近日，各大新能源汽車廠商紛紛公布了4月份的銷量數(shù)據(jù)。造車新勢(shì)力全部退出萬(wàn)輛俱樂部，曾經(jīng)的銷量冠軍理想月銷量只剩下了4167輛，同比、環(huán)比均大幅下滑。整個(gè)新能源汽車行業(yè)并不樂觀。

但比亞迪卻是個(gè)例外。在種種不利因素輪番沖擊之下，比亞迪4月份銷量仍然達(dá)到了105475輛，同比大增136.5%。

其實(shí)這個(gè)數(shù)字與此前人們預(yù)期的月銷12萬(wàn)輛還是有一定差距的，但能夠在“逆風(fēng)局”中保持增長(zhǎng)，可見比亞迪的實(shí)力確實(shí)比較強(qiáng)悍。

在此之前，中科院院士歐陽(yáng)明高曾經(jīng)公開表示，造車新勢(shì)力應(yīng)該學(xué)習(xí)特斯拉，傳統(tǒng)廠商應(yīng)該學(xué)習(xí)比亞迪。現(xiàn)在看來(lái)，造車新勢(shì)力們也應(yīng)該從比亞迪的成功之中得到不少啟示。

比亞迪的業(yè)績(jī) 強(qiáng)在哪里

月銷超過(guò)10萬(wàn)輛，這在多災(zāi)多難的4月份的確是個(gè)亮眼的成績(jī)單。但僅僅是總量，還不足以提現(xiàn)出比亞迪的強(qiáng)大?？偭客伙w猛進(jìn)的背后，還有很多值得挖掘的東西。

首先就是純電和插混車型并舉。數(shù)據(jù)顯示，4月份比亞迪純電動(dòng)車型銷量達(dá)到了57403輛，插電式混動(dòng)車型銷量為48072輛。

在此之前，兩種車型一直都是不相上下，現(xiàn)在走勢(shì)分化，出現(xiàn)了將近1萬(wàn)輛的差距，說(shuō)明比亞迪的超級(jí)混動(dòng)DM-i系統(tǒng)受到疫情沖擊，供應(yīng)上出現(xiàn)了問題。但東方不亮西方亮，插混車型的頹勢(shì)，完全被EV車型的漲勢(shì)補(bǔ)了回來(lái)。

其次，產(chǎn)品陣容均衡。4月份比亞迪漢家族銷量達(dá)到13421輛，唐家族銷量10131輛，宋家族25108輛，秦家族23520輛，元家族15168輛，海豚銷量12040輛，這些車型覆蓋各種細(xì)分市場(chǎng)，為消費(fèi)者提供了各種優(yōu)質(zhì)選擇。

目前新能源車型的普及率還不夠高，先保證“量”，才能保證“質(zhì)”。

當(dāng)然，推動(dòng)比亞迪增長(zhǎng)的核心因素還是技術(shù)進(jìn)步。唐、宋、元、秦等車型有不少在去年這個(gè)時(shí)候還是不溫不火，但在換裝了刀片電池和超級(jí)混動(dòng)DM-i系統(tǒng)之后開始一飛沖天。

而海豚能夠迅速躋身萬(wàn)輛俱樂部，與e平臺(tái)3.0也有直接的關(guān)系。技術(shù)驅(qū)動(dòng)，才是中國(guó)新能源汽車廠商真正的出路。

不要把造車想得太簡(jiǎn)單

與燃油車相比，中國(guó)新能源汽車發(fā)展時(shí)間非常短，但競(jìng)爭(zhēng)力卻屬于世界第一梯隊(duì)。到目前為止，中國(guó)新能源汽車銷量占據(jù)全球的半壁江山，除了特斯拉之外，幾乎沒有什么像樣的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

但幾家頭部廠商，例如蔚來(lái)、理想、小鵬有不少都是半路出家。過(guò)去兩年的突飛猛進(jìn)，看不出什么問題，但遇到了4月份的多重利空沖擊之后，造車新勢(shì)力們就有點(diǎn)撐不住了。

原因很簡(jiǎn)單，三電技術(shù)領(lǐng)域，比亞迪花了20年之功，才擁有了現(xiàn)在的優(yōu)勢(shì)。

而不少新能源汽車廠商主要依靠供應(yīng)鏈廠商的技術(shù)，當(dāng)危機(jī)來(lái)臨的時(shí)候，一個(gè)供應(yīng)商出問題，就會(huì)立刻就陷入困境。

有不少造車新勢(shì)力都喜歡對(duì)標(biāo)世界最高水平，但核心技術(shù)在別人手里，始終都是一種隱患。汽車本身就是一種極其復(fù)雜的現(xiàn)代工業(yè)門類。什么時(shí)候國(guó)產(chǎn)廠商們不再把博世電機(jī)當(dāng)成賣點(diǎn)，那才能稱得上是真正的彎道超車。

別把消費(fèi)者想得太復(fù)雜

在過(guò)去兩年時(shí)間里，造車新勢(shì)力們車的各種口號(hào)和概念卻層出不窮。一些傳統(tǒng)汽車廠商在轉(zhuǎn)型過(guò)程中也喜歡推出各種高大上的概念。其實(shí)這種做法都是把消費(fèi)者想得太復(fù)雜了，他們需要的只是一款能滿足自己需求的車而已。

在這方面，比亞迪可以說(shuō)是個(gè)另類。比亞迪漢是國(guó)產(chǎn)第一款也是目前唯一一款能夠月銷過(guò)萬(wàn)的B級(jí)車，但該車卻很少宣傳自動(dòng)駕駛、軟件定義汽車、沉浸式體驗(yàn)之類的概念。

原因很簡(jiǎn)單，那些并不是“剛性需求”。消費(fèi)者更在意的，是空間、續(xù)航、顏值、安全，不是能不能躺著開車，更不是汽車的大燈能夠變換幾種圖案。

在主流汽車廠商中，比亞迪是宣傳各種稀奇古怪的概念最少的。正如比亞迪老總王傳福所言，中國(guó)有一半以上的家庭還沒有車。新能源車型目前最需要的是提高普及率，而不是各種花里胡哨的所謂高端功能。

消費(fèi)者很聰明，想法也很簡(jiǎn)單。就以目前吹得天花亂墜的自動(dòng)駕駛為例，對(duì)于一個(gè)拖家?guī)Э诘募彝ビ脩魜?lái)說(shuō)，一款到處宣傳能夠“躺著開車”的新能源車，肯定不是他們想要的。

目前中國(guó)新能源汽車的確處于市場(chǎng)領(lǐng)先地位，但各大廠商們還是應(yīng)該把重點(diǎn)放在電池、安全等方面，同時(shí)還要把普通消費(fèi)者的實(shí)際需求放在第一位。