兩個獨立的，但是人為介入干預已經做不到了。

比如傳感器出現故障的話，系統(tǒng)的反饋可能就認為向下才是正常的航行方向。

其實像川航這種被迫返航的小事故，每年也是有發(fā)生的，因此沒有必要過度驚恐，真正遇到飛機失事還是小概率事件，差不多幾千萬分之一，和買彩票差不多。

所以不是說明現在飛機不安全了，是因為現在網絡時代很發(fā)達，而且剛好時間碰到一起了，才出現這樣的感覺。