兩人本來不是冤家，好像也有過你儂我儂的蜜月期，但現(xiàn)在卻是見面分外仇，我說的就是比亞迪與長城汽車的故事。

2021年比亞迪將魏牌這個品牌轉(zhuǎn)讓給長城汽車，這樣的一段故事，當時也傳為佳話，大家也一致給出好評，國產(chǎn)車企就要抱團取暖。不過 這樣的境況隨著市場份額的轉(zhuǎn)移，兩家關(guān)系變的沒有那么和諧了。

今年5月份，長城汽車發(fā)布聲明，長城汽車在2023年4月11日向生態(tài)環(huán)境部、國家市場監(jiān)督管理總局和工業(yè)和信息化部提交了舉報材料，對比亞迪秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i采用常壓油箱的問題涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達標進行了舉報。

這也是兩家正式在公開叫囂。從時間上推移，長城汽車在4月份舉辦比亞迪更想是在上海車展上放出大瓜。好像并沒有如意，所以在5月份長城汽車再次公開發(fā)布聲明，來引發(fā)輿論浪潮。

在長城汽車發(fā)布聲明之后，比亞迪也做出回應，堅決反對任何形式的不正當競爭行為，并保留法務訴訟的權(quán)力。經(jīng)了解，長城所說的情況，測試車輛由長城購買、保管并安排送檢，中汽中心(天津) 按長城的要求進行了相關(guān)項目的檢測。測試車輛嚴格來說，不符合國標要求的送檢狀態(tài)，即應由第三方抽樣、保管及送檢，并要求完成3000公里磨合后測試，而長城送檢的車輛在檢測時，里程僅為450-670公里。鑒于以上，我們認為其檢測報告無效，長城不能以此作為依據(jù)。

長城汽車不會無緣無故與比亞迪產(chǎn)生怨恨。

我們可以看一組數(shù)據(jù)，長城汽車發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年5月，長城汽車銷售新車101020輛，同比增長26.18%。長城汽車在SUV方面雖然還殘有優(yōu)勢，但在新能源車方面，卻被比亞迪甩開更遠。值得關(guān)注的是長城汽車此前引以為傲的哈弗H6車型的市場被比亞迪宋 PLUS DMi車型蠶食的所剩不多，從此前的SUV銷冠已經(jīng)跌至5名開外。另外從大數(shù)據(jù)看， ?據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的新能源廠商零售銷量排名顯示，今年1-5月，比亞迪新能源銷量923343輛，同比增長84.2%，市場份額達38.1%，穩(wěn)居行業(yè)第一；長城汽車這一銷量為55512輛，同比增長11.8%，市場份額2.3%，位居第八。 ?以此計算，長城汽車的新能源銷量僅為比亞迪的6.01%。再加上比亞迪今年將推出新能源硬派SUV和皮卡這些新車，而主營這些車型的長城汽車開始意識到危機四伏。

個人感覺長城汽車舉報比亞迪一事我認為還是欠妥?？梢允擒囍髋e報，可以是一個環(huán)保組織舉辦，但不能是同行，這就顯得格局不在了，至少讓大家感覺有種搞垮別人才能成全自己的意思。

目前比亞迪汽車旗下的兩款車型是否環(huán)保達標，還沒有塵埃落定，我并不想下結(jié)論。不粉哪家車企，也不黑哪家車企，如果比亞迪真是環(huán)保不達標，政府應該嚴重處罰，以示警戒，畢竟這么多車企這么多眼睛看著的。

話鋒轉(zhuǎn)回來，如果說長城汽車舉辦比亞迪一事是在搞垮別人成就自己。那么接下來的事情就真的不地道了。

記得長城哈弗梟龍發(fā)布會上，長城高管喊著正本清源的口號，一面指出某車企把養(yǎng)水軍當作第一生產(chǎn)力。聽到這些，我內(nèi)心是符合的，我認為長城汽車說的真沒問題，也相信長城汽車不會同流合污。

直到看到長城哈弗不惜用“自燃王”來抹黑對手才感覺所謂的正本清源也不過是冠冕堂皇的口頭禪。

網(wǎng)友爆料，有哈弗4S店在銷售過程中，竟然直接將比亞迪稱為“自燃王”，并用此來抹黑比亞迪的產(chǎn)品和品牌形象。 這種營銷方式長城汽車官方并沒有去制止，跟讓人感覺這是被授意的營銷行為。這種惡意詆毀的行為，無疑給長城比亞迪之爭火上澆油。媒體可以報道，網(wǎng)友可以評論，但同是賣車搞這樣的事情真得很不地道。

長城汽車就沒自燃嗎？歐拉可沒少自燃吧！哈弗沒自燃過嗎？魏牌VV7剛提新車10天就自燃！是不是！

賣車靠的就是營銷方式，咱們可不可以私下與車主去講，低調(diào)一些，弄個那么大的海報去詆毀同行，有些欠妥，畢竟都是烏鴉，說其它鳥黑，自己不拿鏡子照照嗎？既然咱說了要做一股清流，就要正派一些，不能辦不地道的事情。