短短5年，捷途汽車就在一系列SUV打下的基礎(chǔ)上，推出了硬派越野產(chǎn)品旅行者，又在4月13日舉辦的捷途之夜上，亮相了全新越野概念車T-3。這么快的時間拿出兩款硬派產(chǎn)品，捷途的確太讓人出乎意料了。

捷途要干什么？我想，如果捷途汽車沒有在前5年取得預(yù)期的發(fā)展速度和成果，奇瑞掌門人尹同躍也不這么早地滿足他們越野市場的奢望，不敢讓他們做。奇瑞成立已有30余年，母品牌這么多年下來，也沒有投入到如此硬派的越野產(chǎn)品上去。這是一個難做的市場，并不那么容易。但是捷途汽車扛起這個使命，是捷途團(tuán)隊的能力和沖勁，打消了尹同躍的顧慮。

尹同躍后來在捷途汽車發(fā)布會舞臺上給予“捷途是奇瑞的第38軍”的贊許，應(yīng)該給出了答案——捷途是一支能征善戰(zhàn)的隊伍。當(dāng)然，捷途勇于承擔(dān)硬派越野市場的重任，滿足了“天時地利人和”條件。

天時

前有鮑思語，現(xiàn)有李學(xué)用，現(xiàn)營銷由張純偉負(fù)責(zé)，掌舵捷途的一把手，前者70后，后者80后，他們從捷途創(chuàng)立到當(dāng)下，共事時間4年，捷途汽車打破成立時的質(zhì)疑，一步步走下來，除了靠鮑、李的帶領(lǐng)堅強(qiáng)團(tuán)隊，奮力往前沖外，還是對這個品牌經(jīng)營戰(zhàn)略的透徹理解和堅定的執(zhí)行，以及他們在營銷上的創(chuàng)新和與用戶有效的溝通、共創(chuàng)，將自己的品牌經(jīng)營之策“旅行＋”不斷豐富、拓展，擴(kuò)大了粉絲圈，幾年之間，就把一個新品牌做得有聲有色。

這理解起來很簡單，做起來非常難。捷途汽車2018年破殼而出，不是新勢力，不是新能源，也不是奇瑞的高端品牌星途，更不是奇瑞確定的新能源板塊，初生沒有身價，怎么整？

這里邊說起來話長，用成績表示足矣。成立第一年后，隨即經(jīng)歷3年疫情，捷途的前5年按理說并不走運(yùn)，但卻取得了超過70萬輛的銷量，牢牢站住了腳。并把捷途創(chuàng)立的品牌經(jīng)營之策——旅行+不斷升格，讓品牌之色生輝。而這個時候，奇瑞將硬派越野的重任，委于捷途。

從產(chǎn)品層面講，捷途開啟越野模式，來得正是時候。

有了超70萬輛的市場基礎(chǔ)，在捷途大圣代表的捷途2.0時代下，正好奇瑞4大品牌新能源戰(zhàn)略全面切換，火星架構(gòu)下的超級混動平臺（C-DM）、E0X高性能電動平臺、昆侖平臺推出，為捷途的越野一出來，就平添混動技術(shù)堅持，趕上電動化潮流。

奇瑞的電池技術(shù)、電驅(qū)技術(shù)、奇瑞全棧自研CHERY-OS、雄獅智云6.0智能座艙技術(shù)、智能駕駛技術(shù)、銀河生態(tài)等都將為捷途旗下產(chǎn)品賦能，而捷途越野旅行者、T-3正趕上這波技術(shù)切換，毫無違和感。

本屆上海車展上，奇瑞展臺4大品牌同臺共展。捷途展臺上，越野構(gòu)架與旅行者、T-3吸引了很多人的圍觀。捷途汽車儼然一個越野品牌，在疫情3年結(jié)束后的國際車展大舞臺大展示，帶著全新面貌，給人耳目一新。

捷途旅行者除了燃油版搭載奇瑞鯤鵬動力1.5TD+7DCT、2.0TD+7DCT和2.0TD+8AT三種動力組合外，PHEV版搭載1.5TD+3DHT的混合動力組合，而昆侖平臺也支持2.0TD增程專用發(fā)動機(jī)，有1400km+的續(xù)航表現(xiàn)。

捷途的昆侖平臺，具備28°的縱向通過角和35°的接近/離去角，360mm的離地間隙，實(shí)現(xiàn)100%爬坡度；乘員艙采用4道密封設(shè)計，零部件防水等級達(dá)到IP68級，可保證乘員艙30分鐘內(nèi)不進(jìn)水，涉水深度達(dá)1100mm。

昆侖平臺也支持承載式、非承載兩種車身的拓展能力，在此基礎(chǔ)之上可以衍生出SUV、ORV、PUP等多種車型，并支持主動懸架、XWD智能四驅(qū)技術(shù)，四輪轉(zhuǎn)向等配置，這些配置我們不久都將能體驗(yàn)到。

至于捷途T-3，整車車長為5.3米左右，寬度2米左右，高度1.9米左右，軸距3米左右，絕對稱得上大空間越野產(chǎn)品，捷途為其定位“悅野”，顯然是既講究越野性能，又注重舒適駕馭。搭載智能矢量控制四電機(jī)采用非承載式車身，其獨(dú)立車架可以更好地適應(yīng)復(fù)雜的越野路況，提高越野車輛的脫困性能和使用耐久性。

地利

從市場層面講，捷途進(jìn)軍越野市場，也是大勢所趨，是奇瑞多元化、多品牌經(jīng)營的方向鎖定。

長城坦克的火爆，給中國車企樹立了榜樣。越野產(chǎn)品過去中國品牌幾無涉及，除了北京汽車的BJ系列外，近年來坦克品牌尤其以坦克300的暢銷，為中國品牌打開了市場空間。你很難將越野現(xiàn)在定位為小眾產(chǎn)品，就看你如何找到市場區(qū)隔。

比如坦克300城市越野兼具，車身并不大，級別并不高，售價合理，這樣，讓很多第二輛購車家庭選擇。比如去年坦克300月銷量六七千輛家常便飯，而今年3月坦克300銷量達(dá)9867輛，2021/2023單月都曾超過萬輛。

也就是說，籠統(tǒng)地將越野定位為小眾市場，并不恰當(dāng)。市場需求是不斷變化的，如何將產(chǎn)品與市場需求做到非常精準(zhǔn)的區(qū)隔，就看你怎么做。捷途旅行者是奇瑞集團(tuán)技術(shù)打造的硬派越野，奇瑞技術(shù)底蘊(yùn)是沒有疑問的。

在筆者看來，捷途旅行者有可能售價還比坦克300低，這也是一個優(yōu)勢。另外捷途之夜上已經(jīng)亮相了捷途T-3越野概念車，屆時這款車量產(chǎn)將與旅行者高低區(qū)分開來，形成越野序列。

此次上海車展，奇瑞吸引了全球超過1000名經(jīng)銷商來參加，這是奇瑞一直以中國乘用車出口第一廠商換來的國際好評，而捷途旅行者作為越野產(chǎn)品，已經(jīng)定下了向海外市場進(jìn)軍的計劃。

人和

由X70系列、X90系列以及大圣等SUV產(chǎn)品撐起捷途超過70萬輛市場規(guī)模背后，是這些寬大、實(shí)用的捷途產(chǎn)品，將其品牌經(jīng)營之基——“旅行+”演繹成為了人人皆知的標(biāo)簽。

“旅行+”不是一句空話，不僅僅是產(chǎn)品的配位，更是構(gòu)建的“旅行+”生態(tài)場景，為用戶出行帶來的實(shí)際便利，擴(kuò)充出行的意義與半徑。捷途基于“+聯(lián)盟”“+驛站”“+產(chǎn)品”“+平臺”的戰(zhàn)略布局，與107家生態(tài)聯(lián)盟伙伴，為用戶打造覆蓋全國的出行權(quán)益，出行服務(wù)，捆綁出行生態(tài)，這是品牌的“人和”，2480萬粉絲就是這么來的。

而捷途旅行者、T-3的到來，無疑更加權(quán)了“旅行+”，更能釋放品牌基因。從越野產(chǎn)品的屬性上看，這是顯而易見的，它更能體現(xiàn)“旅行+”的含義和本真，而旅行者產(chǎn)品命名更是與之相得益彰。

總結(jié)：

由旅行者、T-3的相繼發(fā)布、亮相，捷途汽車迎來2.0時代全新局面，趕上奇瑞4大品牌切換電動化、混動化的契機(jī)，捷途越野品系無疑升格了“旅行+”戰(zhàn)略，拉長了品牌想象空間，捷途由此將走上電動化、智能化的大品牌之路，這點(diǎn)是毫無疑問的。

當(dāng)下中國品牌進(jìn)階程度讓人驚喜，中國產(chǎn)品覆蓋率、占有率以及替代合資的態(tài)勢，是中國品牌產(chǎn)品取得巨大進(jìn)步的寫照。中國市場深度變化，越野不再是外資品牌店專利，坦克、BJ系列的接受度，無疑給捷途汽車的硬派越野打開了市場之門。