在過去的2021年，我們可以稱它為“電動智能化的元年”，在這一年里，舊時代的車型們開始慢慢被市場淘汰，包括燃油動力車型，也包括僅僅只是電動的“車”。當然，也有像蔚來、威馬、小鵬、哪吒汽車、威馬汽車等車企迎來了命運的轉(zhuǎn)折。

當然，也有這么一家傳統(tǒng)的舊時代車企完成了戰(zhàn)略重生，它就是大眾。在電動智能化時代不斷侵蝕傳統(tǒng)車企的背景下，看似“尾大不掉”的大眾卻以破釜沉舟的勇氣、成為了全球第一個完成戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的“老舊”車企，他們不僅成功拿出了MEB智能化純電動整車平臺，更是在此基礎(chǔ)上投產(chǎn)了ID.3、ID.4等多款車型。

在MEB平臺與造車新勢力們強大的攻勢下，那些尚未打造出核心智能化電動平臺的其他車企們會壓力山大。

在一眾新勢力造車企業(yè)中，哪吒汽車的行事作風相當?shù)驼{(diào)。經(jīng)過7年時間的厚積薄發(fā)，哪吒汽車的發(fā)展也步入了快車道，2021年的銷量突破7w臺，穩(wěn)居造車新勢力第一陣營。銷量實現(xiàn)爆發(fā)式增長的同時，哪吒汽車在技術(shù)方面也迎來了全新的突破。

三高一好，出手不凡的山海平臺

前不久，哪吒汽車正式發(fā)布了全棧自研的智能安全汽車平臺——山海平臺，而基于“山海平臺”開發(fā)的車型零部件的通用率可達80%, 研發(fā)時間縮減8個月，費用更是可以降低30%-40%，最終實現(xiàn)產(chǎn)品功能的不斷迭代和持續(xù)升級?！吧胶Ｆ脚_”的特點總結(jié)起來就是“三高一好”，高安全、高拓展性、高智能、環(huán)境友好。

“三高”中，第一高是高安全性。安全性是車的基本屬性，包括車體的安全、信息安全、功能安全，以及現(xiàn)在電動車特別關(guān)注的電池安全。信息安全方面，哪吒汽車與360強強聯(lián)合，打造汽車級的信息安全平臺。在功能安全方面，即使在極端的情況下，哪吒汽車也可以做到讓風險降低在可控的范圍之內(nèi)。而電池安全方面，哪吒汽車將著手電池的結(jié)構(gòu)設(shè)計、材料設(shè)計，杜絕熱失控。

第二高是高拓展性，除了要在今年上市的首款搭載“山海平臺”的哪吒S之外，哪吒汽車在未來推出的SUV或更多的車型都將從這個平臺孕育而生。

最后一個是高智能，重點是智能駕駛。“山海平臺”將通過1000TOPs計算平臺和6個激光雷達的傳感器來逐步實現(xiàn)高速路段、低速路段、城市路段的全場景智能輔助駕駛的方案，在目前來看，確實比較超前。

上述的這幾方面是哪吒汽車作為造車新勢力此前很少提及的，從消費者的角度來看，哪吒汽車是披著一個造車新勢力殼子在賣性價比高的純電車而已，其智能化的元素并不濃郁。但在未來，隨著“山海平臺”的出現(xiàn)，哪吒汽車也將完成“補課”，就算對比同期成立的“蔚小理”也毫不遜色。

以哪吒汽車基于“山海平臺”打造的第一款車型哪吒S來舉例，該車應用華為MDC計算平臺，可實現(xiàn)200Tops高算力。同時，在感知單元方面，該車還搭載了2顆激光雷達、5顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達、13顆攝像頭、高精定位單元以及高精地圖等，可以實現(xiàn)在高速及城市道路實現(xiàn)領(lǐng)航輔助駕駛以及在泊車、遠程召喚等部分場景下實現(xiàn)L4級智能駕駛。

此外，對于車輛OTA所需要用到的無線數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)方面，目前“山海平臺”也有所儲備，預計在2025年前將演化到中央域融合架構(gòu)，實現(xiàn)整車執(zhí)行器和算力資源完全解耦，并且實現(xiàn)和云端大規(guī)模超算平臺的無縫鏈接。

就目前來看，小鵬基于Edward平臺打造的全新中大型SUV車型也僅搭載3顆激光雷達，可見“山海平臺”已經(jīng)在為后續(xù)更高級別的智能駕駛提供了升級的冗余。在算力部分，目前威馬M7以及蔚來ET7也僅僅在1000TOPs出頭而已，“山海平臺”在這方面并不落后。

整車系統(tǒng)級智能熱管理，打破低溫瓶頸

“穿著羽絨服開車”是網(wǎng)友對電動車在低溫下的調(diào)侃：原本就有里程焦慮的新能源電動車，再疊加上冬天空調(diào)取暖對里程的壓榨，真可謂雪上加霜。如何錙銖必較的把能量用在里程上，而不是取暖上，成為每家電動車廠商最為關(guān)注的問題。

針對這一問題，燃油汽車可以把發(fā)動機的熱量回收，用于駕駛艙加熱。在傳統(tǒng)的燃油車上，這個思路和做法已經(jīng)變成理所當然。其實，新能源電動車同樣也可以做好熱量回收，甚至做得更加精細、智能。哪吒已經(jīng)在這方面做了重要的嘗試。

哪吒S搭載了新一代自主開發(fā)的HozonEPT4.0恒溫熱管理系統(tǒng)，是基于高集成水源式熱泵的一體化熱管理系統(tǒng)。與傳統(tǒng)割裂式整車熱管理策略不同，哪吒S采用國內(nèi)首個整車系統(tǒng)級智能熱管理策略。一體化的設(shè)計打通了乘員艙、電池、電驅(qū)、電子部件熱管理，守護汽車性能與安全。實現(xiàn)所有部件物理部分集中和部件控制部分集中，實現(xiàn)管路數(shù)量降低40%，可靠性提升50%，還可以在續(xù)航里程上提升20%。

同時，為了擺脫冬季“暖氣匱乏”的困擾，更值得一提的是，哪吒S所配備的智能雙區(qū)空調(diào)，可以基于環(huán)境溫度、電驅(qū)溫度、電池電芯溫度等狀態(tài)，根據(jù)空調(diào)主/副駕目標溫度和環(huán)境溫度的溫差，自動計算風向調(diào)節(jié)方式。

哪吒S和特斯拉Model3一樣，采樣PTC 熱泵的制熱模式。但Model3采用的傳統(tǒng)熱泵-10度以下無法啟動，天氣越冷熱泵空調(diào)的工作效率越低，制熱效果越差。哪吒S熱泵通過電驅(qū)余熱回收等實現(xiàn)熱管理各部件智能化協(xié)同控制，整體能效最優(yōu)。在室外環(huán)境溫度-18℃并打開外循環(huán)工況下，出風溫度可以達到48℃，此時整個系統(tǒng)的COP可達到2.05以上，單熱泵即可滿足乘客艙采暖要求。在-20℃，40km/h行車過程中，車內(nèi)10分鐘提升至舒適水平，表現(xiàn)出過硬的產(chǎn)品品質(zhì)。而漢EV、小鵬P7等采用PTC加熱方式，在低溫下PTC制熱能耗較高，對續(xù)航能力影響極大。

極寒環(huán)境下，電池活性下降，電池續(xù)航能力減少。哪吒S電池熱管理系統(tǒng)采用“熱管理系統(tǒng)主動加熱”、“電池包自保暖”、 “放電過程中電池自加熱” 等多回路多熱源最優(yōu)化智能熱管理策略方式讓電池始終處于舒適工作區(qū)間，保證電池正常的性能。

在目前的新趨勢大潮下，唯有智能化電動平臺車型是最值得市場認可的。當然，大眾MEB和特斯拉目前的平臺車型搶占的是先機優(yōu)勢，但不代表未來他們就不會有競爭對手。

近日，哪吒S終于完成了3個月的冬季標定測試，這也意味著哪吒S正有條不紊的跨越實現(xiàn)量產(chǎn)的關(guān)鍵節(jié)點。作為造車新勢力的一員，哪吒汽車能夠?qū)τ脩裘舾械男枨笞龀黾皶r的響應，還可以通過創(chuàng)新技術(shù)滿足用戶需求，對比傳統(tǒng)車企，效率和能力上的表現(xiàn)是哪吒汽車突出的優(yōu)勢。而在智能化領(lǐng)域，“山海平臺”的出現(xiàn)，是哪吒汽車有了與眾多造車新勢力一較高下的底氣，更是哪吒汽車品牌向上的助推器。