作者 —— 咖加用戶：開PRADO的C陳KM

美版Car and Driver 譯文

--在2021款上，豐田牛魔王帶來了255馬力的四缸入門型號。如果定價合理，他依舊能稱得起牛魔王的大名！

看過2021款6缸豐田牛魔王的優(yōu)異表現(xiàn)，是時候聊聊新添加的2.0T 四缸車型了。

價格永遠(yuǎn)是一個4缸牛魔王繞不開的話題。比起六缸更親民的售價，讓更多喜歡的人能買的起牛魔王，永遠(yuǎn)是他存在的最大意義。相比馬力暴漲的382馬力六缸機(jī)，255馬力的動力輸出著實只能算是中庸，因此如何定價必將是懸在四缸機(jī)車型頭上的一把利劍。四缸牛魔王價格是否足夠有誠意？他是否能為豐田開拓出一個全新的細(xì)分市場？說了這么多跟價格有關(guān)的事，其實我恨不得馬上為大家揭曉4缸牛魔王的售價，但是我們真的無能為力。。。豐田那邊一定要熬到6月中旬才會揭曉21款牛魔王車型的售價，因此我們今天只能拋開價格因素單純聊聊他的駕駛特性了，雖然我們很清楚這輛車的一切都要從價格說起。

盡管減少了三分之一的氣缸數(shù)量，四缸的Supra依舊樂趣十足。在加速過程中，399牛米的最大扭矩在1550轉(zhuǎn)時就能毫不保留的釋放出來，2.0L 總能用自己的方式給駕駛者秀著肌肉。與此同時，伴隨著氣缸減少與一點點古法減配相結(jié)合的瘦身手術(shù)，四缸牛魔王立竿見影進(jìn)行了100kg（219磅）的減重。

比如，4缸車型的輪胎寬度雖然保持了和6缸一樣的前255，后275輪胎，但直徑卻從19寸換成了胎壁更厚的18寸；前剎車卡鉗也從4活塞減配成了單活塞；座椅只提供手動調(diào)節(jié)；音響系統(tǒng)由12喇叭降低為了4喇叭。說實話，這些配置的缺失都無傷大雅的。在關(guān)乎駕駛的核心方面，4缸牛魔王放棄l之前的電控主動限滑差速器與自適應(yīng)懸架系統(tǒng)，取而代之的是與86車型相同的懸掛與機(jī)械式后輪LSD限滑差速器。當(dāng)然，你也完全不用擔(dān)心4缸版的牛魔王是個換殼的86，兩輛車無論從整備質(zhì)量（比86重200公斤）），尺寸（比86長15厘米 寬7厘米），還是座位數(shù)量（比86少兩個座位），都完全不一樣。

豐田標(biāo)稱四缸的牛魔王0-60英里（96公里）加速為5秒整。這個成績在Vbox測試中也得到了印證，豐田沒有說謊。說實話，這個成績真的不慢了，足以讓你在踩下油門的同時開懷大笑。但剎車系統(tǒng)的改變讓4缸牛魔王在入彎時有了一絲遲疑，在關(guān)閉穩(wěn)定程序大力剎車入彎的一瞬間，駕駛者可以明顯感覺到剎車力道在與米其林PSS輪胎的抗?fàn)幹杏幸稽c力不從。雖然這個狀態(tài)轉(zhuǎn)瞬即逝，但還是會讓人心里與那么一單不爽。

毫無疑問，四缸的牛魔王在性能車云集的賽道日中是一溫順的好伙伴。但相比動力更加洶涌的六缸車型，他車尾在慢速彎中的表現(xiàn)不再那么靈動自如了。配備和六缸車型完全相同的8速自動變速箱著實有些讓人意外，按理說豐田應(yīng)該給四缸車型配備一個傳動齒比更大的變速箱來抵消一下動力上的差距。但為了滿足油耗測試，豐田只能妥協(xié)了。當(dāng)然，豐田這么做也有戰(zhàn)略考量，畢竟4缸和6缸車型還是要在動力表現(xiàn)上體現(xiàn)出足夠大的差距，不然誰還買6缸款啊？

當(dāng)豐田去年推出新一代牛魔王時，已經(jīng)明確表示了：這車他們只造了一半，剩下的空間就留給各位車主去盡情發(fā)揮了。比如冷卻系統(tǒng)就是一個很好的例子，許許多多的車主都對此進(jìn)行了改進(jìn)。豐田肯定知道改裝玩家們懂得如何去榨取牛魔王動力系統(tǒng)的潛力。這次新鮮的推出的4缸車型更可以看作是一張白紙了，等待著愛他的人去為他書寫下濃墨重彩的一筆筆。在不遠(yuǎn)的將來，首先可以預(yù)見的一定是網(wǎng)上會出現(xiàn)大量四缸車型拆下來的18寸帶胎輪圈出售。哈哈哈，也不知道豐田之后會不會出一個如圖86這樣的純齋版，絕不給車主一點多余東西，留下充分的想象與發(fā)揮空間。

毫無疑問，豐田通過這次推出這個外觀看起來和六缸車型幾乎一致的四缸牛魔王，一定能以更低廉的價格俘獲那些JDM改裝愛好者的芳心?？梢韵胂瘢弘S著發(fā)售的進(jìn)行，市場上很快就會出現(xiàn)針對這臺四缸德味兒引擎的改裝方案，要讓他達(dá)到之前2020款6缸車型的335馬力的輸出水平肯定是不費吹灰之力?？傊绻阆牒煤猛媾Ｄ?。不用擔(dān)心，各種方案肯定會讓你眼花繚亂！

拋開改裝潛力的話題，2.0L 四缸牛魔王與他的六缸大哥一樣，依舊是一臺快且充滿樂趣的后驅(qū)跑車！至于他是不是個不錯的購買對象？一切就要看他的價格啦，我們一起期待！

譯者結(jié)語：

毫無疑問新推出的四缸豐田牛魔王依舊是一臺充滿樂趣的牛魔王，他肩負(fù)著豐田進(jìn)一步開拓歐美潛在跑車改裝玩家市場與普通年輕消費者的重任。所以他的"定價"是否合理才是這臺車關(guān)鍵。這一點從Caranddriver的評測中也可見一斑，編輯在不算長的文章中反復(fù)提到了"價格"這個關(guān)鍵詞。四缸牛魔王的價格只要讓消費者感受了到足夠的誠意，他一定能大獲成功！

不過對于咱們國內(nèi)的朋友而言，在牛魔王入華前景并不明朗的2020年，這臺四缸版本也許是離我們最近的一臺牛魔王了。因此，他的性能表現(xiàn)對于中國市場的玩家才是頭號考慮因素。好在根據(jù)老外的反饋他的表現(xiàn)還不錯，與六缸車型最大的差距也就是動力了，限滑差速器沒有被減掉，平時用來下賽道跑山肯定是足夠有趣，足夠稱職的。

如果他有幸來了，價格肯定不會親民，他注定只是少數(shù)人的玩具。即便如此，我還是希望他能來，至少這樣一批能上路的牛魔王會進(jìn)入我們的生活，讓喜歡他的我們在有朝一日能買到他并合法駕駛他開啟一段飛馳人生！

本文僅為娛樂翻譯，版權(quán)歸美國Car and Driver所有