盡管全世界有近3億人會說這門語言，而且它還是聯(lián)合國六大工作語言之一，但在一位中國車主的車上出現(xiàn)字幕是阿拉伯語的中控臺仍是件極其魔幻現(xiàn)實的事情。

中東版平行進口車：是的，我在教你做事
在與車商進行了長達10個多月的拉鋸戰(zhàn)后，駕齡長達30年的老司機吳先生仍未能解決他斥資105萬買下的中東版頂配雷克薩斯GX460的漢化問題。發(fā)現(xiàn)愛車的中控部分仍為阿語系統(tǒng)后，吳先生數(shù)次表達過漢化訴求，卻被車商以“年底事多”、“技術跟不上”等理由一拖再拖。在車商提出了6000元繁中漢化/12000元簡中漢化兩個選項后，吳先生以3000元“優(yōu)惠價”談下了繁體漢化服務——代價是中控臺的一度死機，連之前還會用的藍牙都點不動了。
?對此，車商豪橫地表示：“這是新款的，你是不是得嘗試？”

（會用藍牙倒也不是因為車商發(fā)了善心，全因為就這個詞不是阿拉伯語）
這甚至都不是中東版平行進口車首次出現(xiàn)漢化問題，自然也不是其唯一的問題。事實上，關于平行進口車車況不透明、無三包且不在召回范圍內(nèi)、價格沒有統(tǒng)一標準等問題早已是老生常談，壓根就攔不住那些渴求獨特的海外車型、追求不被閹割的豐富配置以及迫切想要快速提車的消費者。
說到底，平行進口車市場就是個在供需條件不夠完善的情況下，汽車市場進行自我調(diào)節(jié)的產(chǎn)物：既然4S店不能提供具有足夠吸引力的車型，而自己既具備強大的購買力也能承受一定風險，那么平行進口車消費者找上相關車商就成了必然的事情。在平行進口車市場中，消費者無疑處于比在一般汽車市場中更為弱勢的地位，消費者與車商間的信任也因地位的不對等而變得更為脆弱。

2019年1月，崔女士購買的中東版途樂也出現(xiàn)過阿語中控臺問題
但在國六標準實施后，上述現(xiàn)象在平行進口車市場中反而一度愈演愈烈，而該市場也一度變得越來越賣方市場。據(jù)相關規(guī)定，要獲得國六，一款平行進口車型至少需具備兩個主要條件：有中規(guī)同款在售；通過國六排放檢測。
后者讓排放標準較高的美、加版平行進口車松了口氣，卻等于是給以大排量著稱的中東版判了禁令。在國五車型于7月1日正式停止報關后，這些一度占進口車市場份額60%，如今還沒出國六版的日系越野們可謂是賣一臺少一臺，再難在天津港上尋覓到它們的身影。

?????????????????????????????????????? 國六過渡期已調(diào)整至2021年1月1日
沒有人比平行進口車商更懂得什么叫物以稀為貴。今年7月，盡管平行進口汽車進口量由6月的10866輛跳崖式下跌到33輛，但銷量卻達到了10026輛，僅比6月減少了不到2000輛。而途樂、帕杰羅、霸道、酷路澤等熱門平行進口車型也紛紛喜迎漲價，漲幅約在1-2萬元不等。
聯(lián)想到平行進口車車商在吳先生面前的表現(xiàn)，恐怕這就是其豪橫的底氣所在。而在如此“物以稀為貴”的環(huán)境下，有幸享受到阿語中控臺這種體驗的平行進口車消費者恐怕不會只有一個吳先生。

????????????????????????????????????? 車商：只要你不停加錢，一切就都會好起來的幸好，這波瘋狂的漲價已暫時得到遏制，消費者們對這種明顯欠缺合理的價格也逐漸不再買賬。8-9月，平行進口汽車進口量維持在0輛的狀態(tài)，而其銷量也大幅下降至7300輛，同比下降41.4%。1-9月平行進口汽車累計銷售7.85萬輛，同比下降32.4%。一度價格高歌猛進的豐田和三菱，也分別迎來了40.3%和37.4%的同比降幅。

反正趁還在國六過渡期撈它一把，漲漲跌跌無所謂的離國六過渡期到期的2021年1月1日僅有不到60天了，離平行進口車行業(yè)的進一步規(guī)范卻是遙遙無期。進口停了，價格漲了，銷量跌了，平行進口車市場中消費者和車商嚴重不對等的地位卻仍沒有改變。如果物以稀為貴的代價甚至是阿語中控臺的話，那即便全都滿足了國六標準，平行進口車的身影也會在天津港出現(xiàn)的越來越少。

?????????????????????????????????? 畢竟買車是為了開，不是像陳清泉一樣學外語