自從能源危機(jī)以后，人類對(duì)節(jié)能汽車的需求變得越來越迫切，混合動(dòng)力也應(yīng)運(yùn)而生。20世紀(jì)末，混合動(dòng)力的技術(shù)路線受到各大車企重視，當(dāng)年能效較為突出的是豐田和通用，兩者都采用了行星齒輪組進(jìn)行動(dòng)力分流。

經(jīng)過20多年發(fā)展，如今的混動(dòng)核心結(jié)構(gòu)早已不局限于行星齒輪組，掌握混動(dòng)技術(shù)的也不止豐田以及通用兩家。來到新能源時(shí)代，這些混動(dòng)技術(shù)加上大電池，搖身一變成為插電混動(dòng)，它具備充電以及加油兩種補(bǔ)能形式，能兼顧“低油耗”以及“無續(xù)航焦慮”，是目前為止最適合我國國情的驅(qū)動(dòng)形式。

而討論到低油耗以及無續(xù)航焦慮的時(shí)候，就一定離不開一種特殊的技術(shù)路線，它就是增程式。

一直以來，有關(guān)增程式電動(dòng)技術(shù)是否落后、是否應(yīng)該被淘汰的話題備受業(yè)內(nèi)人士爭議。

理想汽車創(chuàng)始人李想在Q2業(yè)績會(huì)上表示：“往后看5年，增程式仍舊是SUV最佳解決方案?！倍A為余承東也對(duì)增程式看好并指出：“目前充電樁的完善與普及還需時(shí)間，增程模式是目前最適合的新能源車模式。”

當(dāng)然也有人持不同態(tài)度。

大眾中國CEO馮思翰則表示：“增程式電動(dòng)車并沒有想象得那么環(huán)保，從整個(gè)國家和地球的角度來說，借助化石燃料的燃燒為汽車動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)電是一種“糟糕的解決方案”?！?長城魏牌CEO李瑞峰更是在社交平臺(tái)上多次發(fā)文表示：“增程式混動(dòng)技術(shù)落后是行業(yè)共識(shí)，增程式電動(dòng)車是門檻較低、技術(shù)落伍的車型，并指出增程式的本質(zhì)是串聯(lián)式插電混動(dòng)。

那插電式混動(dòng)和增程式電動(dòng)究竟誰更好呢？

先看工作模式，增程式有兩種工作模式，分別是純電以及串聯(lián)，其中串聯(lián)狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，電再驅(qū)動(dòng)車輪。因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)限制，增程式車型的發(fā)動(dòng)機(jī)無法直接驅(qū)動(dòng)車輪，這就浪費(fèi)了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，而且高速巡航工況“先發(fā)電再用電驅(qū)動(dòng)”的效率也沒有發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)高。

而插電式混動(dòng)常見的驅(qū)動(dòng)形式有四種，除了純電、串聯(lián)之外，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)能驅(qū)動(dòng)車輪，所以多了并聯(lián)以及直驅(qū)兩種模式。并聯(lián)能充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，在高速巡航工況下直驅(qū)的綜合效率也更高。

（來源：皆電）

所以從能量轉(zhuǎn)換效率角度看，插電式混動(dòng)比增程式電動(dòng)更高效。

可能還有人說：“增程式?jīng)]有結(jié)構(gòu)復(fù)雜的變速箱，更可靠?！?/p>

但問題是像比亞迪DM-i、DM-p、本田i-MMD（插混版）這些都沒有傳統(tǒng)意義上的變速箱呀，所以插電式混動(dòng)和“結(jié)構(gòu)復(fù)雜的變速箱”其實(shí)沒有必然關(guān)系，只是取決于具體技術(shù)路線的差異而已。