今天頭有點(diǎn)暈，寫的比較少……

肯定有好多沒(méi)寫到的東西，歡迎大家一起在評(píng)論區(qū)討論，也歡迎指錯(cuò)，歡迎不同觀點(diǎn)，還請(qǐng)和諧討論。

在這里再次祝賀漢密爾頓打破舒米的91勝記錄，我們?cè)?6年可能真的沒(méi)有想到過(guò)這個(gè)偉大的紀(jì)錄被打破，同時(shí)，這個(gè)記錄我想在20年內(nèi)恐怕再?zèng)]有人能打破了，一個(gè)成功的車手，非常成功，車壇目前論成就的歷史第一，但必須說(shuō)，在我看來(lái)，僅此而已。

看到這張圖也挺讓人唏噓，2008年，舒馬赫坐在樓頂看著還是小將的漢密爾頓在摩納哥飛馳，或許他從來(lái)沒(méi)有想到，自己的勝場(chǎng)記錄會(huì)被這個(gè)小毛孩兒打破吧……

比賽事故

????本周出事并不少，這是體驗(yàn)新賽道的必經(jīng)之路，倒也不用大驚小怪。

????首先說(shuō)個(gè)并不是事故的事故：加斯利在二練著火的故事，當(dāng)然這并沒(méi)有造成什么大損失，只是感覺(jué)挺好笑的……放兩張圖就走：

????然后是塔炮和斯托爾的事故：本周炮哥似乎是和賽點(diǎn)的倆車手杠上了，先是被斯托爾莫名其妙的關(guān)門撞了出去，然后正賽直接把佩雷茲頂了出去。先說(shuō)這第一起事故。

????當(dāng)然這是一個(gè)正常的賽道事故，但是兩人都有些上頭，斯托爾飛了一圈之后沒(méi)打算放接著做了第二圈，塔炮開(kāi)始自己的飛行圈之后看著斯托爾接著頂住沒(méi)放，兩個(gè)人在直道末端已經(jīng)喪失判斷力了，斯托爾也在關(guān)門，塔炮也已經(jīng)插進(jìn)了內(nèi)線不打算讓，然后就這么撞了。他們兩個(gè)人本來(lái)都有半條直道的距離做判斷的。不過(guò)這確實(shí)是個(gè)50-50分鍋的事故，賽事干事最后也就當(dāng)成正常賽道事故處理了。

????然后就是正賽中4號(hào)彎的事故了，其實(shí)也是個(gè)正常的一般事故，兩人沒(méi)有明顯的故意操作啥的，紅牛在失去路線之后想回來(lái)，但賽點(diǎn)也正好在車線上，然后就直直頂上去了……無(wú)論這次事故到底對(duì)維斯塔潘的賽車有沒(méi)有影響，他全場(chǎng)比賽似乎就此失了節(jié)奏，完全無(wú)力追擊前面的梅奔，甚至一度被帶著黃胎的勒克萊爾追得有些狼狽，這個(gè)賽道事故本身也確實(shí)有些不該。

????最后，諾里斯和斯托爾的事故，這就是真的斯托爾單方面擔(dān)責(zé)了，不知道他為啥一定要擠那么一下，估計(jì)也是這周開(kāi)的不順心情不好……這種走外線需要非常精確的剎車控制和下壓力，但看他的車況很明顯不能完成這樣的操作，方向盤晃得厲害。就本周的表現(xiàn)來(lái)看，他也是需要好好反省一下的，就像飛哥在解說(shuō)中說(shuō)的那樣，應(yīng)該跟那些比他年紀(jì)小的車手們好好學(xué)學(xué)進(jìn)攻和防守。

策略方面

????本周大家其實(shí)非常繁忙，法拉利忙著測(cè)試21款的新底板，大家也在二練的頭半個(gè)小時(shí)忙著測(cè)試明年的新輪胎，據(jù)消息稱明年的輪胎和今年差別不會(huì)太大，主要還是安全性上的改進(jìn)，配方不會(huì)再折騰大家，如果這是為了集中資源研發(fā)22年的新胎，我也希望倍耐力22年能夠盡量研發(fā)出一款好輪胎，至少別再搞成大家全一停了，那真是比當(dāng)年石橋胎的年代還難看……

????本站最大的亮點(diǎn)可能是法拉利雙積分完賽了，最終事實(shí)證明他們的升級(jí)非常有效。P4/P10雙積分帶回是一件可喜可賀的事，至少在下一站或許不至于被在家后院打得稀里嘩啦了……氣動(dòng)好起來(lái)的同時(shí)，希望他們能盡快爭(zhēng)取到PU方面的足夠進(jìn)步吧。

????從賽前官方給出的輪胎數(shù)據(jù)來(lái)看，其實(shí)不難猜到本站軟胎優(yōu)勢(shì)不大，但實(shí)際上跑起來(lái)我們才發(fā)現(xiàn)，最適合正賽的輪胎真的是黃胎，而且?guī)缀跞A段吊打紅胎，用黃胎跑得最久的奧康最終創(chuàng)下了53圈的超長(zhǎng)待機(jī)記錄，這也揭示了一個(gè)事實(shí)：這站倍耐力實(shí)在過(guò)分謹(jǐn)慎了，C1單純從磨損角度來(lái)看是沒(méi)有必要的，更沒(méi)有必要特意把輪胎的2-3-8配比改成3-3-7（倒不如說(shuō)改成2-4-7更合適一些），本站完全可以使用C2-C4這樣更軟一檔的組合，這樣不僅可以增加進(jìn)站數(shù)（避免成為世界一停方程式的目的就達(dá)到了），而且還大大增加了產(chǎn)生新樂(lè)子的可能性（每站乳髪1/1），何樂(lè)而不為呢？

????當(dāng)然以上均為賽后屁話，一律當(dāng)做馬后炮處理，倍耐力比較謹(jǐn)慎我認(rèn)為沒(méi)有錯(cuò)，但是必須承認(rèn)，如果他們有模擬器數(shù)據(jù)的話，應(yīng)該是可以猜到輪胎在C2-C4區(qū)間是夠用的，至少不至于變成英國(guó)那種壯烈的爆胎門。這樣想想，下一站的C2-C4可能也是有矯枉過(guò)正的可能性的；再退一步講，18年的7種配方，它不香嗎？

?

????Anyway講回來(lái)，既然比賽已經(jīng)無(wú)聊了，咱就講點(diǎn)有聊的。

? ? 比賽是從一停之后開(kāi)始無(wú)聊的，我們就講一停之前的事。比賽開(kāi)始階段的細(xì)雨無(wú)疑讓發(fā)車增添了許多趣味。由于下雨的緣故，賽道溫度和氣溫都比較低，中性胎起步的車手們這個(gè)時(shí)候會(huì)發(fā)現(xiàn)自己的失策，那就是升溫會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。發(fā)車之后的大混亂也正來(lái)源于此，由于C3升溫更快的特性以及炮哥和佩大師的碰撞（這周第二次和賽點(diǎn)干上了），kimi和兩臺(tái)邁凱倫都占了大便宜，賽恩斯繼續(xù)擔(dān)當(dāng)本賽季為數(shù)不多的（甚至這個(gè)世代都極其稀有的）來(lái)自地球組的全場(chǎng)領(lǐng)跑者，雖然體驗(yàn)卡只有短短三圈。后面的諾里斯和kimi也都好好的風(fēng)光了一把，圍場(chǎng)里最年輕的小朋友擋了塔炮好幾圈，kimi則難得的來(lái)到第六的位置，雖然我們要承認(rèn)這有輪胎的優(yōu)勢(shì)，但作為老司機(jī)的豐富經(jīng)驗(yàn)無(wú)疑也對(duì)他第一圈的位置提升帶來(lái)了極大的幫助。知道身后是kimi的時(shí)候維斯塔潘甚至都震驚了，不僅如此，kimi自己也驚訝于自己第一圈能夠超越那么多車，他本人表示“我忍不住問(wèn)自己‘其他人怎么了？’”，看來(lái)老萊覺(jué)得不是自己太強(qiáng)，而是其他人太菜，全靠同行襯托啊……

????不過(guò)這些人的優(yōu)勢(shì)也就只持續(xù)了3圈左右，C2性能上來(lái)了之后這些人就完全不再有優(yōu)勢(shì)，兩臺(tái)奔馳如同砍瓜切菜一般奪回領(lǐng)跑位置，之后炮哥也重新奪回第三，我們熟悉的前三名就這樣歸位了……

????既然黃胎開(kāi)始溫度都上不去，白胎也自然會(huì)遇到類似的問(wèn)題，梅奔兩輛車給我們尤其明顯的印象，博塔斯出站之后的頭兩三圈幾乎一直在滑，這期間甚至還被全場(chǎng)幾乎完全隱身的卡菲亞特來(lái)了一波解套，這也是這位小牛名義上的一號(hào)車手（畢竟是黑T……）的本場(chǎng)最高光時(shí)刻。

????關(guān)于前三最后再說(shuō)一點(diǎn)吧，博塔斯在領(lǐng)跑的過(guò)程中圈速出現(xiàn)了明顯不自然地下滑（L18和L19），也正是這兩圈的劣勢(shì)（一圈0.5以上）讓漢密爾頓迅速抹平了1.5秒的劣勢(shì)，之后博塔斯就一蹶不振，再也難以威脅漢密爾頓的領(lǐng)先地位，直接導(dǎo)致了比賽后段極其無(wú)聊的走勢(shì)。

????塔炮在超越賽恩斯之后雄起了不到兩圈就開(kāi)始受到紅胎的折磨，他很快就報(bào)告自己的左前“再這么下去很快就不行了”，之后沒(méi)三圈就在TR里報(bào)告左前掛了，直到一停前圈速都普遍慢于身后搭著黃胎的勒克萊爾，優(yōu)勢(shì)從6s掉到3s，紅胎在此處的劣勢(shì)可見(jiàn)一斑。

?

????好，問(wèn)題來(lái)了，還是基礎(chǔ)的算術(shù)題：如果按倍耐力的數(shù)據(jù)，黃白一停和黃紅紅二停，誰(shuí)更有優(yōu)勢(shì)？

????不廢話，拿起筆算吧。

????比如，30圈黃胎+2×18圈紅胎（算上排位賽用掉的圈數(shù)，都按5圈計(jì)）

????如果黃胎起步，時(shí)間損失大概是5+（-11×2）+25 = +8s。

????那黃白一停呢？比如，33圈黃+33圈白，按圖中數(shù)據(jù)就是+20s了。所以我們得出結(jié)論，黃白一停比黃紅紅慢。

????好，結(jié)合實(shí)際，完全錯(cuò)誤。所以倍耐力又一次坑了我們，估計(jì)他們賽前也是有點(diǎn)自知之明，他們很耿直地在預(yù)估策略表下面掛了一句話：由于我們?nèi)狈?shù)據(jù)，所以以上策略全是估計(jì)值。

????我一看，好家伙這不廢話嗎？你倍耐力哪站不是給的估計(jì)值？靠譜的能有幾站啊……

????所以倍耐力賽前的這篇通稿通篇貫徹著三個(gè)字：不自信。再質(zhì)樸一點(diǎn)地講：你們就看一樂(lè)，不對(duì)別來(lái)沖我，我也就圖一樂(lè)。

????行吧，那照著倍耐力給的東西再接著算下去

????預(yù)計(jì)和黃白一停速度差不多的紅白一停（18+48圈）：-9+（20）= +11s

????預(yù)計(jì)中更慢一檔的紅黃黃（14+26+26圈）：-10-5-5+25=+5s

?

????最后得出結(jié)論：按圖索驥確實(shí)不可取，古人誠(chéng)不欺我，倍耐力估計(jì)算磨損的時(shí)候沒(méi)看天氣，也沒(méi)看模擬器。

?

????好了，回到真實(shí)的比賽當(dāng)中。所以本場(chǎng)最大的策略博弈在誰(shuí)呢？答案是，沒(méi)有。唯一要說(shuō)能有點(diǎn)機(jī)會(huì)的就是勒克萊爾，但是法拉利在36圈時(shí)給他上了白胎，在黃胎一路跑36圈沒(méi)怎么掉速度的情況下，拿著白胎要去追前面黃胎的維斯塔潘就顯得無(wú)能為力了，上白胎的法拉利的唯一機(jī)會(huì)來(lái)自比賽末期維斯塔潘可能出現(xiàn)的輪胎衰減，但奧康直到第53圈才進(jìn)站的事實(shí)告訴我們，黃胎真的沒(méi)有衰減的機(jī)會(huì)。從賽后的圈速數(shù)據(jù)來(lái)看，奧康的黃胎其實(shí)并沒(méi)有出現(xiàn)明顯的衰竭現(xiàn)象，哪怕是放過(guò)佩雷茲之后也在21.9左右徘徊，在進(jìn)站前的兩三圈還有0.6的余量可提，這說(shuō)明輪胎情況真的還“很好”，在保胎跑法的情況下黃胎的壽命甚至比梅奔想象中的還要長(zhǎng)。

????霍納賽后也明確表示“今天的輪胎實(shí)在詭異”，軟胎難以進(jìn)入工作區(qū)間，硬胎也有相同的問(wèn)題，而且圈速更慢，勒克萊爾在一停之后被維斯塔潘一圈1s以上的拉開(kāi)就是最好的證明。

????佩雷茲也是一樣，L45二停之前的圈速都比較穩(wěn)定，比奧康稍快，而在最后的一個(gè)舊紅胎stint中反而表現(xiàn)更差了，跟第一個(gè)stint的表現(xiàn)是基本相符的，也和我們的預(yù)期基本一致。雖然但是，佩大師最后一段的表現(xiàn)雖然稍差，但是在一票用紅胎的陣營(yíng)中其實(shí)顯得不錯(cuò)，如果是一套新胎來(lái)跑，最后兩三圈也不至于連掉兩個(gè)位置了，考慮到比賽開(kāi)始時(shí)就卷入了和維斯塔潘的碰撞中，能從最后一名一路殺到第七，本場(chǎng)最佳實(shí)至名歸。

????而完賽位置略微靠后的奧康其實(shí)也表現(xiàn)不錯(cuò)，長(zhǎng)達(dá)53圈的黃胎stint能穩(wěn)住圈速其實(shí)很不容易，和前隊(duì)友長(zhǎng)達(dá)好幾個(gè)彎角的并排纏斗也讓人覺(jué)得他的水平其實(shí)并沒(méi)有那么差，而且最后這個(gè)18圈的新紅胎stint也由于輪胎壽命的優(yōu)勢(shì)表現(xiàn)得比佩雷茲更優(yōu)，如果再來(lái)一兩圈，他也會(huì)超越輪胎耗盡的賽點(diǎn)上升到第七位。

????雷諾的另一位車手里卡多也表示，軟胎在起跑進(jìn)入穩(wěn)定階段之后就丟失了大量抓地力，他們本站要做的就早點(diǎn)進(jìn)站，然后盡量跑得久一點(diǎn)，雷諾的兩人本站花了大量時(shí)間管理輪胎，但輪胎就難以進(jìn)入最佳狀態(tài)。能取得第八第九，阿比特布爾固然不滿意，但實(shí)事求是的講，很多人這周都沒(méi)摸清楚輪胎的特性。

????最后回到之前開(kāi)辦過(guò)的環(huán)節(jié)，吐槽博塔斯……

????怎么說(shuō)呢……表現(xiàn)好了大半個(gè)周末的芬蘭人在排位賽的最后一刻被漢密爾頓一圈干爛，不知道是他的判斷出了問(wèn)題還是車隊(duì)有意安排，這可能直接導(dǎo)致他在周日心態(tài)爆炸（說(shuō)實(shí)話沒(méi)當(dāng)場(chǎng)發(fā)作已經(jīng)挺好了），而他周日的情況也很奇怪，不提上文中莫名其妙掉了圈速的兩圈，后面遇到系統(tǒng)提示過(guò)熱的情況以及輪胎莫名其妙的起泡也是值得注意的跡象。我覺(jué)得這只能說(shuō)明他把車推得比漢密爾頓更加極限，但就算這樣他也完全沒(méi)辦法跟上前方的步伐，那么到底發(fā)生了什么呢？或許肖夫林能給我們一個(gè)解答，又或許，我們要等到保密協(xié)議過(guò)去的一天，就像等待2007年的邁凱倫揭秘那樣……

????說(shuō)實(shí)在的，梅奔不顧今年動(dòng)蕩的車手市場(chǎng)提前給他一份續(xù)約合同的舉動(dòng)也許并不明智，明年有可能面對(duì)無(wú)車可開(kāi)的情況的拉塞爾現(xiàn)在估計(jì)也是一肚子的怨氣吧……

?

????話說(shuō)回來(lái)，關(guān)于這個(gè)提前到來(lái)的drivers' silly season也是讓人有些捉摸不透，霍納在賽前剛剛公開(kāi)表態(tài)，如果阿爾本在接下來(lái)的幾站比賽中不能拿出足夠證明自己“配得上大紅?！钡谋憩F(xiàn)的話，他會(huì)被拋棄，而紅牛會(huì)從“外面”招攬新的車手，而目前很多跡象指向霍肯伯格是這個(gè)席位最有可能的繼承者之一。

? ? 另一位失業(yè)車手佩雷茲現(xiàn)在身上還背著大贊助，有傳言說(shuō)他的下家會(huì)是威廉姆斯，明年搭檔拉提菲。前段時(shí)間地位岌岌可危的喬維納齊最近反而消息漸少，似乎留隊(duì)的可能性大了起來(lái)，據(jù)消息人士指出，他“在法拉利高層有牢靠的關(guān)系”，這也就是說(shuō)，米克舒和馬澤平兩人或許才是明年哈斯的正選，而非之前傳言的兩個(gè)毛子在美國(guó)車隊(duì)搭檔的傳奇故事。小牛方面，卡菲亞特的席位已然是難保，馬口已經(jīng)在公開(kāi)場(chǎng)合發(fā)言稱明年的小牛有角田一個(gè)位置，而他的表現(xiàn)（完賽車手中的最后一名）甚至不用和隊(duì)友的超神發(fā)揮對(duì)比都在把自己一步步推向深淵，明年說(shuō)不定又要去哪家開(kāi)模擬器了。

????好了，今天就到這里了，大家晚安，周日我們就會(huì)回到暌違14年的伊莫拉，到底是法拉利的慘案還是法拉利持續(xù)強(qiáng)勢(shì)？我們拭目以待……