“現(xiàn)在消費(fèi)力都枯竭了，慘到不可想象?！苯?，某日系主機(jī)廠的銷售朋友坦言，市場需求突然大幅下降。這就是業(yè)內(nèi)人士對(duì)與整個(gè)四月車市的最直觀感受。

乘聯(lián)會(huì)近日發(fā)布的4月狹義乘用車零售銷量預(yù)測報(bào)告指出，初步推算，本月全國狹義乘用車零售銷量預(yù)計(jì)為110萬輛，同比下降31.9%。

供應(yīng)端的減產(chǎn)停產(chǎn)難題還能在復(fù)工復(fù)產(chǎn)工作中艱難緩解，可是受整個(gè)不樂觀的經(jīng)濟(jì)大環(huán)境影響，終端慘淡的需求和低迷的消費(fèi)信心該如何提振，才是車企更難扭轉(zhuǎn)的根源之痛。

在4月25日上證指數(shù)跌破3000點(diǎn)的時(shí)候，經(jīng)濟(jì)學(xué)家管清友坦言“股市是不會(huì)講假話的……”，當(dāng)前的資本市場已經(jīng)十分直觀且真實(shí)地反映了消費(fèi)者的信心。

尤其是針對(duì)汽車這樣的大宗消費(fèi)品，盡管各地都在努力出臺(tái)補(bǔ)貼政策發(fā)放消費(fèi)券，但是在疫情短期內(nèi)難言明朗的局面下，消費(fèi)購買力以及消費(fèi)信心恐怕還是難言實(shí)質(zhì)的回暖。

01 四月銷量集體骨折，庫存預(yù)警指數(shù)高達(dá)66.4%

五月的第一天，當(dāng)打工人們在享受調(diào)休湊出來的“五一黃金周”時(shí)，造車新勢力們一如既往地開啟了月度銷量數(shù)據(jù)較量，但是與他們亮出成績的積極動(dòng)作形成極大反差的卻是四月銷量數(shù)據(jù)的一片凋零。

新勢力三巨頭蔚來、小鵬、理想三者集體遭遇了滑鐵盧。

4月理想汽車交付量為4167臺(tái)，環(huán)比下降62.2%；小鵬和蔚來汽車的新車交付量分別為9002臺(tái)和5074臺(tái)，環(huán)比下滑分別為41.6%和49.2%。其中蔚來和理想更是出現(xiàn)了28.6%和24.8%的同比跌幅。

小鵬三月份新勢力銷量冠軍寶座，出乎意料地被后進(jìn)的二線新勢力零跑篡位，不過即使是冠軍零跑，四月也只賣了9087輛。而二線新勢力哪吒也表現(xiàn)不錯(cuò)，4月交付量達(dá)到8813臺(tái)。

而作為傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型品牌成績相對(duì)卓著的代表，廣汽埃安以10212輛的成績守住了萬輛大關(guān)，實(shí)現(xiàn)了同比23%的漲幅，但是環(huán)比跌幅也達(dá)到了49.7%。

稍微值得慶賀的是，作為新能源銷量冠軍，比亞迪成功守住了月銷10萬輛的大關(guān)，業(yè)內(nèi)紛紛猜測該公司有望逆襲合資車企成為4月全國乘用車銷量冠軍。

總的來說，就是往年排名靠后的新能源品牌頂住了壓力，沒有崩得太夸張，反而是此前領(lǐng)跑銷量榜的頭部新勢力壓力山大，遭遇銷量骨折之痛。相比起三月4家新勢力破萬的可喜局面，四月沒有一家新勢力破萬的局面顯得格外冷清，而且多數(shù)環(huán)比都下降明顯。

受政策特殊關(guān)照的新能源汽車尚且如此，燃油車市場自然也不會(huì)好過。沃爾沃汽車最新數(shù)據(jù)顯示，該公司4月份全球銷量為47150輛，同比下降了24.8%（減少 15574 輛），其中中國地區(qū)銷量下降 47.8%。

其余主流車企雖未公布整體銷量，但是此前汽車公社曝光的截至4月17日主流廠商上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)顯示，包括大眾、本田、豐田等頭部合資企業(yè)均出現(xiàn)了明顯下滑，少則下滑30%，多則下滑到60%。

在銷售終端，中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”顯示，2022年4月中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為66.4%，同比上升10個(gè)百分點(diǎn)。達(dá)到自2020年3月以來的最高峰值。

對(duì)于銷量數(shù)據(jù)波動(dòng)，多數(shù)主機(jī)廠都?xì)w因于供應(yīng)鏈問題。確實(shí)，上海疫情對(duì)處于江浙滬地區(qū)的整車工廠、零部件供應(yīng)商帶來了巨大的沖擊。但是在疫情的全面沖擊下，汽車產(chǎn)業(yè)受沖擊的并不只有供應(yīng)端，經(jīng)濟(jì)疲軟的環(huán)境下乏力的終端需求才是決定市場走勢的最關(guān)鍵痛點(diǎn)。

往年3-5月向來是上半年汽車市場的銷售旺季，終端促銷幅度較大。圍繞4月北京車展，上市新車數(shù)量也會(huì)明顯增多，顧客到店數(shù)量和車企整體銷量會(huì)呈現(xiàn)明顯上漲趨勢。

但是今年受疫情影響，北京車展延期，多款重磅新車上市改到線上或延期，疊加疫情管控等因素，吉林、上海、山東、廣東、河北等地經(jīng)銷商進(jìn)店和成交都受到影響。

在具體品牌方面，購車咨詢平臺(tái)車fans透露，4月份奔馳、寶馬的進(jìn)店量環(huán)比下跌了40%，奧迪跌了60%。此外，據(jù)該平臺(tái)統(tǒng)計(jì)，4月初大眾和日產(chǎn)的終端進(jìn)店量較3月底下降了70%，本田的進(jìn)店量則下跌了60%。

02 比起產(chǎn)不出來，更怕賣不出去

面對(duì)疫情困局，為擴(kuò)大汽車消費(fèi)，五一黃金周之前全國多省市政府均使出了渾身解數(shù)。

五一節(jié)前，廣東省發(fā)改委發(fā)布了《新能源汽車購置補(bǔ)貼活動(dòng)公告》，5-6月內(nèi)，個(gè)人消費(fèi)者在省內(nèi)買到“廣東省汽車以舊換新專項(xiàng)行動(dòng)”推廣車型范圍內(nèi)的新能源汽車新車可獲補(bǔ)貼8000元/輛。推廣車型涵蓋比亞迪、小鵬汽車、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、廣汽本田、廣汽埃安等品牌共45款新能源乘用車。同時(shí)廣東省人民政府辦公廳也在今年5月至6月期間，在原有基礎(chǔ)上對(duì)廣州增加3萬個(gè)購車指標(biāo)、深圳增加1萬個(gè)購車指標(biāo)。

疫情重災(zāi)區(qū)沈陽，則提出由沈陽市政府投入資金1億元，面向在沈購車的個(gè)人消費(fèi)者發(fā)放汽車消費(fèi)補(bǔ)貼，并鼓勵(lì)汽車報(bào)廢和農(nóng)村汽車消費(fèi)。

浙江寧波市近日也啟動(dòng)了“2022歡樂紅五月·你消費(fèi)我助力”消費(fèi)券發(fā)放活動(dòng)，總金額超3億元。其中，汽車消費(fèi)券作為面值最大的消費(fèi)券分為“滿10萬減3000元”和“滿15萬減5000元”兩檔。

然而種種舉措?yún)s并沒有阻止“五一黃金周”車市寒流。

在廣東地區(qū)，廣物汽貿(mào)旗下一家埃安經(jīng)銷商表示，五一首日到店客流量環(huán)比提升了近四成，但與去年同期相比則下跌6%左右，訂單數(shù)量與去年持平。廣東有道集團(tuán)一名內(nèi)部人士則表示，五一前廣州疫情有些反復(fù)，該集團(tuán)個(gè)別長城品牌經(jīng)銷商地點(diǎn)在白云區(qū)管控范圍內(nèi)，影響較大。今年的訂單量同比出現(xiàn)了明顯下降。

五一期間處于疫情管控政策中的北京市場更甚?！巴辍逡弧倨诙紩?huì)迎來購車小高峰，日均進(jìn)店量維持在120人左右，看車、購車占比達(dá)七成以上?？墒墙衲辍逡弧倨诿刻爝M(jìn)店寥寥幾十人，市場內(nèi)其他店也大體如此?！北本﹣嗊\(yùn)村一家自主品牌4S店銷售負(fù)責(zé)人表示。

促消費(fèi)舉措連連，為什么消費(fèi)者卻不大愿意買賬呢？

一方面，相比起當(dāng)年汽車購置稅減半和電動(dòng)車免購置稅這類大額的“優(yōu)惠”，今年幾千塊的補(bǔ)貼力度不算大。

更關(guān)鍵是，疫情下居民固定收入減少、財(cái)產(chǎn)性收入縮水，再加上汽車漲價(jià)潮、油價(jià)上漲等外部環(huán)境影響，消費(fèi)者捂著錢包不愿消費(fèi)才是重點(diǎn)。

國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，今年3月我國社會(huì)消費(fèi)品零售總額同比下降3.5%，這意味著消費(fèi)能力下降。此外，這次疫情之后，不少企業(yè)面臨成本上漲、營收和利潤下滑。那些抗風(fēng)險(xiǎn)能力差的企業(yè)來說更艱難，尤其是依賴線下消費(fèi)的餐飲業(yè)個(gè)體經(jīng)營戶，此外線下教育、旅游相關(guān)行業(yè)也同樣嚴(yán)重承壓。

這些因素都會(huì)十分直接地打擊居民的消費(fèi)購買力以及消費(fèi)信心，尤其是對(duì)汽車這樣的大宗消費(fèi)品，大家會(huì)變得格外謹(jǐn)慎，有教育機(jī)構(gòu)上班的網(wǎng)友就表示，因?yàn)橐咔閷?dǎo)致收入不穩(wěn)定，暫時(shí)放棄了購車計(jì)劃。

除了消費(fèi)者主觀因素外，疫情管控下經(jīng)銷商門店經(jīng)營受阻也是造成庫存指數(shù)高企的關(guān)鍵因素。

中國汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，在調(diào)查的94個(gè)城市樣本中，由于疫情防控政策規(guī)定，有34個(gè)城市的經(jīng)銷商有閉店現(xiàn)象。其中，閉店時(shí)間在一周以上的經(jīng)銷商超過六成，上海地區(qū)經(jīng)銷商尤為嚴(yán)重，基本處于全體靜默狀態(tài)。

由此可見，疫情之下，相比供給端產(chǎn)能問題，消費(fèi)端的需求遇冷的情況要更加惡劣。談及對(duì)當(dāng)前車市的銷量預(yù)期，中汽協(xié)副秘書長陳士華也坦言：“終端市場的消費(fèi)需求對(duì)汽車業(yè)增長的影響，短期內(nèi)可能會(huì)大于供應(yīng)鏈困難。”

03 五月車市難言樂觀

就疫情防控進(jìn)展來看，國內(nèi)本土新增案例在進(jìn)入5月之后呈明顯下滑趨勢，日均新增持續(xù)低于千例，尤其是汽車重鎮(zhèn)上海，在5月2日后已經(jīng)快速回落到日新增兩百余例。上海、長春兩地汽車相關(guān)企業(yè)已經(jīng)開始有序推進(jìn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)工作。

從這個(gè)走勢來看，二季度后半段整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境有望呈明顯復(fù)蘇走勢。

不過這股復(fù)蘇向好的走勢只是相較于當(dāng)前冷清局面而言的，汽車產(chǎn)業(yè)鏈整體要恢復(fù)疫情前水平，在眼下疫情尚未徹底消退的背景下，仍需要很長一段時(shí)間。

至于汽車行業(yè)何時(shí)能恢復(fù)常態(tài)？乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示，就具體時(shí)間節(jié)點(diǎn)而言，4月18日可視作復(fù)產(chǎn)復(fù)工的第一個(gè)拐點(diǎn)，此后行業(yè)恢復(fù)情況將在4月底到5月這段時(shí)間更加清晰，逐步恢復(fù)到單班生產(chǎn)的正常規(guī)模，最后將在5月中旬至6月份恢復(fù)到一個(gè)良好水平。

也就是說，供給側(cè)整個(gè)五月仍將處于產(chǎn)能爬升的過程，最快要到6月達(dá)到疫情前的正常狀態(tài)。

而在需求側(cè)，工銀國際首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家程實(shí)認(rèn)為，本輪疫情后全球市場被壓抑需求集中釋放的概率較小。

程實(shí)分析稱，在疫情沖擊影響下，若短期內(nèi)居民可支配收入能夠在疫情后快速恢復(fù)，則居民部門出現(xiàn)被壓抑(報(bào)復(fù)性)消費(fèi)行為的可能性將增加。

結(jié)合中國的實(shí)際情況，疫情前中國居民人均可支配收入增速均值為8.5%，而疫情后中國居民可支配收入增速均值已下降至6.5%。同時(shí)，中國居民人均工資收入增速由疫情前的8.7%已下滑至疫情后的7.0%(2020-2021兩年復(fù)合增長)。

因此，程實(shí)判斷，從絕對(duì)收入水平變化來看，居民可支配收入下滑難以對(duì)本輪疫情后報(bào)復(fù)性消費(fèi)提供基礎(chǔ)支持。

此外，不少網(wǎng)友表示，本來計(jì)劃近期買車，最近油價(jià)上漲、新能源車也跟著漲價(jià)，看著那些不敢去加油的車主吐槽，自己果斷放棄買車了，還是等等吧。

供給端的提振靠的是零部件供應(yīng)商和整車廠的共同努力，消費(fèi)端的改善依賴的則是整個(gè)經(jīng)濟(jì)大環(huán)境對(duì)消費(fèi)者信心的鼓舞以及經(jīng)營環(huán)境的改善。

中汽中心新能源汽車與財(cái)稅政策研究室部長周瑋指出，汽車消費(fèi)能否持續(xù)恢復(fù)，最終還是要看經(jīng)濟(jì)環(huán)境，刺激消費(fèi)只能是輔助手段。

這意味著，即使疫情穩(wěn)定，車企生產(chǎn)進(jìn)入常態(tài)化，汽車終端市場恢復(fù)仍需要一段時(shí)間，五月車市雖然會(huì)呈現(xiàn)回暖走勢，但是相對(duì)疫情前狀況依然會(huì)顯得較為低迷。

長期來看，動(dòng)態(tài)清零會(huì)是國內(nèi)面對(duì)疫情的主流政策，無論是經(jīng)濟(jì)大環(huán)境還是汽車產(chǎn)業(yè)，我們都無法指望一夜回到疫情前。所以，在當(dāng)前供給側(cè)需求側(cè)雙向承壓的局面下，車企需要更努力地打開思路，穩(wěn)住生產(chǎn)的同時(shí)，培養(yǎng)并維持更多潛在用戶，以求在情況好轉(zhuǎn)之后快速復(fù)蘇。