美軍現(xiàn)在的現(xiàn)役戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)，或者通俗點(diǎn)講就是戰(zhàn)斗機(jī)，一共就5種，分別就是F22A、F35、F15、F18和F16。居然在不到60天的時間內(nèi)，全部都摔了一個遍。過去說美國的飛機(jī)多、訓(xùn)練猛，因此事故也多。不過這話用到現(xiàn)在卻未必科學(xué)。雖然目前美軍的這5種戰(zhàn)斗機(jī)加起來有3000架，總數(shù)在全球按照國別確實(shí)仍然是最多的。但是當(dāng)今美國4軍包括國民警衛(wèi)隊的戰(zhàn)斗機(jī)飛行員的平均年飛行時間是200個小時，已經(jīng)不是全球平均最多的，別的國家的飛行員已經(jīng)有平均飛220小時甚至有240個小時的。即使訓(xùn)練再猛，也不應(yīng)該是5個機(jī)型在短時間內(nèi)全部掉一遍。只能說美軍現(xiàn)在的問題已經(jīng)是系統(tǒng)化的，不僅僅是一個機(jī)型、一個地方出了問題。比所有的5大機(jī)型全掉了問題更大的。是在英國掉的F15和在本土掉F16。

都是飛機(jī)摔了的同時，飛行員也同時掛了。連彈射都沒來得及彈射，很像在四島附近直插海底的那架F35。而這3起事故中有至少2起都是發(fā)生在海面以上，根本沒有因?yàn)槎惚艿孛娼ㄖ?，來不及彈射的前提。最終飛行員都沒彈射就人機(jī)一起掉下來，這就非常奇怪了。F15是雙發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)，雙發(fā)同時出問題的概率只有幾萬分之一。而F35和F16現(xiàn)在的發(fā)動機(jī)都比較成熟，3次飛行員都來不及彈射跳傘也算是匪夷所思。在被認(rèn)為不應(yīng)該出狀況的情況下，所有的美式戰(zhàn)斗機(jī)一型不落的出一遍狀況，瀚海狼山（匈奴狼山）分析了3大原因：第一，就是美國目前的航空制造本身問題就很大。美國的造船工業(yè)和民用造船絕緣而導(dǎo)致軍用造船的質(zhì)量也越來越?jīng)]有保障。美國的航空工業(yè)何嘗又不是如此。如果不是737MAX的問題，

把美國民用飛機(jī)制造業(yè)的種種不堪公之于眾；誰能想到幾十年的表面繁華背后是內(nèi)部的亂象叢生。因此現(xiàn)在洛馬和某音萬億規(guī)模的軍機(jī)大合同的后面；恐怕質(zhì)量控制早就不是冷戰(zhàn)高峰年代。如果說F15和F16出問題還可以怨機(jī)齡擺在那里。但是F35也質(zhì)量問題不斷總不能再抱怨機(jī)齡太老。其實(shí)在美國的這些航空企業(yè)內(nèi)部，生產(chǎn)民機(jī)和生產(chǎn)軍機(jī)尤其是外包軟件的本就是同一批人。民機(jī)的質(zhì)量險象環(huán)生，軍機(jī)的質(zhì)量又能好到哪里去？第二，產(chǎn)品本身的質(zhì)量大不如以前。而用戶的日常維護(hù)管理恐怕問題更大?？纯船F(xiàn)在美國海軍的主戰(zhàn)艦艇上，寧愿讓水兵天天燒烤釣魚，也不會讓他們?nèi)フ已a(bǔ)一下生銹的船殼。中下層管理如此，美軍高層的心思更沒在精武備戰(zhàn)上。這就是所謂上行下效，上梁不正下梁歪。飛機(jī)服役以后，日常維護(hù)是重中之重。而現(xiàn)在美國空軍的軍機(jī)，讓他們自己說都有65%不在適航狀態(tài)。帶病上天的又何止一架兩架。

第三，還有一個很具體的事故誘發(fā)因素。這就是美國?？哲姂?zhàn)術(shù)飛機(jī)的駕駛艙缺氧問題，居然開始從F22A向其他機(jī)型傳R。比如美國海軍就出了一個報告，說77%的超級大黃蜂已經(jīng)基本擺脫了飛行期間的缺氧問題。這個 “重大成績”的潛臺詞，等于意味著23%的超級大黃蜂還是經(jīng)常在飛行中缺氧。一上天就缺氧，人機(jī)不一起掉下來才奇怪了。