新能源汽車，有人高歌猛進(jìn)，有人四面楚歌。

年初以來，不斷有車企倒下，這次終于輪到曾被譽(yù)為造車新勢(shì)力“四小龍”的拜騰汽車。

6月14日，拜騰汽車背后公司“知行新能源”被申請(qǐng)破產(chǎn)。同日，拜騰汽車關(guān)聯(lián)公司“知行電動(dòng)車”也新增一則破產(chǎn)案件。

究其原因，拜騰汽車此前雖經(jīng)歷多輪融資及多次重組，卻終究無法實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，最終落入破產(chǎn)清算的局面。

拜騰的“自我救贖”？

這已不是拜騰汽車第一次與破產(chǎn)清算掛鉤。

早在2021年時(shí)，就有多名債權(quán)人向法院申請(qǐng)對(duì)該公司進(jìn)行破產(chǎn)清算。當(dāng)時(shí)，法院駁回了申請(qǐng)，給拜騰汽車一次自救的機(jī)會(huì)。

但拜騰汽車并沒有借此機(jī)會(huì)走出困境，反而陷入了更深的資金危機(jī)。

據(jù)媒體報(bào)道，該公司成立至今共經(jīng)過6輪總計(jì)84億元融資，但卻未能生產(chǎn)出一臺(tái)車。

更讓人詫異的是，據(jù)媒體報(bào)道，2018 年，拜騰 300 余人的北美辦公室，僅零食采購就花費(fèi)5000萬元。

雖然現(xiàn)在負(fù)面纏身，但拜騰汽車成立之初，卻一度風(fēng)光無限。

企知道網(wǎng)站顯示，拜騰汽車成立于2017年6月，總部位于南京，注冊(cè)資金56.45億元人民幣，創(chuàng)始人為馮長(zhǎng)革、畢福康、戴雷。

其中，馮長(zhǎng)革是全國(guó)領(lǐng)先的綜合性汽車經(jīng)銷商和諧集團(tuán)的董事長(zhǎng);該集團(tuán)旗下品牌包括了寶馬、雷克薩斯、MINI、路虎、英菲尼迪、法拉利、瑪莎馬蒂等;

畢?？荡饲笆鞘澜缰碾妱?dòng)出行行業(yè)專家，在寶馬任職20年，曾擔(dān)任寶馬集團(tuán)副總裁和i8項(xiàng)目負(fù)責(zé)人;

戴雷，曾在寶馬、英菲尼迪等車企擔(dān)任高管，在汽車行業(yè)擁有19年經(jīng)驗(yàn)，被譽(yù)為豪車界的營(yíng)銷奇才，也是業(yè)界公認(rèn)的“中國(guó)通”。

因此，拜騰創(chuàng)立之時(shí)，曾被寄予厚望，投資方更不乏寧德時(shí)代、一汽集團(tuán)、富士康等一眾巨頭。

精英創(chuàng)業(yè)，背靠大樹，但拜騰卻沒迎來一個(gè)好的結(jié)局。激烈的內(nèi)部權(quán)力爭(zhēng)斗據(jù)說是原因之一。

最終導(dǎo)致企業(yè)成立7年，依舊無法量產(chǎn)，最終難逃破產(chǎn)清算的命運(yùn)。

5年消失400多家，淘汰仍在繼續(xù)

拜騰被申請(qǐng)破產(chǎn)的同時(shí)，一大批新能源企業(yè)也掙扎在生死線上，甚至很多已經(jīng)早早走向覆滅。

2018年時(shí)，根據(jù)華爾街日?qǐng)?bào)統(tǒng)計(jì)，在巔峰時(shí)期的中國(guó)造車企業(yè)制造商超過487家。

但到了2023年，還在正常經(jīng)營(yíng)的新能源車企僅剩下40多家。

短短五年時(shí)間，就銷聲匿跡了超400家。

就連曾獲得超百億融資并與“蔚小理”齊名的威馬汽車，也面臨瀕臨倒閉的局面。

而那些貌似躲過“大逃殺”時(shí)代的車企，后續(xù)也并不一定能持續(xù)發(fā)展經(jīng)營(yíng)下去。

類似于在生死邊緣掙扎的威馬汽車絕不是個(gè)例。

近期，包括華為余承東、長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮等多位業(yè)內(nèi)人士公開放話，汽車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入淘汰賽階段，未來主流玩家不會(huì)超過5個(gè)。