近日，比亞迪發(fā)布了3月份的銷量數(shù)據(jù)，3月份累計(jì)銷量為207080輛，同比增長(zhǎng)97.45%。今年第一季度累計(jì)銷量為552076輛，同比增長(zhǎng)92.81%。其中，值得一提的是，比亞迪旗下三款車型月銷超過(guò)4萬(wàn)輛，并且騰勢(shì)D9月銷破萬(wàn)。

具體來(lái)看，比亞迪秦家族3月份銷量為40850臺(tái)，今年累計(jì)銷售85575臺(tái)。毫無(wú)疑問(wèn)，一舉拿下3月份轎車銷量冠軍，也打破了軒逸長(zhǎng)期以來(lái)的霸榜的行為。自從比亞迪退出9.98萬(wàn)元的秦PLUS DM-i冠軍版，將混動(dòng)的價(jià)格做到與燃油車一致，降價(jià)卻并未減配，立刻收獲了大量訂單，并且倒逼燃油車降價(jià)，目前已經(jīng)成為一款現(xiàn)象級(jí)的產(chǎn)品，月銷4萬(wàn)輛還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到它的上限。

漢家族3月份銷量為13550輛，今年累計(jì)銷售為38109輛，相比與去年月銷超3萬(wàn)的銷量明顯下降。其中主要原因是一方面是由于漢EV迎來(lái)還改款，同時(shí)漢DM-i也即將在年底迎來(lái)?yè)Q代，消費(fèi)者觀望增加；另一方面是由于特斯拉降價(jià)，對(duì)漢家族產(chǎn)生一定影響，最終導(dǎo)致銷量有所下滑。

唐家族3月份銷量為12133輛，總體來(lái)說(shuō)還算平穩(wěn)，唐DM-i剛剛改款上市，新增了配色和配置，產(chǎn)品力大幅提升，預(yù)計(jì)在4月份銷量會(huì)有明顯的上升。

宋家族3月份銷量為40510輛，再一次來(lái)到4萬(wàn)輛大關(guān)，雖然距離8萬(wàn)輛的銷量還有一定差距，但是已經(jīng)足夠出色。據(jù)悉新款宋Pro也即將迎來(lái)上市，屆時(shí)銷量還將有明顯上升。

元家族3月份銷量40400輛，首次邁入4萬(wàn)輛大關(guān)，可見(jiàn)消費(fèi)者的喜愛(ài)之情，并且元PLUS在海外一直也是供不應(yīng)求，如果比亞迪的產(chǎn)能能夠跟得上，后續(xù)還會(huì)有所增長(zhǎng)。

海豹3月份銷量為6000輛，特斯拉降價(jià)，海豹的銷量就明顯下滑。目前多地終端優(yōu)惠幅度較大，當(dāng)下海豹的處境的確有些艱難，據(jù)悉海豹入門的長(zhǎng)續(xù)航版已經(jīng)正在路試，如果上市后能將價(jià)格進(jìn)一步拉低，或許會(huì)成為海豹提升銷量的一大法寶。

海豚3月份銷量為30077輛，銷量依舊穩(wěn)如老狗，在同級(jí)別中仍舊處于無(wú)敵的存在。

驅(qū)逐艦05的銷量有些尷尬，僅為3911輛。自秦PLUS DM-i的998版本上市之后，驅(qū)逐艦的定位就更加尷尬，售價(jià)高，配置卻沒(méi)有與秦PLUS DM-i拉開明顯的差距，目前也只能與秦PLUS DM-i繼續(xù)內(nèi)耗。后期如果不推新款，提升配置，或許只能淪落到退市的地步了。

護(hù)衛(wèi)艦07的銷量為8150輛，表現(xiàn)比較亮眼，在20萬(wàn)元級(jí)的大5座SUV市場(chǎng)中一枝獨(dú)秀。產(chǎn)品力不錯(cuò)，后期或許會(huì)繼續(xù)蠶食合資品牌的市場(chǎng)份額，取代漢蘭達(dá)曾經(jīng)的標(biāo)桿地位。

騰勢(shì)D9的銷量達(dá)到了10398輛，要知道，MPV畢竟是小眾市場(chǎng)，騰勢(shì)D9平均成交價(jià)超過(guò)41萬(wàn)，月銷過(guò)萬(wàn)，可想而知是多么恐怖的數(shù)據(jù)。要知道在MPV領(lǐng)域，長(zhǎng)期霸榜的別克GL8也很少能夠過(guò)萬(wàn)，騰勢(shì)D9打破了別克GL8長(zhǎng)期以來(lái)的壟斷地位，足以說(shuō)明產(chǎn)品力的強(qiáng)大。當(dāng)然這僅僅只是開始，后續(xù)還將進(jìn)一步蠶食別克GL8和豐田塞納的市場(chǎng)份額，別克在MPV市場(chǎng)一家獨(dú)大的現(xiàn)象也將不復(fù)存在。

比亞迪3月份的銷量重新回到20萬(wàn)輛，并且秦家族、宋家族、元家族共3輛車月銷突破4萬(wàn)輛，在各自領(lǐng)域拉開與同級(jí)別車型的差距，尤其騰勢(shì)D9銷量過(guò)萬(wàn)，實(shí)屬難能可貴。比亞迪在緊湊型轎車、SUV市場(chǎng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了打破了合資品牌長(zhǎng)期以來(lái)的壟斷現(xiàn)象，雷凌、卡羅拉、軒逸等合資車型的保值神話也將隨之化為烏有。未來(lái)，如果合資品牌不主動(dòng)降價(jià)，提升產(chǎn)品力，終將會(huì)被消費(fèi)者所拋棄，留給合資品牌的時(shí)間真的不多了！