真正的超級工程，中國在四川大山里又修高鐵，技術(shù)難度震撼全球現(xiàn)如今中國已經(jīng)建成了多條技術(shù)難度極高的高鐵，連接了全國所有重要城市和省會(huì)城市，但這還不夠，目前中國正在向用高鐵連接所有城市這一目標(biāo)前進(jìn)，最近一項(xiàng)真正的超級工程開工，中國在四川大山里又成功修建了一條高鐵線路，它就是漢巴南高鐵，這條高鐵連接了陜西漢中，四川巴中和南充三座城市，是四川與陜西之間重要的高鐵通道，而眾所周知中國自古以來就有蜀道難的說法，想在四川的群山之間修建高鐵技術(shù)難度極高，實(shí)際上漢巴南高鐵的技術(shù)難度震撼了全球，它是目前全球修建難度最高的山區(qū)高鐵之一，被很多西方專家稱為真正體現(xiàn)了中國高鐵實(shí)力的強(qiáng)大，在它面前就連驕傲的西方專家也只能低下頭。

目前中國正大力推進(jìn)用高鐵將全國各省互聯(lián)互通的計(jì)劃，其中將四川與陜西相連是計(jì)劃的重要部分，四川省的經(jīng)濟(jì)實(shí)力較為強(qiáng)大，而陜西稍顯落后，如果能用高鐵將兩省聯(lián)通，四川的經(jīng)濟(jì)輻射作用就有望有效帶動(dòng)陜西經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展，而漢巴南高鐵就是連接兩省的核心通道，幾年前中國就開始了這條高鐵建設(shè)，目前已經(jīng)進(jìn)入了橋梁架設(shè)階段，預(yù)計(jì)如果一切順利2024年這條高鐵就將全線貫通，將四川和陜西連接起來。?

讓西方專家驚訝的是漢巴南高鐵是一條絕大多數(shù)里程都建設(shè)于群山之中的高鐵，中國自古以來就有蜀道難的說法，環(huán)繞四川盆地的大涼山脈限制了四川盆地對外的交通，漢巴南高鐵也不例外，這條高鐵絕大多數(shù)里程都建設(shè)于山區(qū)，而且沿途上還通過了幾個(gè)國家級自然保護(hù)區(qū)，不僅需要克服山區(qū)建設(shè)高鐵的技術(shù)難題，還需要注意建設(shè)時(shí)的環(huán)境保護(hù)，可以說是對高鐵的建設(shè)出了兩個(gè)大難題。為了建設(shè)這座高鐵，中國工程團(tuán)隊(duì)付出了巨大的努力，首先為了克服山區(qū)可能發(fā)生的地質(zhì)災(zāi)害對高鐵的影響，以及照顧鐵路沿線的環(huán)境保護(hù)問題，中國工程團(tuán)隊(duì)把這條高鐵設(shè)計(jì)成了一條高架高鐵，漢巴南高鐵絕大多數(shù)里程都建設(shè)于高架鐵路橋之上，這樣可以借助橋墩的高架作用讓高鐵軌道本身避免山區(qū)地質(zhì)環(huán)境影響，確保即使是發(fā)生了地質(zhì)災(zāi)害也不會(huì)影響到高鐵的運(yùn)行，而且在建設(shè)了橋墩之后，高鐵的后續(xù)施工都不會(huì)再對地面造成影響，同樣有效地解決了環(huán)境保護(hù)問題。?

如今漢巴南高鐵全線橋墩已經(jīng)建設(shè)完成，正式進(jìn)入了橋面鋪設(shè)階段，為了能在規(guī)定工程期限內(nèi)完成橋面鋪設(shè)，中國工程團(tuán)隊(duì)動(dòng)用了多臺(tái)性能先進(jìn)的架橋機(jī)，這些機(jī)器可以借助橋墩行動(dòng)，將重達(dá)數(shù)百噸的混凝土橋面區(qū)段架設(shè)與橋墩之上，它的投入使用極大加速了漢巴南高鐵的建設(shè)。目前這條高鐵的建設(shè)一切順利，可以按計(jì)劃在2024年完工通車，而它也將成為中國強(qiáng)大基建實(shí)力的又一個(gè)體現(xiàn)，這下子就連西方國家也要為中國的高鐵實(shí)力而感嘆了。