韓系車2022年的日子更不好過(guò)了。入華二十年，韓系車似乎已迎來(lái)至暗時(shí)刻。

2022年根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年1-4月韓系車在華銷量為11.0萬(wàn)輛，同比下滑43.3%，其在中國(guó)市場(chǎng)份額已從2021年的2.7%跌至1.8%。1-4月東風(fēng)悅達(dá)起亞銷量為4.17萬(wàn)輛，北京現(xiàn)代賣出了新車6.76萬(wàn)輛。

僅僅在6年前，現(xiàn)代在中國(guó)市場(chǎng)還實(shí)現(xiàn)了連續(xù)四年銷量突破百萬(wàn)輛，起亞在華的銷量首次突破60萬(wàn)輛，那是韓系車最后的高光時(shí)刻。

網(wǎng)上很多人把韓系車的衰落歸結(jié)于薩德問(wèn)題，實(shí)際上并不準(zhǔn)確，中日矛盾更多，但是日系車在華銷量依舊堅(jiān)挺。韓系車衰敗的真正原因來(lái)自于對(duì)華的傲慢與偏見(jiàn)，這種偏見(jiàn)最終反噬了韓系車。

車型投放雙標(biāo)對(duì)待

從來(lái)沒(méi)有其他任何一家合資車企，在中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品投放方面，有著這么明顯的雙標(biāo)。

車型投放方面，韓系車在華投放的幾乎都是廉價(jià)車型，伊蘭特、悅納、瑞納、瑞奕、領(lǐng)翔、雅紳特、K2、千里馬、福瑞迪、煥馳等等，清一色的售價(jià)10萬(wàn)元以下，再看看美國(guó)市場(chǎng)，混合動(dòng)力的IONIQ、小鋼炮VELOSTER N、中大型SUVPALISADE?，F(xiàn)代汽車可能覺(jué)得咱們國(guó)人消費(fèi)能力弱，買不起高端的韓系車，直到最近，韓系車才陸續(xù)引進(jìn)一些高端車型，但是不好意思，韓系車廉價(jià)的品牌形象已經(jīng)形成。

不僅車型投放方面區(qū)別對(duì)待，就連已經(jīng)投放的車型，在車型更新?lián)Q代方面也是歧視對(duì)待，在美國(guó)市場(chǎng)，更新?lián)Q代的車型第一時(shí)間投放市場(chǎng)，但是在中國(guó)投放的車輛更新?lián)Q代往往晚于歐美市場(chǎng)，甚至出現(xiàn)一代車型賣十年，伊蘭特四代同堂賣這樣的奇葩現(xiàn)象。合著北美消費(fèi)者就該第一時(shí)間獲得新技術(shù)新產(chǎn)品，賣給咱們國(guó)人的車，就該縫縫補(bǔ)補(bǔ)又三年？

產(chǎn)品質(zhì)量雙標(biāo)對(duì)待

車型投放雙標(biāo)對(duì)待也就罷了，畢竟咱們可以安慰自己，韓系車的質(zhì)量還是比較穩(wěn)定的，老車型也有好處，它的技術(shù)成熟穩(wěn)定不愛(ài)壞。但是在安全性方面的雙標(biāo)對(duì)待，就有些讓人出離憤怒了。

現(xiàn)代索納塔的碰撞測(cè)試在美國(guó)IIHS（美國(guó)公路協(xié)會(huì)）組織的碰撞測(cè)試中拿到所有小項(xiàng)的滿分，而在被譽(yù)為五星批發(fā)部的中汽研C-NCAP正面40%偏置碰撞試驗(yàn)中，A柱出現(xiàn)了明顯的彎折，上演了一出“同車不同質(zhì)”的戲碼。相較于25%偏置碰撞，這40%可以稱得上是小學(xué)水平的測(cè)試了，如果真拿到中保研去測(cè)試，結(jié)果可能更加慘不忍睹。

無(wú)獨(dú)有偶，2019年，作為中國(guó)市場(chǎng)特供車型的北京現(xiàn)代菲斯塔便在中保研碰撞測(cè)試中，A柱彎折嚴(yán)重，安全性堪憂。而韓系車的其他車型，如起亞智跑、領(lǐng)動(dòng)等車型，基本在碰撞測(cè)試之中全軍覆沒(méi)。這樣的雙標(biāo)對(duì)待，未免也太明顯了。

售后政策雙標(biāo)對(duì)待

韓系車在美國(guó)市場(chǎng)賣得好，除了質(zhì)量穩(wěn)定，價(jià)格較為便宜，性價(jià)比高以外，還和韓系車在海外市場(chǎng)的質(zhì)保政策有關(guān)。

現(xiàn)代汽車在美國(guó)的質(zhì)保政策如下：

• 動(dòng)力總成提供10年或10萬(wàn)英里（16萬(wàn)公里）的質(zhì)保

• 整車提供5年或6萬(wàn)英里（10萬(wàn)公里）的質(zhì)保

• 2020年2月起購(gòu)買的新車，提供三年或3.6萬(wàn)英里（6萬(wàn)公里）的免費(fèi)保養(yǎng)服務(wù)

但是在中國(guó)，現(xiàn)代汽車的質(zhì)保政策又變成了3年6萬(wàn)公里，直到去年，韓系車不好賣了，北京現(xiàn)代才針對(duì)新索納塔推出“5年10萬(wàn)公里整車保修”，但是已經(jīng)為時(shí)已晚。

所以，為什么我說(shuō)韓系車在華的衰落不值得同情，因?yàn)橐磺卸际乾F(xiàn)代汽車咎由自取，如果韓系車一開(kāi)始就和北美市場(chǎng)一樣的重視程度，去對(duì)待中國(guó)市場(chǎng)，韓系車何以至此？韓系車其實(shí)不缺技術(shù)，產(chǎn)品質(zhì)量也很出色，但是唯獨(dú)缺了一些誠(chéng)意，退出中國(guó)市場(chǎng)，可能是韓系車最后的結(jié)局。