現(xiàn)在中國擁有所謂基建狂魔的稱號(hào)，但很多人都不認(rèn)為這一稱號(hào)有什么特殊之處，認(rèn)為這只是中國暴力投資的結(jié)果，那么中國的基建實(shí)力到底有多強(qiáng)呢？其實(shí)從一項(xiàng)工程上就可以看出，它就是前段時(shí)間全面建成的大瑞鐵路大柱山隧道，這是中國建設(shè)過的技術(shù)難度最高的隧道之一，中國團(tuán)隊(duì)整整耗時(shí)了13年才建成了這一條隧道，而在建成之后就連西方國家也感嘆中國團(tuán)隊(duì)的技術(shù)強(qiáng)悍，認(rèn)為中國基建又逆天了，狠狠甩開了美國，那么建設(shè)這條隧道的難度到底有多大呢？其實(shí)從一項(xiàng)數(shù)據(jù)就可以看出來，根據(jù)中國工程團(tuán)隊(duì)的統(tǒng)計(jì)，這條隧道全長(zhǎng)15公里，平均每挖掘10米就會(huì)發(fā)生一次地質(zhì)災(zāi)害，整個(gè)工程80%的時(shí)間都花在了處理地質(zhì)問題上。

大柱山隧道是大瑞鐵路的一部分，大瑞鐵路是中國在云南腹地修建的一條連接了大理和瑞麗兩座城市的鐵路，這條鐵路沿途通過橫斷山脈核心區(qū)，因此建設(shè)難度極高，橫斷山脈是中國乃至全世界地質(zhì)環(huán)境最為復(fù)雜的地區(qū)之一，沿途充滿了斷裂帶、地震帶和各種地質(zhì)事故高發(fā)區(qū)，建設(shè)于橫斷山脈中的大瑞鐵路沿途一共建設(shè)了幾十座橋梁，挖掘了30多條隧道，其中建設(shè)難度最高的就是大柱山隧道。

這條隧道全長(zhǎng)15公里，沿途卻通過了幾十條斷裂帶、十幾條高烈度的地震帶和好幾個(gè)地質(zhì)災(zāi)害高發(fā)區(qū)，建設(shè)難度非常之高，根據(jù)中國工程團(tuán)隊(duì)的統(tǒng)計(jì)，建設(shè)這條隧道時(shí)平均每向前挖掘10米就會(huì)發(fā)生一次規(guī)模較大的地質(zhì)災(zāi)害，迫使工程團(tuán)隊(duì)停工處置，建設(shè)這條隧道時(shí)中國團(tuán)隊(duì)約80%的時(shí)間都花在了處置各種事故里，能用在建設(shè)隧道上的時(shí)間只有10%，足可見它的難度有多高。

但就算面臨如此巨大的困難，中國工程團(tuán)隊(duì)卻也沒有停工，為了建成這條高難度的隧道，中國工程團(tuán)隊(duì)也被迫研發(fā)出了各種全新的技術(shù)，比如為了勘探隧道前方的地質(zhì)構(gòu)造，中國工程團(tuán)隊(duì)花費(fèi)巨資研發(fā)出了一套先進(jìn)的地質(zhì)構(gòu)造勘探技術(shù)，通過使用各種先進(jìn)技術(shù)和先進(jìn)算法，工程團(tuán)隊(duì)可以對(duì)隧道前方的地質(zhì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)考察，并提前根據(jù)它的特點(diǎn)設(shè)計(jì)相應(yīng)的施工方案，盡可能的提升施工效率，而為了應(yīng)對(duì)頻繁發(fā)生的事故，工程團(tuán)隊(duì)還制定了完善的事故處置體系，有效保證了施工人員的安全。

最終在中國工程團(tuán)隊(duì)的不懈努力奮斗和強(qiáng)大設(shè)備與技術(shù)支持下，大柱山隧道終于全線貫通，在這條隧道貫通之后，其余幾條高難度隧道也陸續(xù)貫通，讓大瑞鐵路的建設(shè)進(jìn)入了最終階段，如今整條大瑞鐵路正在進(jìn)行最終的鐵軌鋪設(shè)與聯(lián)調(diào)聯(lián)試，預(yù)計(jì)如果一切順利將在明年底正式通車，終結(jié)云南腹地不通鐵路的歷史。

它的建設(shè)也讓全世界看清了中國為發(fā)展而不顧一切的決心，建設(shè)這條鐵路和隧道花費(fèi)了中國近300億元的巨資，在西方國家眼里根本不值得，然而中國為了讓當(dāng)?shù)孛癖娔軗碛斜憬莸慕煌ㄟ€是義無反顧地建設(shè)了這條鐵路，全球也只有中國愿意做出這樣的努力了。