在年初剛剛宣布銳界官降之后，福特最近又宣布對翼虎進(jìn)行官降，調(diào)整后其指導(dǎo)價區(qū)間為16.98-24.98萬元，最高降幅達(dá)到了2.6萬元！降得可以說是有點(diǎn)狠了。

當(dāng)初銳界在官降同時還調(diào)整了配置，但是翼虎此次官降并沒有對配置進(jìn)行任何的調(diào)整。刀妹覺得與其說是官降，倒不如說是把經(jīng)銷商暗地里的降價優(yōu)惠給搬到了明面上。

事實(shí)上這已經(jīng)不是翼虎第一次官降了，早在去年（2017年4月）翼虎就已經(jīng)官降過一回，官降幅度為0.5萬元-1.8萬元。當(dāng)時官降后的翼虎銷量得到了大幅度的提升，但是相較于2016年的全年銷量，仍舊顯得后勁不足。

據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計顯示，2017年作為長安福特主力車型的翼虎累計銷量僅為8萬多輛，同比下降近30%，全年庫存近1200輛。

早些年翼虎最火的時候，月銷基本過萬。那會兒，國人對日系車比較抵觸，自主品牌還沒有崛起，當(dāng)時非日系緊湊SUV也只有途觀和翼虎，而早期的翼虎無論架空性能和做工質(zhì)感都要比老途觀更好，因此翼虎能輕松保持自己的優(yōu)勢。

但是后來隨著昂科威的上市、老途觀L的換代，以及日系品牌不再成為現(xiàn)在消費(fèi)者的心理障礙，翼虎的優(yōu)勢就沒了。

看車身尺寸，昂科威比翼虎大了一圈；看價格，CR-V比沒降價前的翼虎更具性價比；看內(nèi)飾，翼虎的做工和質(zhì)感已經(jīng)不是一兩個人在吐槽了；看配置，無論是昂科威還是CR-V，同價位的配置都比翼虎要高出不少。

這樣一番對比，你說作為消費(fèi)者要怎么選？

雪上加霜的是，從轟轟烈烈的斷軸門到發(fā)動機(jī)漏油、存在自燃隱患被召回，翼虎的負(fù)面新聞不斷。這就會讓很多消費(fèi)者對翼虎的產(chǎn)品力和質(zhì)量存疑，自然會偏向于其他口碑更好的品牌車型。

降價后的翼虎，入門價格拉低到了16.98萬，與CR-V的起售價相同。相對應(yīng)的，降價后的翼虎，在性價比上提高了不少。以翼虎最暢銷的180 豪翼型（19.28萬）為例，和同價位的CR-V 240 CVT兩驅(qū)都市版對比：

兩款車型的官方指導(dǎo)價相同，但是翼虎比CR-V多出了十幾項(xiàng)配置，比如：前后排頭部氣囊、膝部氣囊、倒車?yán)走_(dá)、電尾門、行李架、真皮座椅、前排座椅加熱、氙氣大燈、感應(yīng)雨刷、自動空調(diào)等。

看起來降價后的翼虎在性價比上，的確是要高出了同級別的CR-V不少。但是我們不能忽視的一個問題就是，翼虎賣得不好，不僅僅是性價比的問題。翼虎的空間不及昂科威，負(fù)面新聞滿天飛的問題仍舊是存在的。這些問題能不能被翼虎的官降所掩蓋？消費(fèi)者愿不愿意為了更豐富的配置，而忍受更小的空間和可能出現(xiàn)的質(zhì)量問題？這些問題其實(shí)才是翼虎真正亟待解決的。

你認(rèn)為官降后的翼虎，銷量能回升嗎？

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